Naon fitur gantung hydropneumatic pikeun mobil
eusi
Fungsi utama sistem hydropneumatic dipigawé ku spheres. Aranjeunna dina kontrol komputer. Ieu diwangun ku tilu bagian utama: diwangun-di panganteur hidroéléktronik (BHI), spheres, sensor readout.
Supir sering museurkeun henteu ngan ukur masang gantung hidro mobil. Connoisseurs leres anu fascinated ku sisi sajarah masalah. Artikel ieu ngajelaskeun prosés lumangsungna unsur ieu, kitu ogé prinsip operasi alat.
Kumaha Suspensi Hidrat Kajadian
Modifikasi gantung hidro mobil, desain Citroen sorangan dina 1954. Mimiti dipasang dina modél XM sareng Xantia, sareng diwanohkeun dina taun 1990. Hydractive asli ngagaduhan dua mode - "olahraga" sareng "otomatis". Prinsip operasi di switching otomatis - diatur sakumaha diperlukeun pikeun ngaronjatkeun controllability.
Hydactive 2 disayogikeun ka XM sareng Xantia generasi ka-2. "Olahraga" ngajaga mobil dina mode lemes, pindah ka teuas nyetir. Transisi ogé ngagaduhan dua kaayaan.
Suspénsi tipe hidrasi
Hydactive 3+ nangtung dina Citroen C5 tina révisi saterusna sarta C6. Dina modél C5 gantung téh hydropneumatic, sarta setir na rem switched kana versi biasa. Modeu olahraga pikeun nyetir teuas deui. Suspénsi ngagunakeun cairan anyar, jenis spheres sarta pompa listrik nu pressurizes sistem langsung saatos muka konci mobil. Hydactive 3 sareng 3+ ditinggalkeun sareng model Citroen C5 sareng C6. Hydactive 4 pernah janten kanyataan.
Unsur, titik sareng mékanisme
Fungsi utama sistem hydropneumatic dipigawé ku spheres. Aranjeunna dina kontrol komputer. Ieu diwangun ku tilu bagian utama: diwangun-di panganteur hidroéléktronik (BHI), spheres, sensor readout.
Fungsi utama sistem hydropneumatic dipigawé ku spheres
unsur:
- pompa hidrolik lima piston - Powered by motor listrik, ngadalikeun tekanan;
- accumulator hidrolik, 4 opat valves solenoid, 2 valves hidrolik - nyadiakeun adjustment jangkungna sarta pangabisa anti nangkep, ieu ogé ngawengku hiji klep kontrol tekanan sadaya sistem digambarkeun;
- komputer - maca sensor, ngadalikeun pompa hidrolik tekanan tinggi lima piston jeung electrovalves.
Komponén penting kadua tina sistem hydropneumatic nyaéta spheres, nu mangrupakeun rongga logam jeung mémbran jero, nu ngabagi volume internal dina satengah. Bagian luhur ngeusi nitrogén, bagian handap ngeusi cairan hidrolik.
Kumaha karya
gantung fungsi ngaliwatan piston nimpah cairan dina lapisan, compressing nitrogén di luhur. Gas mulihkeun volumena, quenching disayogikeun ku klep flap dina orifice bal. Zat ngaliwat bagian, anu nyababkeun résistansi sareng ngatur gerakan gantung.
Kumaha karya
Lamun cairanana teu ngalir, damping teu lumangsung: mobil drive teuas. Komputer mutuskeun pikeun ngokolakeun zat dumasar kana analisa lima indikator anu béda:
- sudut jeung laju rotasi setir;
- kagancangan gerak;
- operasi akselerator;
- gaya ngerem;
- gerakan awak.
Kaunggulan na Kalemahan
Kaunggulan tina sistem nyaéta:
- Ground clearance tetep konstan pikeun sagala parobahan beban.
- Mobil mertahankeun kontak jeung jalan: euweuh roll, nu hususna penting pikeun treuk beurat. Seueur kandaraan GINAF gaduh hydropneumatics, sanaos ieu mangrupikeun pengecualian kana aturan.
- Henteu kedah aya anti-roll bar dina mobil.
- Suspénsi henteu ngabutuhkeun pangropéa dugi ka 5 taun.
- Ningkatkeun stabilitas dinamis ku ngirangan jarak taneuh nalika lajuna langkung ti 110 km / jam.
- Penanganan anu saé sareng nyéépkeun anu nyaman ku adaptasi kana kaayaan jalan.
Sanajan kaunggulan tina alat, para ahli nyebutkeun aya sababaraha masalah.
Kauntungannana sistem
kalemahan:
- gangguan sensor bisa ngabalukarkeun switching salah sahiji modeu nyetir;
- nalika ngarobah ban, pancegahan khusus kedah dilaksanakeun;
- leuwih mahal ti gantung konvensional;
- ngan garasi dilengkepan parabot husus sarta teknisi mumpuni bisa ngalereskeun sistem hydropneumatic.
- Desain gantung rumit, mahal pikeun diproduksi.
Kumaha ngagunakeun anu leres
Aya dua modus: lemes sareng teuas. Nyoplokkeun spheres tina ranté strengthens suspénsi hidrolik, sahingga numpak leuwih skittish. Setélan dasar mesin bakal lemes saatos ngaktipkeun mode normal. Komputer sorangan bakal balik kana posisi teuas tur balik lamun kaayaan merlukeun eta. Clearance diatur sacara otomatis ku sistem, tapi tiasa dirobih sacara manual.
harga ngalereskeun
Dina kasus Citroen C5 ngagantian hareup shock absorber hidrolik mimitian ti 1.5 sarébu rubles. Pamasangan blok hidro-éléktronik anyar (BHI) dimimitian ti 2.5 sarébu rubles, sarta unsur sorangan waragad sabudeureun 100 euro, sarta teu gampang pikeun meuli eta.
Regulator stiffness hareup bakal ngarugikeun ti 4.5 sarébu rubles, pungkur - 1.5 sarébu rubles. Spheres robah tina 800 rubles, rinci sorangan hargana ti 3 sarébu rubles. jeung leuwih luhur.
Harga pikeun Mercedes atanapi treuk beurat bakal langkung nyata. Bagian pikeun mobil teu mirah, sarta leuwih hese ngabongkar gantung hydropneumatic sorangan ti di cinyusu. Sajaba ti éta, teu unggal stasiun layanan bakal tiasa ngalereskeun bagian kalayan kualitas luhur. Dina kasus Citroen, disarankeun pikeun mariksa sareng karyawan pikeun kasadiaan panyeken diagnostik khusus, ogé milarian ngeunaan suku cadang asli.
