Alat sareng prinsip operasi rem parkir

Rem parkir (ogé katelah rem tangan, atanapi dina kahirupan sapopoe "rem tangan") mangrupikeun bagian anu teu kapisah tina kendali rem mobilna. Beda sareng sistem marake utama anu dianggo ku supir nalika nyetir, sistem rem parkir biasana dipaké pikeun ngajaga kendaraan dina tempatna condong, sareng tiasa ogé dijantenkeun sistem marake darurat darurat nalika sistem rem utama gagal. Tina tulisan éta kami diajar ngeunaan alatna sareng kumaha jalan parkir marake.

Fungsi sareng tujuan marake leungeun

Tujuan utama marake parkir (atanapi rem tangan) nyaéta ngajaga mobil dina tempatna salami parkir jangka panjang. Ieu ogé dipaké dina kasus gagal sistem marake utama nalika marake darurat atanapi darurat. Dina kasus anu terakhir, rem tangan dianggo salaku alat ngerem.

Rem ogé digunakeun nalika muterkeun seukeut dina mobil olahraga.

Rem parkir diwangun ku aktuator rem (biasana mékanis) sareng rem.

Jinis rem parkir

Ku jinis drive, rem leungeun dibagi kana:

• mékanis;
• hidrolik;
• marake parkir éléktrométri (EPB).

Pilihan kahiji paling umum kusabab kesederhanaan desain sareng reliabilitasna. Pikeun ngaktipkeun rem parkir, cukup tarik gagangna ka anjeun. Kabel anu dikenceng bakal ngahalangan roda sareng ngirangan kagancangan. Kandaraanna bakal marake. Rem hidrolik dianggo langkung jarang.

Numutkeun ka metode pikeun ngempelkeun rem parkir, aya:

• pedal (suku);
• kalayan tuas a.

Rem pedal dioperasikeun pedal dipaké dina kendaraan kalayan transmisi otomatis. Pedal rem tangan dina mékanisme sapertos kitu aya di tempat pedal kopling.

Aya ogé sababaraha jinis sapertos kieu deui marake parkir di rem:

• kendang;
• cam;
• sekrup;
• sentral atanapi transmisi.

Rem kendang nganggo tuas anu, nalika kabel ditarik, polah kana bantalan marake. Anu terakhir diteken kana kendang, sareng rem marake.

Nalika marake parkir pusat diaktipkeun, sanés roda anu ngonci, tapi poros baling-baling.

Aya ogé drive rem listrik, dimana mékanisme marake cakram berinteraksi sareng motor listrik.

Paranti maraké parkir

Unsur-unsur utama marake parkir diantarana:

• mékanisme anu ngagerakkeun rem (pedal atanapi tuas);
• kabel, anu masing-masing meta dina sistem marake utama, hasilna ngerem.

Dina desain rem drive rem, tina hiji dugi ka tilu kabel dianggo. Skéma tilu kawat anu paling populér. Éta kalebet dua kabel tukang sareng hiji kabel payun. Tilasna sambung sareng rem, anu terakhir kana tuas.

Kabel disambungkeun kana unsur-unsur marake parkir ku cara maké lug anu tiasa diatur. Dina tungtung kabel, aya anu nyaluyukeun kacang anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih panjang drive. Ngaleupaskeun tina marake atanapi balikna mékanismeu kana posisi aslina lumangsung kusabab cinyusu balik anu aya dina kabel payun, ékualiser atanapi langsung kana mékanisme marake.

Kumaha jalan parkirna

Mékanismeu diaktipkeun ku mindahkeun uas kana posisi nangtung dugi kancingna pencét. Hasilna, kabel anu mencét bantalan rem roda tukangna kana kendang janten manteng. Roda tukangna dikonci sareng marake lumangsung.

Pikeun miceun mobil tina rem, anjeun kedah tahan tombol ngonci teras nurunkeun tuasna ka posisi aslina.

Rem parkir di rem cakram

Sedengkeun pikeun mobil anu gaduh rem cakram, jinis-jinis marake parkir sapertos kieu dianggo:

• sekrup;
• cam;
• kendang.

Sekrup dianggo dina rem cakram nganggo hiji piston. Anu terakhir dikawasa ku sekrup anu ngaco kana éta. Sekrup muter kusabab tuas sambung di sisi sanésna nganggo kabel. Piston Utas ngalir sareng mencét bantalan marake cakram.

Dina mékanisme cam, piston dipindahkeun ku panyurung anu didorong ku cam. Anu terakhir disambungkeun sacara kaku kana tuas nganggo kabel. Gerak ngadorong ku piston lumangsung nalika kaméra muter.

Rem kendang dianggo dina rem disk multi-piston.

Operasi rem tangan

Kasimpulanana, kami bakal masihan sababaraha tip pikeun nganggo rem parkir.

Salawasna parios posisi marake parkir sateuacan nyetir. Henteu disarankeun pikeun naék kana rem, ieu tiasa nyababkeun ningkatna anggo sareng panas teuing tina hampang marake sareng cakram.

Naha mungkin nempatkeun mobil kana rem tangan dina usum? Ieu ogé henteu disarankeun. Dina usum salju, leutak sareng salju nempel kana roda sareng dina ibun anu parah, bahkan lirén anu pondok tiasa ngabekukan cakram marake sareng bantalan. Gerakan kendaraan bakal janten teu mungkin, sareng panggunaan kakuatan tiasa nyababkeun karusakan serius.

Dina kendaraan anu nganggo transmisi otomatis, sanaos modeu "parkir", disarankeun ogé nganggo rem tangan. Mimiti, éta bakal manjangkeun umur jasa mékanisme parkir. Sareng kadua, éta bakal nyalametkeun supir tina gulung-gulung mobil dina rohangan anu kakurung, anu antukna tiasa ngakibatkeun akibat anu teu pikaresepeun dina bentuk tabrakan sareng mobil tatangga.

kacindekan

Brek parkir mangrupikeun elemen penting dina desain mobil. Pelayananana ningkatkeun kaamanan operasi kendaraan sareng ngirangan résiko kacilakaan. Kusabab kitu, perlu sacara rutin didiagnosa sareng ngajaga mékanisme ieu.

Patarosan na waleran:

Naon rem dina mobil? Eta gumantung kana model mobil jeung kelas na. Sistem ngerem tiasa mékanis, hidrolik, pneumatic, listrik sareng gabungan.

Naon pedal rem na ngalakukeun? Pedal marake disambungkeun ka drive booster marake. Gumantung kana jinis sistem, ieu tiasa janten drive listrik, drive hidrolik, atanapi drive hawa.

Naon jenis rem aya? Gumantung kana tujuan tina sistem ngerem, éta bisa ngalakukeun fungsi tina rem utama, bantu (mesin ngerem dipaké) atawa parkir.