Alat sareng prinsip operasi kompor mobil

Pamilik mobil inexperienced teu salawasna ngartos naon kompor dina mobil jalan na kumaha eta narima énergi termal, kalayan bantuan nu lajeng heats interior. Ngarti kana prosés ngahasilkeun énérgi termal dina manaskeun mobil penting teu ukur salaku téori, tapi ogé dina praktekna, sabab tanpa informasi sapertos supir moal bisa leres ngagunakeun manaskeun interior.

Pamilik mobil inexperienced teu salawasna ngartos naon kompor dina mobil jalan na kumaha eta narima énergi termal, kalayan bantuan nu lajeng heats interior. Ngarti kana prosés ngahasilkeun énérgi termal dina manaskeun mobil penting teu ukur salaku téori, tapi ogé dina praktekna, sabab tanpa informasi sapertos supir moal bisa leres ngagunakeun manaskeun interior.

Pikeun naon kompor?

Sababaraha nami parantos ditugaskeun ka unit ieu:

• tungku;
• manaskeun;
• manaskeun.

Sadayana ngajelaskeun hakekatna - alatna dirancang pikeun ngamanaskeun kompartemen panumpang, ku kituna sanajan dina motor galak éta haneut sareng nyaman di jero mobil. Sajaba ti éta, manaskeun blows hawa panas dina kipas kaca, alatan nu salju jeung és ngalembereh dina eta.

Kumaha sistem pemanasan interior jalan

Kompor mangrupa bagian tina sistem cooling engine, jadi ngartos prinsip operasi na, Anjeun mimitina kudu ngarti ti mana énergi termal asalna tina motor jeung naha hal anu penting pikeun niiskeun eta. Mobil modéren, sajaba ti kandaraan listrik, dilengkepan ku motor anu dianggo ku ngalegaan gas nalika durukan campuran hawa-bahan bakar (bensin, solar atanapi gas ditambah hawa), ku kituna unit kakuatan sapertos disebut "mesin durukan internal" atanapi durukan internal. mesin.

Suhu di jero silinder salila stroke gawe ngahontal dua rébu darajat Celsius, nu noticeably leuwih luhur ti suhu lebur teu ukur aluminium, ti mana sirah silinder (sirah silinder) dijieun, tapi ogé blok silinder beusi tuang (BC). ).

Ti mana asalna kaleuwihan panas?

Sanggeus ahir siklus gawé dimimitian siklus knalpot, nalika gas panas ninggalkeun mesin sarta asupkeun katalis, dimana hidrokarbon jeung karbon monoksida dibeuleum, jadi collector mindeng heats nepi ka tingkat 600-900 derajat. Sanajan kitu, dina mangsa siklus gawé, campuran ngaduruk béngsin jeung hawa junun mindahkeun bagian tina énérgi termal SM sarta sirah silinder, sarta nunjukkeun yen speed rotasi aci malah mesin solar luntur dina dianggurkeun nyaéta 550 rpm, daur kerja. pas dina unggal silinder per detik 1-2 kali. Salaku beban dina mobil naek, supir mencet gas harder, nu naek:

• jumlah campuran hawa-bahan bakar;
• suhu salila siklus gawé;
• jumlah ticks per detik.

Hartina, kanaékan beban ngabalukarkeun kanaékan énergi termal dileupaskeun sarta pemanasan sadaya bagian mesin. Nganggap yén seueur unsur pembangkit listrik anu didamel tina aluminium, pemanasan sapertos kitu henteu katampi pikeun aranjeunna, janten, kaleuwihan panas dipiceun nganggo sistem pendingin. Suhu optimum tina mesin salila operasi - 95-105 darajat Celsius, éta pikeun eta diitung sagala sela termal mesin, nu hartina maké bagian dina suhu ieu minimal. Ngartos prinsip pikeun meunangkeun kaleuwihan énérgi termal diperlukeun pikeun ngajawab patarosan - naon kompor dina mobil jalan.

Pemanasan mesin mobil

Dina raraga ngamimitian mobil normal dina usum tiis, hiji otonom (Powered ku suluh baku sarta batré) atawa jaringan dimimitian preheater disambungkeun ka sistem cooling baku, nu heats coolant ka suhu 70 derajat. alat sapertos ngidinan Anjeun pikeun ngamimitian kompor saméméh ngahurungkeun mesin, sabab preheater ngawengku hiji pompa tambahan nu circulates bahan keur anti ngagibleg (coolant, coolant). Tanpa alat ieu, mimiti tiis tina Unit kakuatan négatip mangaruhan kaayaan mesin, sabab minyak kentel teu nyadiakeun lubrication éféktif permukaan rubbing.

Kamana kaleuwihan panas?

Pikeun mastikeun rezim sapertos kitu, kaleuwihan énergi termal kedah dibuang dimana waé. Dina diagram sistem cooling, dua bunderan sirkulasi anti ngagibleg misah dirancang pikeun ieu, masing-masing mibanda radiator sorangan (exchanger panas):

• salon (kompor);
• utama (mesin).

