Naon bedana mesin solar sareng mesin bénsin?

Sadayana terang yén mesin solar gaduh rasa anu béda pikeun mesin béngsin. Sanajan kitu, eta bakal jadi istiméwa nyandak katingal ngadeukeutan dina ciri anu ngabedakeun dua jenis ieu mesin.

inisiasi ignition sejen?

Pembakaran spontan aya pikeun suluh solar, anu ngahindarkeun ignition anu dikontrol ku busi. Sarta eta persis kusabab prinsip ieu mesin solar ignites spontaneously leuwih gampang ti mesin béngsin ... Salila durukan, minyak ngan bisa ngahurungkeun dina silinder nalika disedot (contona, turbocharger atanapi breather).

Tapi mun balik deui ka durukan spontan prinsipna, Anjeun kudu nyaho yén beuki anjeun niiskeun gas, beuki heats up. Ku kituna, ieu prinsip suluh solar: hawa asup cukup dikomprés sahingga suluh solar alami ignites on kontak. Éta sababna solar ngagaduhan rasio komprési anu langkung luhur (peryogi seueur tekanan pikeun ngaduruk gas).

Oge, dina mesin bensin, campuran hawa/bahan bakar biasana leuwih homogen (sebaran merata/campur di chamber) sabab bensin mindeng ngagunakeun suntikan teu langsung (jadi ieu teu bener dilarapkeun ka mesin injeksi béngsin. Mesin langsung jeung solar jeung langsung). suntik. oge). Ku alatan éta, perhatikeun yén béngsin modern praktis ukur beroperasi kalawan suntik langsung, jadi bédana ieu ngurangan.

waktos suntik

Nalika mesin béngsin nyuntik bahan bakar nalika asupan hawa (nalika piston diturunkeun ka PMB sareng klep asupan dibuka) dina kasus suntikan langsung (bahan bakar teu langsung disayogikeun sareng hawa), solar bakal ngantosan piston janten. reassembled dina fase komprési pikeun suntik suluh.

Babandingan komprési?

Rasio komprési leuwih luhur pikeun mesin solar (dua nepi ka tilu kali pikeun solar), ku kituna boga efisiensi hadé tur konsumsi handap (ieu teu hijina alesan pikeun ngurangan konsumsi). Kanyataanna, jumlah hawa dikomprés bakal kirang (ku kituna leuwih dikomprés nalika piston aya di puseur paéh luhur) dina mesin solar ti dina mesin béngsin, sabab komprési kudu nyadiakeun panas cukup pikeun ngahurungkeun solar. Ieu tujuan utama komprési ngaronjat ieu, tapi teu ngan ... Kanyataanna, urang mastikeun yén suhu diperlukeun pikeun ngahurungkeun suluh solar nyata ngaleuwihan guna ngaronjatkeun durukan jeung ngawatesan jumlah partikel unburned: partikel leutik. Di sisi séjén, éta ngaronjatkeun NOx (anu hasil tina durukan panas). Pikeun ieu, dorongan dipaké, anu ngamungkinkeun hawa bisa fed kana mesin sahingga ngaronjatkeun komprési (jeung ku kituna suhu).

Hatur nuhun kana rasio komprési anu luhur, solar gaduh langkung torsi dina rév anu langkung handap.

Nalika mesin béngsin gaduh rasio komprési 6 ka 11: 1 (6-7 kanggo mesin anu langkung lami sareng 9-11 kanggo mesin suntik langsung énggal), solar gaduh rasio komprési 20 dugi ka 25: 1 (anu lami ngagaduhan sakitar 25 , bari leuwih anyar condong jadi less.20: Alesanna nyaéta alatan demokratisasi turbocharging, nu ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun compressions tinggi tanpa merlukeun rasio komprési engine basa tinggi.Komprési tinggi jeung dorongan bisa ngakibatkeun pressures teuing tinggi. urang ngurangan rasio komprési saeutik, tapi urang ngimbangan ku ngaronjatna tekanan dina chambers: alatan suplai hawa jeung suluh).

