Torsi Vectorization / Torsi Vectorization: Operasi
Ieu mangrupikeun fitur anu aya hubunganana sareng sasis anu urang langkung seueur ngupingkeun. Mémang, Torque Véktor Control diwanohkeun dina 2006 sarta mimiti dipaké dina mobil balap Mitsubishi (Kuring ngawangkong ngeunaan diferensial vektor dieu ... tingali paragraf kadua). Prinsipna nyaeta roda ngahurungkeun dina speeds béda nalika cornering pikeun ngahontal stabilitas, tapi luhureun sakabeh mobilitas (resep dibikeun ka balik mobil). Nanging, perlu pikeun ngabédakeun antara dua sistem utama anu silih pelengkap, hayu urang mimitian ku anu munggaran.
Pangaruh rem vektor
Éta anu paling sering dianggo kusabab éta paling murah pikeun ngahijikeun. Ku alatan éta, ayeuna dipaké dina mobil pisan baku sarta ku kituna téhnologi ieu nyebarkeun dina laju hébat.
Ieu ngeunaan maén dina rem pikeun bisa ngahurungkeun sabudeureun juru dina cara nu sarua yén kareta lesod a disetir. Nalika anjeun turun jalan satapak sapertos kitu (pesen pikeun anu terang ngeunaan sledding), anjeun teras nganggo rem kénca atanapi katuhu pikeun maneuver sareng péngkolan.
Ieu sami di dieu, sanajan écés pangarang utama masih setir jeung setir ... Di dieu urang deui ngantebkeun rotasi mobil urang ku ngerem roda jero nalika cornering (sanajan urang teu ngerem), nu dikawasa ku komputer nu. ngadalikeun ABS / ESP. Janten anjeun tiasa nganggap éta salaku ESP aktip anu tiasa dianggo sanaos henteu kaleungitan daya tarik. Ku alatan éta, urang bisa nganggap yén anjeunna aktip, teu ngan pasip.
Ku alatan éta, alat ngagunakeun hampang marake dina cara konyol tur basajan ... Sarta lamun urang ngartos kumaha diferensial jalan, urang ogé nyaho yén ngerem hiji kabayang téh ngeunaan mindahkeun leuwih kakuatan ka séjén (anu jadi idéal di dieu lamun chassis nu. nampi torsi mesin.). Kusabab hiji diferensial kabuka (nyaéta, diferensial paling klasik) Mindahkeun lolobana torsi ka roda nu ngalaman lalawanan pangsaeutikna (anu kadang ngakibatkeun pamakéan disebut versi dieunakeun kawates pikeun nyegah éfék ieu. Parasit).
Catet yén métode operasi ieu bakal ngagem kaluar hampang leuwih gancang sarta bakal kurang éféktif dina beban dina mesin (lamun accelerating di juru). Aya alat anu langkung narik pikeun ieu, anu ayeuna urang tingali.
Kontrol vektor torsi kalayan diferensial khusus
Salian ngagunakeun sistem ngerem di 2006, urang boga gagasan pikeun ngembangkeun diferensial nu bakal bisa ngarobah rasio gear pikeun tiap chassis on hiji as. Kantun nempatkeun, éta téh ngarupakeun matéri bisa ngarobah rasio gear di tingkat as pungkur. Dasarna, saolah-olah aya kotak gear mini antara as sareng roda (ngan ukur hiji laporan) anu tiasa dihurungkeun atanapi henteu (nyaéta, hiji per karéta, kénca sareng katuhu). Catet yén ieu mangrupikeun karéta planét, anu ku kituna ngagaduhan desain karéta gear anu sami sareng BVA.
Sajaba ti éta, sistem ieu dipasang dina kandaraan nu boga sahanteuna hiji as engine pungkur (anu kituna narima torsi) jeung nu biasana boga mesin longitudinally diposisikan. Audi TT Quattro (anu sabenerna ngan Golf a) dugi ka sistem anu ngagunakeun rem. Sigana mah teu aya rohangan pikeun nyongkokkeun diferensial torsi vektor ka Haldex sakedik di tukang. Di sisi séjén, A5 teu masalah, atawa Series 4 (dina pondok, sagala Unit propulsion nu kituna boga kotak nu nunjuk ka as pungkur).
