Test drive Infiniti QX30
Infiniti kompak sareng beusi taneuh luhur, diwangun dina sasis Mercedes, katingali pikabitaeun, sajaba ti harga. QX30 nangtung salaku Q50 anu langkung lami - ogé drive sadaya-roda. Nanging, modél-modél ieu henteu tiasa langsung dibandingkeun
Aduk tapi ulah oyag. Atanapi henteu campuran, tapi bagikeun komponénna waé. Resepna saderhana, kawéntar sareng teu ngerakeun pisan, bahkan perkawis modél premium. Palanggan, barina ogé, teu paduli pisan yén modél junior Inifiniti dumasarkeun kana chassis Mercedes. Hiji-hijina patarosan nyaéta kumaha aslina mesin ieu tétéla. Ditilik ku hatchback Q30, aranjeunna henteu ngan ukur asli, tapi ogé ku corak. Gaya amis tina Inifiniti dina modél ieu tungtungna dimaénkeun pikeun nyata - produk tétéla cerah, gaya sareng henteu sapertos anu sanés.
Ideu ngadamel Infiniti ti Mercedes-Benz lahir lima taun ka pengker, nalika Jepang serius nargetkeun pasar Éropa sareng Cina. Segmen premium, aranjeunna yakin perusahaan, ngembang pesat persis kusabab konsumén ngora jegud, anu ku akhir dékade ayeuna bakal aya sahanteuna 80%. Aranjeunna henteu peryogi sedan ageung, sareng aranjeunna nangtoskeun kualitas premium tina mobil utamina ku desain sareng fungsionalitas. Ku alatan éta, modél kelas golf kualitas luhur diperyogikeun, sareng Infiniti henteu ngagaduhan platform anu cocog pikeun segmen premium.
Solusi na aya dina kerangka aliansi sareng Daimler. Jérman nampi unit pikeun palinter, "keuneung" siap pakai dumasar kana Renault Kangoo sareng truk pickup Nissan, anu baris énggal-énggal janten serial X-seri, sareng Jepang ngagaduhan platform kompak sareng mesin turbo. Sareng sanés ngan ukur platformna - Jepang sacara logis nganggo salon sareng sadaya alat-alat anu aranjeunna berhasil tawaran nalika negosiasi sesah, sabab wawakil perusahaan henteu kantos bosen malikeun.
Masih, Q30 kaluar béda, sareng henteu ngan ukur éksternal. Salaku tambahan, dasar mobil Jepang sanés basis kelas chassis, tapi unit GLA - sakitar cara anu sami sareng padamel VAZ henteu nyandak Sandero, tapi Sandero Stepway pikeun XRAY. Bédana dina hiji platform panginten henteu saé, tapi hatchback Infiniti Q30 parantos katingali diangkat sareng kandel. Sareng seueur deui nonoman dibandingkeun sareng penampilan klasik donor Jérman. Upami anjeun nambihan tampilan anu langkung jelas, taneuh awak palastik sareng sababaraha unsur gaya, maka anjeun bakal ngagaduhan kawin silang anu nyata. Kalayan pakét awak, QX30 éta henteu palinter teuing - aya cukup palastik, éta aya dina tempatna sareng katingalina pas. QX30 bahkan langkung ekspresif tibatan Q30 dasar, sareng éta kantor perwakilan Rusia perusahaan ngitung.
Anu matak, di Amérika Serikat, Q30 murni henteu dijual, tapi QX30 aya dina sababaraha tingkat motong, anu bénten dina tingkat kawin silang, nyaéta jumlah pakét awak sareng jumlah beberesih taneuh - ti mimiti Olahraga ka handap kaayaan QX30 AWD sacara kondisional. Résihan taneuh tina vérsi béda-béda ku 42 milimeter anu saé. Versi Rusia saluyu sareng versi Amérika pangluhurna, anu hartosna diberesihan 202 mm - anu pangageungna dina bagéan diantara modél premium. Di Rusia, anu bungsu tina kawin silang Infiniti nangtung pinuh sareng ngan aya dina versi "top" kalayan drive sadaya-roda. Beda sareng soplatform Mercedes-Benz GLA kalayan modél na 154 mm (atanapi 174 mm nalika mesen paket "off-road"), mesin 1,6 liter awal sareng drive roda payun hungkul.