Laju ngaduruk

Laju durukan mesin béngsin leuwih luhur alatan ignition na dikawasa (coils / spark plugs nu ngidinan sparks), sabagean kusabab ieu (maksudna sabagean kusabab faktor séjén aub) yén speeds luhur leuwih hadé ditolerir pikeun béngsin unleaded ... mesin. Ku alatan éta, solar bisa jadi teu sagemblengna kaduruk suluh di luhureun tachometer nu (laju siklus piston leuwih luhur ti laju durukan), nu lajeng bisa ngabalukarkeun haseup hideung muncul (nu handap rasio komprési mesin, nu leuwih luhur). (leuwih resep kana haseup ieu). Éta ogé tiasa muncul nalika campuranna beunghar teuing, nyaéta seueur teuing suluh dibandingkeun sareng pangoksidasi, ku kituna haseup anu signifikan dina mesin anu diprogram deui, anu suntikanna janten berehan pisan dina aliran bahan bakar. (hak cipta fiches-auto.fr)

Naha mesin solar kirang panas?

Kanyataan yén leuwih hese pikeun mesin solar pikeun ngahontal suhu alatan sababaraha faktor, kaasup naon ceuk kuring saméméhna: nyaéta, distribusi suluh solar dina chamber durukan. Kusabab kirang kontak sareng témbok silinder, panas kirang gampang dialihkeun kana logam sakurilingna (aya lapisan hawa antara témbok silinder sareng situs durukan).

Sajaba na Luhureun sadaya, ketebalan badag tina blok silinder slows turun sumebarna panas ngaliwatan eta. Beuki panas bahan, beuki lila butuh ...

Tungtungna, laju mesin rata-rata handap hartina bakal aya "ngabeledug" pangsaeutikna sahingga kirang panas dina jangka waktu nu sarua.

Beurat / desain?

Diesel langkung beurat sabab kedah langkung tahan kana komprési silinder anu kuat. Ku alatan éta, bahan anu dipaké leuwih stabil (beusi tuang, jsb), sarta segmentasi leuwih dipercaya. Ku alatan éta, mobil solar-powered leuwih beurat, jadi aranjeunna condong jadi kirang saimbang dina hal distribusi beurat hareup jeung pungkur. Hasilna, béngsin umumna kalakuanana langkung dinamis sareng langkung saimbang.

Tapi dina hal reliabilitas, solar meunang, sabab blokna langkung stabil.

speed engine béda

Laju rotasi solar kirang penting dibandingkeun béngsin tina ciri anu sami (jumlah silinder). Alesan pikeun ieu kusabab tulangan bahan dina solar (rod panyambung, crankshaft, jsb.), anu ku kituna nyababkeun langkung inersia dina mesin (langkung hese pikeun digerakkeun sabab butuh waktu anu langkung lami pikeun ngadagoan laju solar. teundeun ... ieu téh alatan massa gedé tina bagian pindah). Sajaba ti éta, durukan teu dikawasa ku spark of lilin, éta kirang controllable sahingga lasts leuwih lila. Ieu ngalambatkeun sadaya siklus sareng ku kituna laju motor.

Tungtungna, kusabab stroke anu langkung panjang tina piston (diadaptasi kana laju durukan), aranjeunna langkung lami pikeun maju sareng mundur. (hak cipta fiches-auto.fr)

Ieu tachometer dua 308s: béngsin jeung solar. Naha anjeun henteu perhatikeun bédana?

gearbox sejen?

Kanyataan yén speed engine béda merta baris ngaronjatkeun rasio gear pikeun cocog ciri ieu. Nanging, ati-ati, parobihan ieu henteu dirasa ku supir, éta mangrupikeun téknis pikeun ngimbangan kacepetan crankshaft mesin solar.

Bedana solar jeung béngsin?

Suluh solar nyadiakeun énergi rada leuwih ti béngsin pikeun volume sarua. efisiensi suluh sorangan dina diri rada hadé jeung minyak suluh.

Sapertos produksi, solar sareng béngsin diékstrak sacara béda sabab minyak bumi kedah dipanaskeun ka suhu anu langkung luhur pikeun bahan bakar solar. Tapi naon anu pasti nyaéta yén upami anjeun hoyong tuang solar, anjeun ogé kedah ngalungkeun sabagian ageung minyak anu anjeun kumpulkeun, sabab anu terakhir ngandung 22% béngsin sareng 27% solar.

Baca langkung seueur ngeunaan produksi sareng ékstraksi solar sareng béngsin di dieu.

Gemblengna kinerja: bédana?