Prinsip di luhur sareng "kahirupan nyata" di handap, poto anu kuring candak di Frankfurt sareng OEM anu nyayogikeun téknologina ka pabrik. Ngartos hadé, nyaho yén anjeun kudu muterkeun 90 derajat ka kénca meh dina arah nu sarua sakumaha dina diagram (dina gambar di handap, roda na luhur jeung ka handap, teu kénca jeung katuhu). katuhu)
Janten dimimitian nalika anjeun ngagancangkeun dina kurva pikeun kéngingkeun kacepetan luhur, pondokna, anjeun kaluar tina kurva gancang-gancang. Sistim ieu gancang diadopsi ku Audi, nu boga sababaraha "bogies" nu ngahurungkeun teuing saeutik: platform MLB (mesin teuing canggih ...) jeung Quattro (anu nyumbangkeun bit understeer). Ku kituna, Torque Vectoring éta gaya cukuran pikeun brand ring, nu sahingga sakitu legana dilereskeun understeer S na RS na ngagunakeun platform MLB (jeung ku kituna ogé Porsche, nu ngagunakeun eta sacara éksténsif: Macan jeung Cayenne).
Pondokna, pikeun balik deui ka sistem, upami abdi hoyong ngahindarkeun understeer ku accelerating kawas piglet a, lajeng abdi kudu boga kabayang pungkur luar juru nu kabukti gancang. Keur kitu, urang bakal maksakeun anjeunna ngirimkeun laporan berkat alat multi-disc, dikawasa "electrohydraulically" (atawa ngan saukur listrik). Hasilna, roda pungkur luar, nu kabukti gancang, ngamungkinkeun kuring pikeun spin ogé sanajan kuring ngagancangkeun niatna (tinimbang bade lempeng).
Luhur nyaeta diagram schematic kuring, sarta di handap mangrupa realitas Audi, Porsche, Lambo, Bentley, jsb Anjeun bakal aya bewara nu beda versi munggaran ditémbongkeun di luhur, tapi prinsipna tetep sarua.
Ku alatan éta, urang boga sistem éléktrik nu ngaktifkeun lifters klep hidrolik nu meungpeuk cakram clutch multi-pelat. Ieu bakal memicu laporan ku ngonci gears planet internal dina kasus Audi / VW olahraga diferensial, nu bisa kapanggih madhab ti S5 mun Urus.
Sadaya koméntar sareng réaksi
Dernier komentar dipasang:
Nanard (Tanggal: 2018, 10:04:16)
Hébat, hatur nuhun pikeun tutorial ieu. Naha leres-leres dipikabutuh pikeun nyetir dina laju 80 sareng pas 60 km / jam dina jalan sekundér sareng 120 paling saé dina jalan raya.
Kuring miharep éta 1950, saméméh sumebarna blues jeung mesin beusi maranéhanana.
Il J. 5 réaksi (s) kana koméntar ieu:
- Ka Nanard (2018-10-05 11:54:25): Anjeun bakal inget lamun ieu "bruises" mucunghul mimitina, lamun boga kacilakaan, di tengah wengi ... atawa lamun maranéhna datang ka pamajikan anjeun, anu bakal ti dirina. Digebugan, jsb.
Éta sakedik gampang sareng saderhana pikeun dikritik, tapi kaméra laju tetep henteu dilakukeun ku gendarmes atanapi pulisi, sareng henteu ogé pangurangan drastis dina jumlahna ... Aranjeunna mangrupikeun anu pangheulana tunduk kana ukuran ieu, anu kanyataanna henteu . kiff di wewengkon. unggal poe jauh ti dinya, jeung anjeun nangtung loba kasombongan di jalan. Percanten ka abdi, urang jarang ngayakeun kompetisi pikeun aparat kapulisian yudisial pikeun nungkulan pulisi lalulintas di salju pikeun manggihan km / h tambahan ...