Meureun, ku alesan anu sami, urang henteu ngagaduhan korsi olahraga pikeun QX30 - ngan ukur korsi listrik anu saderhana, rada menerkeun, tombol pangaturanna aya dina gaya Mercedes dina panto. Bentuk sareng bérésna panto panto diinjeum ti donatur tanpa aya parobihan, setir sareng instruménna tina Mercedes. Sareng ieu mangrupikeun hiji-hijina dobel fungsi setir tuas anu ngaganggu lawan Mercedes-Benz. Tapi henteu aya transmisi "poker" setir didieu - kotak dikawasa ku pamilih anu langkung tradisional dina torowongan, anu diinjeum tina versi AMG kelas A.
Tapi ieu anu matak: Interior urang Infiniti katingali langkung beunghar tibatan basa Jérman anu anggun - sawaréh kusabab panelna langkung jangkung, sawaréh kusabab seueur kulit lemes sareng bau na. Salon naon waé Infiniti membangkitkan asosiasi dipan, sareng modél junior teu terkecuali. Tapi palastik varnished handapeun tangkal masih seueur teuing. Jérman parantos lami henteu ngadamel imitasi kasar sapertos kitu. Tapi QX30 gaduh tampilan layar rampa tina sistem média sareng kaméra sakuriling - téknologi anu Mercedes kusabab sababaraha alesan moal diterapkeun dina sadaya modélna. Sistem Jepang henteu nawiskeun grafik anu canggih sareng kadang kalem, tapi pilihan ieu masih langkung fungsional tibatan anu Jerman.
Kedap tina kabin mangrupikeun ciri modél dasar, sareng pastina teu aya anu tiasa anjeun laksanakeun. Langit-langit anu lemah maksa korsi diturunkeun sapanjang jalan, sareng henteu aya arahan komandan anu tiasa didieu. Di tukang, dua lumayan normal, tapi panto panto sempit sareng handap - anjeun tiasa nyium sirah anjeun atanapi ngusap gerbong roda ku suku calana panjang anjeun. Batangna bahkan langkung saderhana: 431 liter lawan Mercedes '480 liter. Pikeun hatchback kelas Golf, sadaya ieu sigana normal pisan, tapi anjeun masih ngarepkeun langkung variabilitas tina kawin silang.
Roda 18 inci anu éndah pikeun mobil kelas golf panginten langkung seueur, sanaos heureuyna mah mobilna katingali gancang pisan. Ningali aranjeunna, anjeun ngarepkeun kaku tina chassis, tapi teu aya anu sapertos kitu. Gantung tétéla ngan ukur anu anjeun peryogikeun - cukup padet, kahartos sareng rada nyaman dina permukaan normal. Hal anu sanésna nyaéta dasarna pondok, sareng dina jalan anu henteu rata mobilna ngoyagkeun, henteu gaduh waktos kanggo méréskeun sadayana henteu sampurna aspal. Supirna masih resep - boh réaksi anu teu jelas sareng setir anu ketat kalayan tanggapan anu cekap. Urang Jepang ngukur deui penguat listrik ku cara masing-masing, sareng tétéla lumayan universal tanpa katerangan anu luar biasa sareng élastisitas anu kaleuleuwihi, anu biasana ditiru ku olahraga.
Mesin dua liter Mercedes saé henteu aya reservasi, éta ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun gancang sareng dinamis, kalayan yakin bakal nyusul. Langkung sigana henteu diperyogikeun, tapi kirang - kuring henteu hoyong: sakedik langkung ti 7 detik janten "ratusan" pas pisan sareng ekspektasi kompak nonoman. Sora mesinna pikaresepeun pisan, operasi kotak preselective teu katingali, sareng anu pikahareupeun boro-boro mikir ngeunaan fungsi transmisi sadaya-roda. Sadayana kajadian dina modeu otomatis, sareng mobilna, jelas, bakal ngungkulan sababaraha jenis salju kota tanpa kasusah. Sareng clearance taneuh anu luhur mangrupikeun panyalindungan anu langkung teu dihaja ku cara teu dihaja tibatan ngabatesan jalan nyata.