Efisiensi sakabéh mesin diesel (euweuh suluh sakumaha ditémbongkeun di luhur) hadé kalawan 42% solar jeung 36% béngsin (nurutkeun ifpenergiesnouvelles.fr). Efisiensi nyaéta konvérsi énergi ngamimitian (dina bentuk bahan bakar dina kasus mesin) kana gaya mékanis anu hasilna. Ku kituna kalayan mesin solar urang boga maksimum 42%, jadi panas jeung turbulensi tina gas buang nyieun 58% sésana (jadi énergi wasted ... Pohara goréng).

Geter / Noise?

Diesel ngageter leuwih akurat sabab boga rasio komprési luhur. Langkung kuat komprési, langkung ageung geter anu timbul tina durukan (kusabab ékspansi anu langkung kuat). Ieu ngajelaskeun yén ...

Catetan, kumaha oge, yén fenomena ieu mitigated ku pre-injeksi, nu softens hal (ngan dina speed low, lajeng mimiti rumble louder), tétéla ukur dina mesin suntik langsung.

Polusi

Partikel halus

Diesel biasana ngaluarkeun partikel anu langkung saé tibatan béngsin sabab, henteu paduli téknologina, campuran hawa / bahan bakar henteu seragam pisan. Nyatana, boh suntikan langsung atanapi henteu langsung, suluh disuntik telat, hasilna campuran sedeng sareng teu kaduruk. Dina béngsin, dua komponén ieu dicampur saméméh asupan (indirection injection) atawa hiji disuntik salila fase asupan (direct injection), hasilna kombinasi alus bahan bakar jeung oksidan.

Catet, kumaha oge, yén mesin béngsin modern "kawas" ngajalankeun lean dina tahap nu tangtu (pikeun ngurangan konsumsi: dosage sarta ngawatesan karugian ngompa), sarta campuran lean ieu ngabalukarkeun campuran hétérogén jeung fines. Éta sababna aranjeunna ayeuna gaduh saringan partikulat.

Ku alatan éta, campuran homogen jeung durukan panas diperlukeun pikeun ngawatesan jumlah partikel. Ningkatkeun uniformity kalawan suntik langsung kahontal ku suntik tekanan tinggi: vaporization suluh hadé.

Luyu jeung standar panganyarna, panerapan merlukeun suluh solar pikeun cleaned tina partikel halus [Édit: béngsin anyar teuing]. Hasilna, mesin solar modern nyaring 99% di antarana (kalayan mesin panas ...), nu bisa dianggap pisan ditarima! Ku kituna, nalika digabungkeun jeung konsumsi low, suluh solar tetep solusi relevan tina sudut pandang lingkungan jeung kaséhatan, sanajan bisa nyieun jalma cringe.

Pangaruh sabalikna, sistem diwenangkeun mesin béngsin nepi ka ayeuna nampik 10 kali leuwih, sanajan massa diijinkeun tina dimungkinkeun kedah kirang ti 10% keur béngsin. Kusabab urang kedah ngabédakeun antara massa sareng partikel: dina 5 gram partikel tiasa aya 5 partikel anu beuratna 1 g (angka anu teu nyata, ieu pikeun pamahaman) atanapi 5 partikel 000 gram (sareng urang henteu resep kana massa, tapi dina ukuranana: nu leuwih leutik éta, beuki éta ngabahayakeun pikeun kaséhatan, saprak partikel badag kacida alusna dipiceun / disaring ku bayah urang).

Masalahna nyaéta nalika ngalih ka suntik langsung, mesin béngsin ayeuna ngahasilkeun partikel anu langkung saé tibatan mesin solar anu dilengkepan saringan partikulat (média anehna jempé ngeunaan ieu, iwal ti Autoplus, anu sering pengecualian). Tapi sacara umum, kedah émut yén solar ngahasilkeun langkung seueur polutan tibatan béngsin nalika disuntik langsung. Janten teu kedah leres-leres ningali bahan bakar (bensin/solar) upami mesinna ngotoran atanapi ngabahayakeun pikeun kaséhatan, tapi upami aya suntikan langsung tekanan tinggi ... naon anu nyababkeun kabentukna partikel halus sareng NOx ( hal anu media sigana teu ngarti, ku kituna misinformation masif anu ngabalukarkeun karuksakan exaggerated kana suluh solar).