Kapasitas pancaran panas tina radiator saloon nyaéta puluhan kali langkung handap tina anu utama, janten éta gaduh pangaruh minimal dina rezim suhu mesin, tapi prestasina cekap pikeun panas interior mobil. Salaku mesin warms up, suhu na naek, jadi langsung saatos supir ngamimitian mobil, bahan keur anti ngagibleg tiis ngaliwatan radiator manaskeun interior, nu laun heats up. Ku alatan éta, nalika jarum thermometer ngalir ti zona maot, hawa haneut mimiti niup ti deflectors, jeung kompor dihurungkeun.

Sirkulasi alam coolant ngaliwatan sistem cooling teu cukup, ku kituna kapaksa ngompa ku pompa cai (pompa), nu disambungkeun ku sabuk ka camshaft atanapi crankshaft. Mindeng, hiji sabuk drive pompa, generator jeung power steering pompa (GUR). Ku alatan éta, laju gerak cairan langsung gumantung kana laju mesin, dina dianggurkeun sirkulasi minimal, sanajan parameter tina sistem cooling dipilih pikeun nyegah overheating mesin. Tapi, dina mobil kalawan Unit kakuatan capé sarta sistem cooling clogged, mesin mindeng overheats di dianggurkeun.

Salami suhu coolant sahandapeun tingkat bukaan thermostat (80-95 darajat), cairan sirkulasi ngan dina bunderan leutik, ieu ngurangan leungitna panas, sarta mode operasi ieu disebut pemanasan. Saatos ngahontal suhu anu disetél, thermostat dibuka sareng sirkulasi dimimitian dina bunderan anu ageung, anu nyababkeun leungitna panas ningkat sareng kaleuwihan panas kabur ka atmosfir.

Nalika suhu mesin ngahontal 95-100 darajat, kipas dihurungkeun, anu sacara dramatis ningkatkeun efisiensi pendinginan unit kakuatan, anu ngamungkinkeun éta tiasa dianggo sacara éfisién. skéma ieu reliably ngajaga motor, tapi teu mangaruhan fungsi tina kompor sagala cara, sabab hawa tina bahan keur anti ngagibleg ngaliwatan eta dijaga dina tingkat anu sarua, sarta dissipation panas motor cukup sanajan kalawan aliran hawa maksimum. kana radiator salon.

Kumaha kompor heats interior

Alatan ukuranana leutik sarta jarak ti kompartemen panumpang, exchanger panas manaskeun teu bisa langsung panas interior mobil, jadi hawa interior atawa luar dipaké salaku coolant a. Ku alatan éta, kompor mangrupakeun alat kompléks nu diwangun ku elemen handap:

• kipas;
• saringan kabin;
• radiator;
• kasus kalayan saluran;
• dampers;
• saluran hawa transporting hawa dipanaskeun ka bagian nu sejen kabin;
• deflectors nu ngaleupaskeun hawa panas kana kompartemen panumpang;
• kadali

Aya 2 jinis kipas anu dipasang dina mobil:

• centrifugal;
• baling-baling.

Anu kahiji nyaéta awak "keong", di jerona motor listrik muterkeun roda anu dilengkepan bilah. Salila rotasi, kabayang spins hawa, nu ngabalukarkeun akselerasi centrifugal, forcing eta néangan jalan kaluar tina "keong". Jalan kaluar ieu janten jandela leutik anu ngalangkungan dina laju anu tangtu. Beuki gancang roda muter, beuki kipas niup.

kipas mobil manaskeun

Kipas tipe kadua nyaéta motor listrik kalayan baling-baling (impeller) napel dina aci na. Jangjang propeller, ngagulung dina sudut nu tangtu, squeeze kaluar hawa salila gerakan. Kipas sapertos kitu langkung mirah pikeun ngahasilkeun, sareng ogé nyéépkeun rohangan anu kirang, tapi kirang éfisién, ku kituna aranjeunna dipasang ukur dina modél mobil anggaran anu luntur, contona, sadayana kulawarga klasik mobil VAZ, nyaéta, Zhiguli legendaris.

Saringan kabin

Kompor nyedot hawa tina bagian handap kompartemen mesin, ku kituna aya kamungkinan luhur batu leutik jeung lebu sejenna asup kana asupan hawa, nu bisa ngaruksak kipas atawa radiator. Unsur saringan didamel dina bentuk kartrij anu tiasa dicabut, sareng hawa dibersihkeun ku bahan sintétik non-anyaman narilep kana akordion sareng impregnation antibakteri.

Saringan kabin

Saringan anu paling kualitas luhur sareng mahal dilengkepan bagian tambahan anu ngeusi karbon diaktipkeun, ku kituna aranjeunna ngabersihkeun hawa anu asup bahkan tina bau anu teu pikaresepeun.