Ditilik tina nomer kosong tina daptar harga, QX30 dasar langkung mahal tibatan soplatform Mercedes-Benz GLA dina konfigurasi maksimum. Upami éta masalahna, maka moal aya gunana pikeun nyandak Infiniti QX30 ka pasar anu gairah ngeunaan merek premium Jérman. Rahasia na nyaéta tawaran Jepang mimitina euyeub konfigurasi tetep, sedengkeun urang Jérman nawiskeun "Seri Khusus", révisi anu sacara signifikan bakal naékkeun harga. Lampu LED, jok kulit, tujuh airbag, sistem audio Bose sareng kontrol iklim dua-zona parantos standar dina QX30. Sanaos sacara formal kéngingkeun GLA anu langkung mirah, sapertos Audi Q3, lumayan mungkin, sareng Volvo V40 Cross Country kalayan tingkat tingkat trim na euyeub sigana ngan ukur murah dibanding latar ieu.
QX30 di Rusia ditawarkeun dina tilu tingkatan trim, anu bénten-béntenna dina elemen motong sareng ayana sistem tempoan sirkular. Versi luhur Cafe Jati sareng kombinasi kulit asli sareng Alcantara dina hartos ieu langkung seueur Inifiniti tibatan anu sanés. Sareng persis Mercedes anu sami dina hal kualitas numpak sareng kenyamanan interior. Tapi sacara visual sareng émosional, naon waé QX30, ogé Q30 anu langkung saderhana - mobilna tetep béda. Sareng aranjeunna anu tiasa méréskeun paradoks leutik tina pamirsa anu anom pisan ku artos: upami Mercedes leutik sigana henteu leres, maka dina Infiniti anu sami henteu aya anu matak éra, sigana.
| Infiniti qx30 | ||
| Jinis awak | Hatchback | |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Basis roda, mm | 2700 | |
| Bobot awak, kg | 1542 | |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4 | |
| Volume damel, méter kubik cm. | 1991 | |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 211 dina 5500 | |
| Max. tiis moment, nm (at rpm) | 350 di 1200-4000 | |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, 7RKP | |
| Max. kagancangan, km / jam | 230 | |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 7,3 | |
| Konsumsi bahan bakar gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Volume batang | 430 | |
| Harga ti, $. | 35 803 |
Bareng sareng QX30, wartawan dibéré sédan Infiniti Q50 anu diénggalan, inovasi utama nyaéta mesin biturbo V6 tilu liter sareng wangsalna 405 tenaga kuda. Versi pangkuatna tina Infiniti Q50 tetep henteu tiasa dilebetkeun dina jajaran sedan super gancang sapertos Mercedes-AMG C63 atanapi BMW M3, tapi mobil ieu leres-leres murag kana bagian Audi S4, C43 AMG atanapi BMW 340i.
Teu aya slippage: all-wheel-drive Q50 ditarik sakedap, ngempelkeun speed ampir linier. Mesinna muterkeun dugi ka 7000 rpm maksimum, tujuh-speed "otomatis" langsung ngagentos, sareng sédanna hurung tanpa ragu-ragu. Sora "Genep" lirih, tapi karasa, rada ngageleger, siga V8 anu gedé pisan. Akselerasi saé bahkan dina kecepatan langkung ti 100 km / jam, tapi sédan ngagentos "ratus" heula kalayan épéktip. Numutkeun data anu nyatakeun, akselerasi janten 100 km / jam peryogi 5,4 detik, tapi sigana kanyataanna sadayana kajadian langkung gancang. Utamana dina mode Sport +, anu sanés dina mobil pra-réformasi.
Modeu operasi unit dirobih ku tuas ayun dina torowongan tengah, sareng pilihan janten langkung ageung - lima program ti "salju" langsing janten Olahraga ekstrim +, sareng hiji deui anu tiasa disesuaikan. Hal sanésna nyaéta anu henteu kedah ngarepkeun parobihan anu serius dina karakter mobil ti éta. Sanajan anjeun milih Eco anu sepi, ku mencét akselerator mobil tiasa dihirupkeun deui dina revs tinggi dina detik pamisah. Setelan chassis henteu robih teuing. Peredam anu dikontrol sacara éléktronik tetep tahan banting, tapi tanpa fanatisme, nawiskeun tingkat kanyamanan anu wajar pikeun mobil tina kakuatan ieu. Sareng teu aya raos pisan pikeun mangaruhan setélan setir - dina modeu standar, recoil sapinuhna saluyu sareng anu diarepkeun.
