Alat sareng prinsip operasi silinder rem utama

Unsur sentral sistem marake kendaraan nyaéta silinder master rem (disingget jadi GTZ). Éta ngarobah usaha tina pedal marake kana tekanan hidrolik dina sistem. Hayu urang pertimbangkeun fungsi GTZ, struktur sareng prinsip operasina. Hayu urang perhatoskeun kaistiméwaan operasi unsur nalika kajadian gagal salah sahiji kontur na.

Silinder master: tujuan sareng fungsina

Dina prosés ngerem, supir langsung meta kana pedal rem, anu dikirimkeun kana piston tina silinder master. Piston, ngalaksanakeun cairan marake, ngaktipkeun silinder rem anu tiasa dianggo. Ti aranjeunna, dina gilirannana, piston diperpanjang, mencét bantalan marake kana kendang atanapi disk. Operasi silinder master rem didasarkeun kana pasipatan cairan marake pikeun henteu dikomprés dina tindakan pasukan luar, tapi pikeun ngirimkeun tekanan.

Master silinder ngagaduhan fungsi sapertos kieu:

• pangiriman gaya mékanis tina pedal marake ngagunakeun cairan marake kana silinder anu dianggo;
• mastikeun marake épéktip pikeun kendaraan.

Dina raraga ningkatkeun tingkat kasalametan sareng mastikeun reliabilitas maksimum sistem, pamasangan silinder master dua bagian disayogikeun. Masing-masing bagian ngalayanan sirkuit hidrolikna nyalira. Dina kandaraan penggerak roda tukang, sirkuit anu munggaran jawab kana rem roda hareup, anu kadua pikeun roda tukang. Dina kendaraan roda hareup, rem tina roda katuhu hareup sareng tukang kénca disayogikeun ku sirkuit kahiji. Kadua jawab rem tina roda kénca hareup sareng kénca katuhu. Skéma ieu disebat diagonal sareng paling seueur dianggo.

Alat tina silinder rem utama

Master silinder ayana dina tutup servo rem. Diagram struktural silinder rem utama sapertos kieu:

• awak;
• tank (waduk) GTZ;
• piston (2 PCS.);
• balik sumber;
• ngégél cuffs.

Reservoir cairan silinder master ayana langsung di luhur silinder sareng dihubungkeun sareng bagian na ngalangkungan bypass sareng kompensasi. Waduk diperyogikeun pikeun ngeusian cairan dina sistem marake bisi kabocoran atanapi nguap. Tingkat cair tiasa diawasi sacara visual kusabab tembok transparan tina bak, dimana ayana tanda kontrol.

Salaku tambahan, sénsor khusus anu aya dina bak ngawas tingkat cair. Upami cairanana ragrag sahandapeun tingkat anu parantos ditangtoskeun, lampu peringatan anu aya dina panel instrumen hurung.

Perumahan GTZ ngandung dua piston sareng cinyusu pengker sareng cuffs sealing karét. Cuffs diperyogikeun pikeun ngégél piston dina perumahan, sareng cinyusu nyayogikeun deui sareng nahan piston dina posisi aslina. Piston nyayogikeun tekanan cairan marake anu leres.

Silinder master rem tiasa sacara opsional dilengkepan sénsor tekanan diferensial. Anu terakhir diperyogikeun pikeun ngingetkeun supir ngeunaan karusakan dina salah sahiji sirkuit kusabab kaleungitan cangkeng. Sensor tekanan tiasa aya boh dina silinder master marake sareng di perumahan anu misah.

Prinsip operasi silinder master marake

Dina waktos ayeuna pedal rem diteken, rod penguat vakum mimiti nyorong piston sirkuit primér. Dina prosés pindah, éta nutup liang ékspansi, kumargi tekanan di sirkuit ieu mimiti ningkat. Dina pangaruh tekanan, sirkuit kadua ngamimitian gerak na, tekanan anu naék ogé naék.

Ngaliwatan liang bypass, cairan marake asup kana kakosongan anu dibentuk nalika gerakan piston. Piston pindah salami cinyusu balik sareng lirén di perumahan ngamungkinkeun aranjeunna pikeun ngalakukeunana. Rem diterapkeun kusabab tekanan maksimum anu dihasilkeun dina piston.

Saatos ngeureunkeun mobil, piston balik deui ka posisi aslina. Dina hal ieu, tekanan dina sirkuit laun mimiti pakait sareng atmosfir. Pelepasan dina sirkuit kerja dicegah ku cairan marake, anu ngeusian kakosongan di tukangeun piston. Nalika piston ngalih, cairanana balik deui kana bak ngalangkungan liang bypass.

Operasi sistem upami gagal tina salah sahiji sirkuit

Upami aya bocor cairan marake di salah sahiji sirkuit, anu kadua bakal teras jalan. Piston anu munggaran bakal ngalangkungan silinder dugi ka kontak piston kadua. Anu terakhir bakal mimiti obah, kusabab anu marake sirkuit kadua bakal diaktipkeun.

Upami kabocoran dina sirkuit kadua, silinder master rem bakal beroperasi ku cara anu béda. Klep kahiji, kusabab gerakanana, ngadorong piston kadua. Anu terakhir ngalir sacara bébas dugi ka lirénna dugi kana tungtung awak silinder. Kusabab ieu, tekanan dina sirkuit primér mimiti naék, sareng kendaraanna rem.

Sanajan perjalanan pedal marake ningkat kusabab kabocoran cairan, kendaraanna bakal tetep aya dina kadali. Tapi, ngerem moal efektif.