Pikeun nyimpulkeun, solar sareng béngsin janten langkung sami dina émisi ... Sareng ieu naha béngsin dileupaskeun saatos 2018 ngagaduhan saringan partikulat pikeun seueur. Malah lamun solar ngahasilkeun leuwih NOx (a irritant paru), aranjeunna ayeuna pisan kawates ku tambahan hiji katalis SCR, nu micu réaksi kimiawi nu ngancurkeun (atawa rada transforms) kalobaannana.

Pondokna, nu meunangna dina carita misinformation ieu kaayaan pajeg-boosting. Memang loba jalma geus switched ka béngsin sarta ayeuna consuming leuwih loba batan saméméhna ... Ku jalan kitu, éta pisan disturbing ningali naon extent média bisa mangaruhan massa, sanajan informasi sabagian salah. (hak cipta fiches-auto.fr)

Henteu

Diesel sacara alami ngaluarkeun langkung seueur tibatan béngsin kusabab durukanna henteu homogen pisan. Ieu nyababkeun seueur titik panas dina kamar durukan (leuwih 2000 derajat) anu sumber émisi NOx. Mémang, anu nyababkeun NOx muncul nyaéta panas durukan: beuki panas, beuki NOx. Klep EGR pikeun bensin sareng solar ogé ngabatesan ieu ku nurunkeun suhu durukan.

Catet, kumaha oge, bensin modern oge ngahasilkeun loba campuran ramping / muatan stratifikasi (ngan mungkin kalawan suntik langsung) sabab ieu ngaronjatkeun suhu operasi.

Dasarna, kedah émut yén duanana mesin ngahasilkeun polutan anu sami, tapi proporsina robih gumantung kana naha urang ngobrol ngeunaan suntikan langsung atanapi henteu langsung. Ku alatan éta, di luhur sadayana, jenis suntik ngabalukarkeun fluctuations dina émisi polutan, teu ngan kanyataan yén mesin solar atawa béngsin.

Baca: Polutan Dipancarkeun ku Bahan Bakar Diesel.

colokan glow?

Mesin solar boga colokan glow. Kusabab eta ignites spontaneously, ieu merlukeun suhu minimum dina chamber durukan. Upami teu kitu, campuran hawa / solar moal merta ngahontal suhu cukup.

Preheating ogé ngawatesan kontaminasi tiis: lilin tetep hurung sanajan sanggeus dimimitian pikeun nyepetkeun pemanasan tina chambers durukan.

Asupan hawa, bédana?

Disel teu boga klep throttle (dikawasa ku komputer on béngsin, iwal béngsin kalawan valves variabel, nu dina hal ieu teu perlu klep throttle) sabab solar a salawasna draws dina jumlah sarua hawa. Ieu ngaleungitkeun kabutuhan flap pangaturan sapertos klep throttle atanapi klep variabel.

Hasilna nyaéta vakum négatip dina asupan mesin béngsin. Depresi ieu (nu teu kapanggih dina solar) dipaké pikeun ngalayanan komponén mesin séjén. Salaku conto, éta dianggo ku booster marake pikeun ngabantosan nalika ngerem (cairan, jinis piringan), ieu anu nyegah pedal ti tightening (anu tiasa perhatikeun nalika mesin pareum, pedal marake janten kaku saatos tilu stroke. ). Pikeun mesin solar, perlu masang pompa vakum tambahan, anu henteu nyumbang kana desain anu langkung saderhana tina sadayana (beuki, kauntungan anu kirang! Kusabab ieu ningkatkeun jumlah ngarecahna sareng nyusahkeun padamelan.

pendaptaran sakola solar

Dina bahan bakar solar, tekanan sahenteuna 1 bar, sabab hawa asup kana port asupan anu dipikahoyong. Ku alatan éta, kudu dipikaharti yén laju aliran robah (gumantung kana speed), tapi tekanan tetep unchanged.

pendaptaran sakola Hakekat

(Beban low)

Lamun anjeun ngagancangkeun saeutik, awak throttle teu muka pisan pikeun ngawatesan aliran hawa. Ieu ngabalukarkeun jenis macet. Mesin ngagambar hawa tina hiji sisi (katuhu), sedengkeun klep throttle ngawatesan aliran (kénca): vakum didamel di inlet, teras tekananna antara 0 sareng 1 bar.

