Naon bédana antara beurat sprung sareng beurat unsprung?

Penggemar mobil, khususna anu balap, kadang-kadang ngobrol ngeunaan "sprung" sareng "unsprung" beurat (atanapi beurat). Naon hartosna istilah ieu?

Cinyusu mangrupikeun komponén gantung anu nahan kendaraan sareng ngajagi éta, panumpang sareng kargo tina tabrakan. Hiji mobil tanpa cinyusu moal pisan nyaman jeung geura-giru ragrag sajaba ti oyag jeung nabrak. Gorobag ditarik kuda parantos nganggo cinyusu salami abad, sareng dugi ka Ford Modél T, cinyusu logam dianggap standar. Kiwari, sakabéh mobil jeung treuk ngajalankeun on spring daun.

Tapi lamun urang nyebutkeun yén mobil "ngajalankeun on" spring, urang teu bener hartosna sakabeh mobil. Bagian tina sagala mobil atawa treuk dirojong ku cinyusu nyaeta massa sprung na, sarta sésana massa unsprung na.

Beda antara sprung jeung unsprung

Ngartos bédana, bayangkeun hiji mobil maju ka hareup nepi ka salah sahiji roda hareup nabrak nabrak cukup badag pikeun eta kabayang naek ka arah awak mobil. Tapi sakumaha kabayang ngalir ka luhur, awak mobil bisa jadi teu gerak teuing atawa henteu pisan sabab diisolasi tina kabayang pindah ka luhur ku hiji atawa leuwih cinyusu; cinyusu bisa niiskeun, sahingga awak mobil tetep di tempat salaku kabayang ngalir luhur jeung ka handap underneath eta. Di dieu bédana: awak mobil jeung sagala hal anu pageuh napel na sprung, nyaeta, diisolasi tina roda ku cinyusu compressible; ban, roda, jeung naon bae nu napel langsung ka aranjeunna teu sprung, hartina cinyusu teu ngajaga aranjeunna ti kudu mindahkeun nalika mobil naek atawa ka handap di jalan.

Ampir sakabéh mobil has mangrupa massa sprung sabab ampir unggal bagian na pageuh napel awak. Salian awak sorangan, nu ngawengku sakabéh komponén struktural atawa pigura sejen, mesin jeung transmisi, interior jeung, tangtosna, panumpang jeung kargo.

Kumaha upami beurat unsprung? Hal-hal di handap ieu henteu dirobih:

• beus

• roda

• Bantalan kabayang sareng hubs (bagian dimana roda muter)

• Unit rem (dina kalolobaan kendaraan)

• Dina kandaraan kalayan as drive kontinyu, sok disebut as drive, assembly as (kaasup diferensial) ngalir jeung roda pungkur sahingga unsprung.

Ieu teu daptar panjang, utamana pikeun mobil kalawan gantung pungkur bebas (ie lain as padet) beurat unsprung ngan mangrupa fraksi leutik tina total beurat.

Bagian semi-sprung

Aya hiji kasusah: sababaraha beurat sawaréh sprung jeung sawaréh unsprung. Mertimbangkeun, contona, a aci napel dina hiji tungtung ka transmisi, sarta di tungtung séjén pikeun kabayang ("satengah aci"); lamun kabayang ngalir ka luhur jeung bisi jeung transmisi teu, hiji tungtung aci ngalir jeung lianna henteu, jadi puseur aci ngalir, tapi teu saloba roda. Bagian anu kedah ngalih sareng roda tapi henteu jauh disebut sawaréh sprung, semi-sprung atanapi hibrida. bagian semi-sprung has ngawengku:

• Cinyusu sorangan
• Shock absorbers jeung struts
• Kontrol leungeun sareng sababaraha bagian gantung anu sanés
• Satengah shafts sarta sababaraha shafts cardan
• Sababaraha bagian tina sistem steering, kayaning ros-rosan steering

Naha sadayana ieu masalah? Lamun lolobana massa kandaraan urang unsprung, éta harder tetep ban on jalan nalika nyetir ngaliwatan nabrak sabab cinyusu kudu exert leuwih gaya pikeun mindahkeun éta. Ku alatan éta, éta salawasna desirable boga sprung tinggi mun unsprung ratio massa, sarta ieu téh hususna penting pikeun kandaraan nu kudu nanganan ogé dina speeds tinggi. Jadi tim balap ngurangan beurat unsprung, contona ku cara maké velg alloy magnésium lightweight tapi ipis, sarta insinyur nyoba ngarancang gantung kalawan beurat unsprung panghandapna mungkin. Ieu naha sababaraha mobil, kayaning 1961-75 Jaguar E, rem dipaké teu dipasang dina hub kabayang, tapi dina tungtung jero tina aci as: sadayana ieu dipigawé pikeun ngurangan beurat unsprung.

Catet yén massa unsprung atawa massa kadang bingung jeung massa puteran sabab sababaraha bagian (ban, roda, paling cakram marake) digolongkeun kana duanana kategori sarta alatan pengendara hayang ngurangan duanana. Tapi teu sarua. Massa anu puteran sapertos kitu, sadayana anu kedah diputar nalika mobil nuju maju, contona ros-rosan setir henteu dirobih tapi henteu diputar, sareng aci as muter tapi ngan ukur sawaréh. Kurang beurat unsprung ngaronjatkeun penanganan sarta kadangkala traction, bari ngurangan puteran beurat ngaronjatkeun akselerasi.