Radiator

Exchanger panas nyaéta unsur utama manaskeun, sabab anjeunna anu mindahkeun énergi termal tina mesin ka aliran hawa ngaliwatan eta. Ieu diwangun ku sababaraha tabung ngaliwatan kisi logam kalawan konduktivitas termal tinggi, biasana aluminium atawa tambaga. Grid, anu diwangun ku pelat tulang rusuk individu, ditempatkeun pikeun masihan résistansi minimal kana aliran hawa anu ngalangkunganana, tapi dina waktos anu sami panaskeun saloba mungkin, janten langkung ageung penukar panas, langkung hawa tiasa panas. per unit waktu ka suhu nu tangtu. Bagian ieu dihasilkeun dina dua versi utama:

• pipa serpentine-melengkung ngaliwatan tulang rusuk - desain ieu salaku murah sabisa pikeun ngahasilkeun sarta pohara maintainable, tapi efisiensi na low;
• dua tanghi (kolektor) disambungkeun ku tabung ipis ngaliwatan ngilu, desain misalna hiji noticeably leuwih mahal pikeun manufaktur sarta leuwih hese pikeun ngalereskeun, tapi efisiensi na leuwih luhur.

mesin manaskeun radiator

Modél murah dijieun tina baja jeung aluminium, leuwih hadé dijieunna tina tambaga.

Kasus kalawan saluran

2 saluran ngalir ti kipas ngaliwatan perumahan, hiji ngandung radiator, nu kadua bypasses nu exchanger panas. Konfigurasi ieu ngidinan Anjeun pikeun nyaluyukeun suhu hawa asup ka kabin ti jalan ka hottest. Damper anu aya di simpang saluran ngarahkeun aliran hawa. Nalika éta aya di tengah, aliran hawa asup kana dua saluran dina laju anu sami, pergeseran dina dua arah nuju kana panutupanana saluran anu saluyu sareng bubuka pinuh ku anu sanés.

Damper

Pemanas mobil gaduh 3 damper:

• anu kahiji muka sareng nutup saluran hawa anu mana aliran hawa asup kana radiator, éta gumantung kana mana manaskeun bakal nyeuseup hawa, ti jalan atanapi ti kompartemen panumpang;
• kadua ngatur suplai hawa kana radiator, nu hartina eta ngatur suhu outlet na;
• katilu ngadistribusikaeun aliran hawa ka rupa deflectors, sahingga anjeun panas duanana interior jeung ngan bagian individu na.

Damper kompor otomatis

Dina mobil anggaran, tuas sareng kenop kontrol pikeun damper ieu dipidangkeun dina konsol panel hareup; dina mobil anu langkung mahal, operasina dikontrol ku mikrokontroler AC.

saluran hawa

Gumantung kana modél sareng konfigurasi mesin, saluran hawa disimpen dina handapeun panel hareup sareng handapeun lantai, sareng outletna aya di sababaraha tempat di kabin. The outlet hawa pang populerna anu spasi handapeun korsi hareup jeung pungkur, sabab susunan ieu idéal pikeun pemanasan teu ukur luhur tapi ogé handap kabin, sarta ku kituna suku supir jeung panumpang.

Deflectors

Unsur ieu ngalaksanakeun 2 tugas penting:

• motong aliran hawa kana sababaraha aliran leutik guna ngurangan laju gerak bari ngajaga total volume suplai;
• ngajaga saluran hawa tina kokotor asup kana aranjeunna.

Deflector oven otomatis

Contona, deflectors dina "torpedo", nyaeta, panel hareup, bisa diputer, sahingga ngarobah arah gerak hawa datang ti aranjeunna. Pungsi ieu hususna kapaké upami raray beku sareng péngkolan deflektor ngarahkeun hawa panas kana éta.

Tempo ogé: manaskeun tambahan dina mobil: naon éta, naha éta diperlukeun, alat, kumaha gawéna

Kontrol

Dina sagala mobil, kadali kompor disimpen dina panel hareup atawa konsol na, tapi cara aranjeunna meta dina damper béda. Dina model anu paling murah tanpa AC atanapi sistem kontrol iklim, damper dikawasa ku rod anu dipasang dina levers anu dibawa ka luar. Dina modél anu langkung mahal sareng bergengsi, ogé tingkat motong luhur, sadayana dikontrol ku éléktronika, anu nampi sinyal tina tombol sareng potentiometer anu dipidangkeun dina panel hareup, ogé tina komputer on-board atanapi unit kontrol iklim.

kacindekan

The manaskeun interior sanes alat misah, tapi sistem kompléks disambungkeun ka mesin mobil jeung on-board wiring listrik, sarta sumber panas pikeun eta - suluh ngaduruk dina silinder. Ku alatan éta, jawaban kana patarosan - naon ngajadikeun kompor dina mobil jalan atra, sabab mesin durukan internal nyata "manaskeun" pikeun supir jeung panumpang, sarta elemen sésana ngan mindahkeun panas ka. aranjeunna, manaskeun hawa asup sarta ngadistribusikaeun eta sakuliah kabin. Paduli naon mobil anjeun boga - Tavria, UAZ atawa mobil asing modern, pemanasan interior salawasna jalan nurutkeun prinsip ieu.

Kumaha kompor (manaskeun) jalan. Skéma, malfunctions, perbaikan.