Langkung torsi? Laju mesin kawates?

Dina mesin solar, kakuatan dikirimkeun ku cara béda: dorong dina mesin solar leuwih kuat (dibandingkeun jeung béngsin tina kakuatan anu sarua), tapi lasts kirang (rentang teuing pondok tina speeds). Ku kituna, urang biasana meunang gambaran yén mesin solar ngajalankeun harder ti béngsin tina kakuatan anu sarua. Sanajan kitu, ieu teu sagemblengna bener, sabab éta rada cara nu kakuatan datang, nu béda, leuwih "disebarkeun" dina hakekat. Teras generalisasi turbin nyumbang kana jurang anu langkung ageung ...

Memang, urang teu kudu diwatesan ngan torsi, kakuatan penting! Disel bakal gaduh langkung torsi sabab kakuatanana dikirimkeun dina rentang rev leutik. Jadi dasarna (Kuring nyokot nomer sacara acak) lamun kuring ngadistribusikaeun 100 hp. dina 4000 rpm (rentang leutik kawas solar a), kurva torsi kuring bakal lokasina di wewengkon nu leuwih leutik, jadi torsi maksimum atawa leuwih bakal diperlukeun (dina speed nu tangtu, sabab torsi robah ti hiji speed ka speed sejen) pikeun cocog bensin. mesin kalawan kakuatan 100 hp. bakal propagate di 6500 rpm (jadi kurva torsi bakal logis datar, nu bakal nyieun eta kirang luhur).

Janten tibatan nyarios yén solar gaduh torsi langkung, langkung saé nyarios yén solar ieu henteu ngalakukeun anu sami, sareng dina hal naon waé, faktor kakuatan anu penting pikeun pagelaran mesin (sanés torsi).

Mana anu langkung saé?

Jujur, henteu ... Pilihanna ngan ukur dumasar kana kabutuhan sareng kahayang. Ku cara ieu, sadaya jelema bakal mendakan mesin anu diperyogikeun dumasar kana kahirupan sareng kagiatan sapopoé.

Pikeun anu milari pelesir, mesin béngsin sigana langkung pas: naék menara anu langkung agrésif, kirang beurat, rentang rev mesin langkung ageung, kirang bau dina kasus konvérsi, kirang inersia (rasa langkung sporti), jsb.

Di sisi anu sanés, mesin solar supercharged modéren bakal gaduh kauntungan yén éta bakal gaduh torsi anu langkung ageung dina rpm rendah (teu kedah ngajalankeun menara pikeun kéngingkeun "jus", anu idéal pikeun treuk), konsumsi bakal langkung handap (langkung saé). kinerja). sahingga mangpaat pikeun maranéhanana anu numpak pisan.

Di sisi anu sanésna, solar modern parantos janten pabrik gas nyata (turbo, klep EGR, breather, pompa vakum bantu, suntikan tekanan tinggi, sareng sajabana), anu nyababkeun résiko anu luhur dina hal reliabilitas. Beuki urang lengket kana kesederhanaan (tangtu, sadaya babandingan dilestarikan, sabab lamun heunteu urang numpak sapédah ...), nu hadé! Tapi hanjakalna, mesin béngsin ogé geus ngagabung klub ku ngadopsi tekanan tinggi langsung suntik (ieu anu ngabalukarkeun paningkatan dina polusi, atawa rada zat ngabahayakeun pikeun mahluk hirup).

Kaayaan ieu robih, sareng urang henteu kedah mikirkeun prasangka kuno, contona, "bahan bakar solar ngotoran langkung seueur tibatan béngsin." Kanyataanna, sabalikna bener, sabab solar ngagunakeun kurang énergi fosil sarta emits polutan sarua jeung béngsin. Hatur nuhun kana suntikan langsung, anu muncul sacara masal dina béngsin ...).

Baca: Blok Mazda anu nyobian ngagabungkeun kualitas solar sareng béngsin dina hiji mesin.

Hatur nuhun sateuacanna ka dulur anu manggihan elemen anu bakal ngawula ka ngalengkepan artikel ieu! Pikeun ilubiung, buka handap kaca.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Dipasang ku (Tanggal: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés oke?

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Komentar diteruskeun (51 à 89) >> klik di dieu

Tulis komentar

Naha anjeun resep mesin turbo?