Alat jeung fitur tina torsion bar gantung tina mobil

Kadang-kadang, pikeun alesan perenah, dina suspénsi mobil teu pikaresepeun ngagunakeun elemen elastis cinyusu atanapi cinyusu coil anu digulung. Jenis sejen tina alat sapertos anu torsion bar. Ieu rod baja spring atawa susunan cadar datar digawé di torsion. Hiji tungtung bar torsion dipasang dina pigura atawa awak, sarta séjén clamped kana panangan gantung. Nalika kabayang ngalir, twisting sudut bar torsion lumangsung.

Awal aplikasi dina mobil sareng teraskeun dina waktos ayeuna

Henteu aya bédana dasar dina paripolah torsi anu diitung leres atanapi suspensi cinyusu. Topik bar torsion dina hubungan pikeun mastikeun jalan mulus geus dipikawanoh pikeun lila, maranéhanana loba dipaké dina satengah munggaran abad panungtungan dina kandaraan Armored tentara jeung masih dipaké kiwari. Pertimbangan perenah éta penting di dinya, nalika sajumlah ageung rollers lagu kendaraan anu dilacak kedah disayogikeun kalayan suspensi individu. Aya ngan saukur nowhere pikeun nempatkeun cinyusu Palasik jeung cinyusu, sarta rod transverse hasil pas dina bagian handap awak tank atawa mobil Armored, tanpa occupying spasi internal kawates wahana tempur. Jeung hartina teu maksakeun beungbeurat waragad massa tambahan dina booking rohangan dikawasaan ku gantung.

Dina waktos anu sami, produsén mobil Perancis ti perusahaan Citroen nganggo bar torsi dina mobilna. Urang ogé ngaapresiasi pangalaman positif pausahaan séjén, suspensions kalawan rod twisting geus pageuh lumangsung dina chassis mobil. Pamakéanna dina seueur modél ampir saratus taun nunjukkeun henteuna kakurangan dasar sareng ayana kaunggulan.

Desain assembly torsi

gantung ieu dumasar kana bar torsion - rod atawa pakét dijieunna tina baja husus, buleud atawa rectangular, subjected ka perlakuan panas pisan kompléks. Ieu alatan kanyataan yén dimensi na panjangna masih diwatesan ku parameter tina mobil, sarta twisting bagian logam masif lumangsung nurutkeun hukum fisik kompléks. Cukup ngabayangkeun kumaha bagian tina rod anu aya di jero sareng di luar kalakuanana dina hal ieu. Jeung dina kaayaan kitu, logam kudu tahan beban bolak konstan, teu ngumpulkeun kacapean, nu diwangun dina penampilan microcracks na deformations teu bisa balik, sarta ngajaga gumantungna tina gaya elastis dina sudut pulas stably salila sababaraha taun operasi.

Pasipatan sapertos kitu disayogikeun, kalebet capping awal tina palang torsi. Ieu diwangun dina kanyataan yén rod panas preliminarily twisted dina arah nu dipikahoyong saluareun kakuatan ngahasilkeun bahan, nu satutasna geus leuwih tiis. Ku alatan éta, bar torsi gantung katuhu jeung kénca kalawan diménsi sarua biasana teu bisa ditukeurkeun alatan orientasi béda tina sudut captive.

Pikeun fiksasi dina levers jeung pigura, bar torsion dilengkepan splined atawa bentuk sejen tina huluna. The thickenings dipilih ku cara sapertos teu nyieun bintik lemah ngadeukeutan ka tungtung rod. Nalika digerakkeun tina sisi roda, panangan gantung ngarobih gerakan linier kana torsi dina rod. Batang torsion twists, nyadiakeun gaya counter.

Kadang-kadang rod dijieun umum pikeun sapasang roda tina as sarua. Dina hal ieu, éta dipasang dina awak dina bagian tengah na, gantung jadi malah leuwih kompak. Salah sahiji drawbacks dileungitkeun nalika bar torsion panjang sapanjang sakabéh rubak mobil anu lokasina samping, sarta leungeun levers on kénca jeung katuhu tétéla béda panjangna.

Rupa-rupa desain suspénsi bar torsi

Batang twisting tiasa dianggo dina sadaya jinis suspensi anu dipikanyaho, bahkan struts MacPherson teleskopik, anu sacara maksimal diarahkeun ka coil spring.

Torsion bar dina gantung bebas

Rupa-rupa pilihan perenah mungkin:

• gantung hareup atawa pungkur dina levers transverse ganda, torsion bar disambungkeun kana sumbu rotasi panangan luhur atawa handap, ngabogaan orientasi longitudinal relatif ka sumbu wahana;
• gantung pungkur sareng panangan longitudinal atanapi serong, sapasang palang torsi aya di sakuliah awak;

• gantung pungkur jeung twisting beam semi-bebas, bar torsion ayana sapanjang eta, nyadiakeun élastisitas diperlukeun tur ngurangan sarat pikeun bahan tina beam sorangan;
• gantung hareup kalayan panangan labuh ganda, hatur nuhun kana bar torsion transverse, nyaeta sakumaha ci-gancang, merenah pikeun pamakéan dina microcars;
• torsion bar gantung pungkur kalawan wishbones ayun sarta susunan longitudinal elemen elastis.

Sadaya jinis rada kompak, ngamungkinkeun panyesuaian jangkungna saderhana awak, sakapeung otomatis nganggo servo pre-twisting tina rod. Sapertos sadaya jinis suspensi mékanis anu sanés, palang torsi dilengkepan ku panyerep kejut teleskopik mandiri pikeun ngagentos geter sareng baling-baling pituduh. Batang sorangan, teu saperti, contona, cinyusu, teu bisa ngagabungkeun fungsi.

Anti-roll bar ogé dianggo nurutkeun prinsip torsion, tur aya praktis euweuh alternatif dieu.

Kaunggulan na kelemahan

Kauntungan utama nyaéta betah perenah. Batang elastis praktis henteu nyéépkeun rohangan handapeun handapeun, teu sapertos sapasang coil spring. Dina waktos anu sami, éta nyayogikeun perjalanan anu mulus anu sami. Dina operasi, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun gangguan sepuh sarta deformasi bagian.

Karugianna aya dina téknologi kompléks pikeun ngahasilkeun bagian anu dipercaya, sareng ku kituna hargana luhur. Torsion bar sakitar tilu kali langkung mahal tibatan cinyusu anu hadé pikeun mobil anu sami. Jeung meuli hiji dipaké teu salawasna diyakinkeun alatan kacapean logam akumulasi.

Sanajan compactness of suspensions misalna, teu salawasna merenah pikeun nempatkeun rod panjang handapeun handapeun mobil. Ieu cukup gampang pikeun ngalakukeun dina kasus SUV, tapi lanté awak mobil lokasina sacaket mungkin ka jalan, sarta pikeun gantung aya ngan hiji tempat dina arches kabayang, dimana coil cinyusu leuwih hade. .