Naon bédana antara mesin 4-tak sareng 2-tak?
Mesin opat-stroke sareng dua-stroke gaduh komponén anu sami tapi beroperasi sacara béda. mesin opat-stroke mindeng kapanggih dina SUVs.
Naon stroke mesin?
Seuseueurna mobil anyar, treuk sareng SUV gaduh mesin anu ekonomis pisan. Pikeun mesin naon waé tiasa dianggo leres, éta kedah ngalengkepan prosés durukan, anu ngalibatkeun opat stroke misah tina rod panyambung sareng piston di jero ruangan durukan dina mesin opat-stroke, atanapi dua dina mesin dua-stroke. Beda utama antara mesin dua-stroke sareng mesin opat-stroke nyaéta timing ignition. Sakumaha sering aranjeunna némbak nyarioskeun ka anjeun kumaha aranjeunna ngarobih énergi sareng kumaha gancangna éta kajadian.
Pikeun ngartos bédana antara dua mesin, anjeun kedah terang naon stroke. Opat prosés diperlukeun pikeun ngaduruk suluh, nu masing-masing ngawengku hiji siklus. Dibéréndélkeun di handap mangrupakeun opat stroke individu anu kalibet dina prosés opat-stroke.
Stroke kahiji nyaeta konsumsi Stroke. Mesin dimimitian dina stroke asupan nalika piston ditarik ka handap. Hal ieu ngamungkinkeun campuran bahan bakar jeung hawa asup ka kamar durukan ngaliwatan klep asupan. Salila prosés ngamimitian, kakuatan pikeun ngalengkepan stroke asupan disadiakeun ku motor starter, nu mangrupakeun motor listrik napel flywheel nu ngahurungkeun crankshaft tur ngajalankeun unggal silinder individu.
Stroke kadua (kakuatan). Jeung maranéhna ngomong yén naon geus fallen kudu naek. Ieu naon anu lumangsung salila stroke komprési nalika piston pindah deui ka luhur silinder. Salila stroke ieu, klep asupan ditutup, nu compresses bahan bakar jeung hawa disimpen salaku piston ngalir ka arah luhureun chamber durukan.
stroke katilu - ngaduruk. Ieu dimana kakuatan diciptakeun. Pas piston ngahontal luhureun silinder, gas dikomprés hurung ku busi. Ieu nyiptakeun ledakan leutik di jero kamar durukan anu ngadorong piston deui ka handap.
stroke kaopat- béak. Ieu nyampurnakeun prosés durukan opat-stroke nalika piston didorong ka luhur ku rod panyambung sareng klep knalpot muka sareng ngaluarkeun gas haseup anu kaduruk tina kamar durukan.
A stroke diitung salaku hiji revolusi, jadi mun anjeun ngadéngé istilah RPM hartina hiji siklus pinuh motor atawa opat stroke misah per revolusi. Janten, nalika mesin idling dina 1,000 rpm, éta hartosna mesin anjeun ngalengkepan prosés opat-stroke 1,000 kali per menit, atanapi sakitar 16 kali per detik.
Beda antara mesin dua-stroke sareng opat-stroke
Beda kahiji nyaéta yén busi hurung sakali per revolusi dina mesin dua-stroke jeung ngahurungkeun sakali per revolusi detik dina mesin opat-stroke. Revolusi mangrupa runtuyan opat serangan. Mesin opat-stroke ngamungkinkeun unggal stroke lumangsung sacara mandiri. Mesin dua-stroke merlukeun opat prosés pikeun lumangsungna dina gerak luhur jeung ka handap, nu mere ngaran dua-stroke na.
Bédana sanésna nyaéta mesin dua-tak henteu peryogi klep sabab asupan sareng knalpot mangrupikeun bagian tina komprési sareng durukan piston. Gantina, aya liang knalpot dina chamber durukan.
Mesin dua-stroke henteu ngagaduhan kamar anu misah pikeun minyak, janten kedah dicampur sareng bahan bakar dina jumlah anu pas. Babandingan spésifik gumantung kana kendaraan sareng dituduhkeun dina manual anu gaduh. Dua babandingan anu paling umum nyaéta 50:1 sareng 32:1, dimana 50 sareng 32 nujul kana jumlah béngsin per bagian minyak. Mesin opat-stroke ngagaduhan kompartemen minyak anu kapisah sareng henteu peryogi campuran. Ieu salah sahiji cara panggampangna pikeun ngabejaan bédana antara dua jenis mesin.
Métode séjén pikeun ngaidentipikasi dua ieu nyaéta ku sora. Mesin dua-stroke mindeng nyieun hum nyaring, pitch tinggi, sedengkeun mesin opat-stroke ngajadikeun hum lemes. Mesin dua-stroke mindeng dipaké dina mowers padang rumput hejo jeung-kinerja luhur kandaraan off-jalan (kayaning motor jeung snowmobiles), sedengkeun mesin opat-stroke dipaké dina kandaraan jalan jeung mesin-kinerja tinggi-pindahan badag.