Ku kituna datangna sarta gabung pasang tinggi pikeun ngalakukeun patroli peuting ti 2 nepi ka 7 am, atawa ngadangukeun gadis lalaki diperkosa, atawa nyokot 12-jam ngéléhkeun dina urutan ngumbara ngaliwatan leutak handapeun angkatan laut pikeun manggihan akina leungit alatan. Alzheimer jeung terus di 10 am, sanggeus 3 jam sare, ngaliwatan évakuasi tahanan, nu bakal lepas nepi ka 21 pm, di expense tina kamiskinan jeung populasi Perancis nyata, sok sugema jeung sagalana ... Dupi anjeun ngawangkong ngeunaan proliferasi pulisi?! Serius, dina 15 taun tanaga gawé bakal ngalembereh kawas salju di panonpoé !! Kuring ngagaduhan langkung ti 30 taun lisénsi sareng nalika yuswa 20 kuring ningali langkung seueur penegak hukum di jalan tibatan ayeuna !!
sareng kuring netelakeun yén kuring henteu damel di pulisi atanapi di gendarmerie ...
- Koplok (2018-10-06 10:32:51): Di Perancis, nagara bantuan sosial jeung rojongan, éta fashionable pikeun kritik pulisi, patugas pemadam kebakaran, staf rumah sakit, prajurit, jsb Pondokna, jalma anu ngahaturanan kahirupan maranéhanana miara batur dina ngaruksak kahirupan jalma di sabudeureun maranéhna, sarta pikeun gaji anu teu hartosna bodo. Di AS atanapi Kanada, jalma-jalma ieu pahlawan. Di Perancis, tonggongna terus-terusan ngarecah kai.
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Kuring sagemblengna satuju sareng anjeun, sarta hatur nuhun pikeun ieu kecap pikaresepeun.
@ Unknown: Pikeun bagian abdi, abdi teu mungkir panyalindungan pulisi bisa masihan kuring. Kuring ngan kuciwa ningali anjeunna nanganan kuring 100% waktos sareng denda kuring pikeun klaim anu sering henteu aya gunana. Sakali, nalika kuring peryogi aranjeunna (motor adi kuring, anu urang mendakan babarengan sareng jalma-jalma), aranjeunna pengecut nguciwakeun kami (urang sadayana gaduh guyonan sanés ...). Hareupeun urang aya maling naek motor, 2 jam sanggeus pulisi masih jauh, jeung maling anu nyokot bagasi (maranéhanana kungsi nyatu waktu sanggeus maranéhanana drove di hareup urang pikeun leuwih hiji satengah jam.) ... C saprak Teras kuring kaleungitan hormat ka pulisi sareng gendarmerie, sabab upami jalan-jalan anu pinuh ku pagawé langkung saé tibatan anu kantos, kota sareng preman hirup ogé. Sareng ieu éra nyata, kontras sareng kanyataan yén sateuacan urang tiasa langkung gancang (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Muhun di dieu Kang sambungan antara sakabéh ceramah populis ieu ngeunaan kafe komérsial sarta artikel dina vectoring torsi ... File otomotif atawa seni géométri variabel, dimana sababaraha nyoba jadi teu relevan pikeun sababaraha artikel, tapi dewan redaksi ngamungkinkeun dirina sarua tanpa masalah.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Bapak bodo anjeunna mistook pikeun 50 persen. Pulisi ngudag urang. Blablabla
Hei budak kuring, urang henteu di nagara bagian di Perancis, tapi. Teu aya deui nigga sareng teu aya deui pelecehan pulisi !!
(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)
ngahadean 2 Koméntar :
pikeun stroke (Tanggal: 2018, 10:01:13) |
Hatur nuhun pikeun artikel pisan informatif ieu. Di sisi anu sanésna, hanjelu yén pikeun sistem anu diciptakeun ku Mitsubishi, ngan ukur aya ilustrasi merek Jerman ... sedengkeun merek sapertos Honda, Lexus atanapi anu sanésna ogé tiasa disebatkeun, nunjukkeun yén alat ieu ngan ukur aya dina mobil Jerman. . ... nu teu bener ... jadi, dina pamanggih kuring, urang bisa tetep generalist a. Il J. 1 réaksi (s) kana koméntar ieu:
(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar) |
Tulis komentar
Naha anjeun pikir PSA junun nyandak alih grup Fiat?