Sorotna nyaéta henteu aya hubungan mékanis antara setir sareng roda. Q50 anu kuat dikawasa ku kawat, sareng teu sanés deui, sanaos mustahil pikeun nebak yén teu aya aci setir di dieu. Dina modeu nyetir sipil, mundur dina setir cukup akrab - sareng phlegmatism sakedik di zona caket-nol sareng usaha pikaresepeun tibatan langkung kuat. Sareng dina giliran anu paling terjun, setir janten langkung elastis sareng sampurna niron résistansi roda, sanaos saat ieu anjeun ngan ukur muterkeun hawa ku panangan anjeun nyalira.
Tilu liter Inifniti Q50 mangrupikeun kasus Nilai anu saé pikeun artos. Sedan drive sadaya-roda kalayan kapasitas 405 hp. pas kana garpu harga $ 36- $ 721, sareng henteu saingan bakal nawiskeun béaya kuda kuda anu sami. Ngan ukur Q40 awal anu langkung terjangkau ku mesin turbo Mercedes dua liter kalayan 655 hp anu tiasa ngahambat penjualan tina versi top. sareng drive roda tukang - cukup ku sabab éta langkung mahal.
Teu aya slippage: all-wheel-drive Q50 ditarik sakedap, ngempelkeun speed ampir linier. Mesinna muterkeun dugi ka 7000 rpm maksimum, tujuh-speed "otomatis" langsung ngagentos, sareng sédanna hurung tanpa ragu-ragu. Sora "Genep" lirih, tapi karasa, rada ngageleger, siga V8 anu gedé pisan. Akselerasi saé bahkan dina kecepatan langkung ti 100 km / jam, tapi sédan ngagentos "ratus" heula kalayan épéktip. Numutkeun data anu nyatakeun, akselerasi janten 100 km / jam peryogi 5,4 detik, tapi sigana kanyataanna sadayana kajadian langkung gancang. Utamana dina mode Sport +, anu sanés dina mobil pra-réformasi.
Modeu operasi unit dirobih ku tuas ayun dina torowongan tengah, sareng pilihan janten langkung ageung - lima program ti "salju" langsing janten Olahraga ekstrim +, sareng hiji deui anu tiasa disesuaikan. Hal sanésna nyaéta anu henteu kedah ngarepkeun parobihan anu serius dina karakter mobil ti éta. Sanajan anjeun milih Eco anu sepi, ku mencét akselerator mobil tiasa dihirupkeun deui dina revs tinggi dina detik pamisah. Setelan chassis henteu robih teuing. Peredam anu dikontrol sacara éléktronik tetep tahan banting, tapi tanpa fanatisme, nawiskeun tingkat kanyamanan anu wajar pikeun mobil tina kakuatan ieu. Sareng teu aya raos pisan pikeun mangaruhan setélan setir - dina modeu standar, recoil sapinuhna saluyu sareng anu diarepkeun.
Sorotna nyaéta henteu aya hubungan mékanis antara setir sareng roda. Q50 anu kuat dikawasa ku kawat, sareng teu sanés deui, sanaos mustahil pikeun nebak yén teu aya aci setir di dieu. Dina modeu nyetir sipil, mundur dina setir cukup akrab - sareng phlegmatism sakedik di zona caket-nol sareng usaha pikaresepeun tibatan langkung kuat. Sareng dina giliran anu paling terjun, setir janten langkung elastis sareng sampurna niron résistansi roda, sanaos saat ieu anjeun ngan ukur muterkeun hawa ku panangan anjeun nyalira.
Tilu liter Inifniti Q50 mangrupikeun kasus Nilai anu saé pikeun artos. Sedan drive sadaya-roda kalayan kapasitas 405 hp. pas kana colokan harga $ 36- $ 721 sareng henteu saingan bakal nawiskeun béaya kuda sami sareng low. Ngan ukur Q40 awal anu langkung terjangkau ku mesin turbo Mercedes dua liter kalayan 655 hp anu tiasa ngahambat penjualan tina versi top. sareng drive roda tukang - cukup ku sabab éta langkung mahal.
