Alat sareng prinsip operasi kompresor AC

AC mobil mangrupikeun sistem anu rada rumit sareng mahal. Éta nyayogikeun hawa dina kompartemen panumpang, janten rusakna, khususna dina usum panas, nyababkeun seueur kasulitan pikeun supir. Komponén konci dina sistem AC nyaéta kompresor AC. Hayu urang tingali sacara saksama struktur sareng prinsip operasina.

Kumaha cara AC dina mobil?

Hésé ngabayangkeun kompresor dina kapencil tina sadaya sistem, ku alatan éta, mimiti, urang sacara sakedik bakal nimbangkeun prinsip operasi sistem AC. Alat AC mobil henteu bénten sareng alat unit pendingin atanapi AC rumah tangga. Mangrupikeun sistem anu katutup kalayan garis rékuant. Éta medar ngalangkungan sistem, nyerep sareng ngaleupaskeun panas.

Kompresor ngalakukeun padamelan utama: éta jawab ngiderkeun kulkas ngalangkungan sistem sareng ngabagi kana sirkuit tekanan tinggi sareng rendah. Bahan pendingin anu panas pisan dina kaayaan gas sareng dina tekanan anu luhur ngalir tina supercharger kana kondensor. Teras janten cair sareng ngalangkungan panarima-garing, dimana cai sareng pangotor alit kaluarna. Salajengna, kulkas lebet kana klep ékspansi sareng penguap, anu mangrupikeun radiator alit. Aya throttling tina refrigerant, dibarengan ku ngaleupaskeun tekanan sareng turunna suhu. Cairanna malih janten kaayaan gas, mendingan sareng kondensasi. Kipas na nyurungkeun hawa tiis kana interior kendaraan. Salajengna, zat anu parantos gas kalayan suhu anu handap balik kana kompresor. Siklus ngulang deui. Bagian panas tina sistem kagolong kana zona tekanan tinggi, sareng bagian tiis kana zona tekanan rendah.

Jenis, alat sareng prinsip operasi kompresor

Kompresor mangrupikeun blower kapindahan positip. Éta ngamimitian damelna saatos ngahurungkeun tombol AC dina mobil. Alatna ngagaduhan sambungan sabuk permanén kana motor (drive) ngalangkungan kopling éléktromagnétik, anu ngamungkinkeun unit dimimitian nalika diperyogikeun.

Supercharger ngagambar dina peti bumi gas tina daérah tekanan handap. Salajengna, kusabab komprési, tekanan sareng suhu tina refrigerant ningkat. Ieu kaayaan anu utami pikeun perluasanana sareng ngadukung deui dina klep ékspansi sareng penguap. Minyak khusus dipaké pikeun ningkatkeun umur palayanan komponén kompresor. Bagéan na tetep dina supercharger, sedengkeun anu sanésna ngalir kana sistem. Kompresor dilengkepan klep kaamanan anu ngajagaan unit tina overpressure.

Aya sababaraha jinis kompresor dina sistem AC:

• piston aksial;
• piston aksial sareng piring swash anu diputer;
• agul (rotary);
• spiral.

Anu paling sering dianggo nyaéta aksial-piston sareng aksial-piston supercharger sareng cakram puter anu condong. Ieu mangrupikeun versi saderhana sareng paling dipercaya pikeun alat.

Supercharger piston sumbu

Aci drive kompresor ngajalankeun piring swash, anu dina gilirannana ngajalankeun piston dina silinder pikeun bales deui. Piston pindah sajajar jeung aci. Jumlah piston tiasa bénten-bénten gumantung kana modél sareng desainna. Aya tiasa ti 3 dugi ka 10. Ku kituna, taktik pagawéan kabentuk. Klep muka sareng nutup. Kulkas diseuseup sareng dikaluarkeun.

Kakuatan AC gumantung kana kecepatan komprési maksimum. Kinerja sering gumantung kana kagancangan mesin. Kisaran kecepatan kipas tina 0 dugi ka 6 rpm.

Pikeun miceun katergantungan kompresor kana kagancangan mesin, kompresor anu gaduh perpindahan variabel dianggo. Ieu dihontal ku ngagunakeun piring swash anu diputer. Sudut condong tina cakram dirobah ku cara Springs, anu ngaluyukeun kinerja sadaya AC. Dina kompresor sareng cakram aksial tetep, régulasi kahontal ku ngaleungitkeun sareng ngempelkeun deui kopling éléktromagnétik.

Nyetir sareng kopling éléktromagnétik

Kopling éléktromagnétik nyayogikeun komunikasi antara mesin anu ngalir sareng kompresor nalika AC parantos dihurungkeun. Kopling diwangun ku komponén ieu:

• katrol sabuk dina bantalan;
• coil éléktromagnétik;
• disc dimuat spring sareng hub.

Motor nyetir katrol nganggo sambungan sabuk. Cakram anu dimuat ku spring disambungkeun kana poros drive, sareng coil solenoid disambungkeun ka perumahan supercharger. Aya celah alit antara cakram sareng katrol. Nalika AC diaktipkeun, coil éléktromagnétik nyiptakeun medan magnét. Cakram anu dimuat cinyusu sareng katrol anu diputer disambungkeun. Kompresorna ngamimitian. Nalika AC dipareuman, cinyusu mindahkeun cakram tina katrol.

Kamungkinan malfungsi sareng modeu mareuman kompresor

Sakumaha anu parantos didadarkeun, AC dina mobil mangrupikeun sistem anu rumit sareng mahal. "Haté" na nyaéta kompresor. Ngarecahna AC anu paling sering dipatalikeun sareng elemen khusus ieu. Masalahna tiasa:

• gangguan tina kopling éléktromagnétik;
• kagagalan bantalan katrol;
• kabocoran kulkas;
• sekering ditiup.

Bantalan katrol beurat dimuat sareng sering gagal. Ieu kusabab padamelanana anu tetep. Ngarecahna tiasa dikenal ku sora anu teu biasa.

Éta kompresor AC anu ngalaksanakeun seueur padamelan mékanis dina sistem AC, janten sering gagal. Hal ieu ogé dimudahkeun ku jalan anu goréng, salah jalan komponén sanésna, sareng operasi alat-alat listrik anu teu leres. Perbaikan bakal meryogikeun ilmu sareng katerampilan khusus. Langkung saé ngahubungi pusat jasa.

Aya ogé sababaraha modeu kompresor dipareuman, disayogikeun ku sistem:

• luhur pisan (di luhur 3 MPa) atanapi tekanan handap (handapeun 0,1 MPa) dina jero supercharger sareng garis (ditingalikeun ku sensor tekanan, nilai ambang tiasa bénten-bénten gumantung ka pabrikna);
• hawa hawa handap luar;
• hawa coolant anu luhur teuing (di luhur 105˚C);
• suhu évaporator kirang ti sakitar 3˚C;
• pembukaan throttle langkung ti 85%.

Pikeun langkung akurat nangtoskeun panyababna gangguan fungsi, anjeun tiasa nganggo scanner khusus atanapi ngahubungi pusat jasa pikeun diagnostik.