Alat sareng prinsip operasi DMRV

Pikeun mastikeun prosés pembakaran bahan bakar anu optimal sareng patuh kana standar lingkungan anu parantos ditangtoskeun, perlu ditetepkeun sakumaha akuratna aliran massa hawa anu disayogikeun ka silinder mesin, gumantung kana modus operasina. Prosés ieu tiasa dikontrol ku sét sénsor: sénsor tekanan udara, sénsor suhu, tapi anu pang populerna diantarana nyaéta sénsor aliran udara massal (MAF), anu kadang disebut ogé méter aliran. Sensor aliran hawa masal nyatakeun jumlah (massa) hawa anu sumping tina atmosfir kana manifold asupan mesin sareng ngirim data ieu ka unit kontrol éléktronik pikeun itungan pasokan bahan bakar saterasna.

Jenis sareng fitur méter aliran

Katerangan singkatan DMRV - sensor aliran hawa masal. Alatna dianggo dina mobil nganggo mesin bénsin sareng solar. Tempatna di sistem asupan antara saringan hawa sareng klep throttle sareng nyambung ka mesin ECU. Dina henteuna atanapi gangguan tina méter aliran, itungan jumlah hawa anu asup dilaksanakeun numutkeun posisi klep throttle. Ieu henteu masihan pangukuran anu akurat, sareng dina kaayaan operasi anu sesah, konsumsi bahan bakar ningkat, kumargi aliran hawa massa mangrupikeun parameter konci pikeun ngitung jumlah bahan bakar anu disuntik.

Prinsip operasi sénsor aliran hawa massal dumasarkeun kana ngukur suhu aliran hawa, ku sabab kitu jenis méter aliran ieu disebat anemometer kawat panas. Dua jenis utama sensor aliran hawa massal sacara struktural dibédakeun:

• filamén (kawat);
• pilem;
• jenis volumetrik nganggo klep kukupu (dina waktos ayeuna praktis teu dianggo).

Desain sareng prinsip operasi alat ukur kawat

Nitievoy DMRV gaduh alat ieu:

• awak;
• ngukur tabung;
• elemen sénsitip - kawat platinum;
• térmistor;
• trafo volt.

Filamén platinum sareng termistor mangrupikeun sasak résistif. Dina henteuna aliran hawa, filamén platinum teras-terasan dipanaskeun kana suhu anu parantos ditangtukeun ku ngalirkeun arus listrik ngalangkunganana. Nalika klep throttle dibuka sareng hawa mimiti ngalir, unsur sensing didinginkan, anu ngirangan résistansi na. Ieu nyababkeun arus "pemanasan" ningkat pikeun nyaimbangkeun sasak.

Konverter ngarobah parobihan ayeuna dina arus janten tegangan kaluaran, anu dikirimkeun ka mesin ECU. Anu terakhir, dumasar kana hubungan anu teu linier, ngitung jumlah suluh anu disayogikeun ka rohangan pembakaran.

Desain ieu ngagaduhan hiji kakurangan anu penting - antukna waktos, lumangsungna gangguan. Unsur pangrasa nganggo sareng akurasi na turun. Éta ogé tiasa kotor, tapi pikeun méréskeun masalah ieu, sensor aliran hawa kawat masal dipasang dina mobil modéren gaduh modeu beberesih nyalira. Éta ngalibatkeun pemanasan jangka pondok tina kawat kana 1000 ° C kalayan mesin pareum, anu ngabalukarkeun pembakaran kontaminan akumulasi.

Skéma sareng fitur pilem DFID

Prinsip operasi sénsor pilem dina sababaraha cara mirip sareng sénsor filamén. Nanging, aya sababaraha béda dina desain ieu. Daripada kawat platinum, kristal silikon dipasang salaku unsur sénsitip utama. Anu terakhir ngagaduhan sputter platinum, diwangun ku sababaraha lapisan paling ipis (pilem). Masing-masing lapisan mangrupikeun résistor anu misah:

• manaskeun;
• thermistors (aya dua diantarana);
• sénsor hawa hawa.

Kristal sputtered disimpen dina perumahan anu nyambung ka saluran suplai hawa. Éta ngagaduhan desain khusus anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngukur suhu henteu ngan ukur anu asup, tapi ogé aliran anu katingali. Kusabab hawa diseuseup ku vakum, tingkat aliranna luhur pisan, anu nyegah kontaminasi tina akumulasi unsur sensasi.

Sami-sami dina sénsor filamén, élemén panginditan manaskeun dugi ka suhu anu parantos ditangtukeun. Nalika hawa ngalangkungan thermistors, timbul suhu anu bénten-bénten, dumasar kana dimana massa aliran anu sumping tina atmosfir diitung. Dina desain sapertos kitu, sinyal pikeun mesin ECU tiasa disayogikeun duanana dina format analog (voltase kaluaran), sareng dina format digital anu langkung modéren sareng merenah.

Akibat sareng tanda gangguan tina sénsor aliran hawa massal

Sapertos jinis sensor mesin naon waé, malfungsi sénsor aliran hawa masal hartosna itungan lepat tina mesin ECU sareng, akibatna, henteu leres operasi sistem suntikan. Ieu tiasa nyababkeun konsumsi bahan bakar anu ageung atanapi, sabalikna, cekap teu cekap, anu ngirangan kakuatan mesin.

Gejala anu paling matak tina gangguan fungsi sénsor:

• Penampilan sinyal "Check Engine" dina dasbor mobil.
• Kanaékan signifikan konsumsi bahan bakar nalika operasi normal.
• Ngurangan intensitas akselerasi mesin.
• Kasesahan sareng ngamimitian mesin sareng ayana eureun spontan dina operasi na (mesinna lapak).
• Gawe ngan ukur dina hiji tingkat kecepatan spésipik (handap atanapi luhur).

Upami anjeun mendakan tanda masalah sareng sénsor MAF, cobian mareumanana. Kanaékan kakuatan mesin bakal janten konfirmasi tina ngarecahna DMRV. Dina hal ieu, éta perlu dibilas atanapi diganti. Dina hal ieu, perlu milih sénsor anu disarankeun ku pabrik mobil (nyaéta anu aslina).