Alat mesin durukan internal - video, diagram, gambar

Mesin durukan internal mangrupikeun salah sahiji panemuan anu sacara radikal ngarobih kahirupan urang - jalma-jalma tiasa ngalih tina gerbong kuda ka mobil anu gancang sareng kuat.

Mesin durukan internal mimitina boga kakuatan low, sarta efisiensi henteu malah ngahontal sapuluh persén, tapi inventors tireless - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz sarta loba batur - dibawa hal anyar, hatur nuhun nu ngaran loba. diabadikeun dina ngaran pausahaan otomotif kawentar.

Mesin durukan internal parantos ngembangkeun jauh tina mesin primitif smoky sareng sering rusak ka mesin biturbo ultra-modern, tapi prinsip operasina tetep sami - panas durukan bahan bakar dirobih janten énergi mékanis.

Ngaran "mesin durukan internal" dipaké sabab suluh nundutan di tengah mesin, teu di luar, sakumaha dina mesin durukan éksternal - turbin uap jeung mesin uap.

Hatur nuhun kana ieu, mesin durukan internal narima loba ciri positif:

• aranjeunna geus jadi loba torek jeung leuwih ekonomis;
• éta mungkin meunang leupas tina unit tambahan pikeun mindahkeun énergi durukan suluh atawa uap ka bagian gawé mesin;
• suluh pikeun mesin durukan internal boga parameter husus tur ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun leuwih énergi nu bisa dirobah jadi karya mangpaat.

alat ICE

Paduli naon bahan bakar mesin dijalankeun - béngsin, solar, propana-butana atanapi eco-bahan bakar dumasar kana minyak nabati - unsur aktif utama - piston, anu perenahna di jero silinder nu. Piston Sigana mah kaca logam inverted (bandingan jeung kaca wiski leuwih cocog - kalawan handap kandel datar tur tembok lempeng), sarta silinder Sigana mah sapotong leutik pipa di jero mana piston nu mana.

Dina bagian datar luhur piston aya chamber durukan - reses buleud, éta asup kana campuran hawa-bahan bakar jeung detonates dieu, nyetel piston ojah. Gerakan ieu dikirimkeun ka crankshaft ngagunakeun rod nyambungkeun. Bagian luhur rod panyambung napel piston kalayan bantuan pin piston, nu diselapkeun kana dua liang dina sisi piston, sarta bagian handap napel jurnal rod connecting crankshaft nu.

Mesin durukan internal munggaran miboga ngan hiji piston, tapi ieu cukup pikeun ngembangkeun kakuatan sababaraha puluhan horsepower.

Kiwari, mesin sareng piston tunggal ogé dianggo, contona, mesin ngamimitian pikeun traktor, anu janten starter. Sanajan kitu, mesin 2, 3, 4, 6 jeung 8-silinder paling umum, sanajan mesin jeung 16 silinder atawa leuwih dihasilkeun.

Piston sareng silinder aya dina blok silinder. Ti kumaha silinder lokasina dina hubungan saling jeung elemen séjén tina mesin dibédakeun sababaraha jenis mesin durukan internal:

• in-line - silinder disusun dina hiji baris;
• V ngawangun - silinder lokasina sabalikna silih di hiji sudut, dina bagian maranéhna nyarupaan hurup "V";
• U ngawangun - dua interconnected mesin in-line;
• X-ngawangun - mesin durukan internal kalayan blok V ngawangun kembar;
• petinju - sudut antara blok silinder nyaéta 180 derajat;
• 12-silinder W ngawangun - tilu atawa opat jajar silinder dipasang dina bentuk hurup "W";
• mesin radial - dipaké dina aviation, pistons lokasina di balok radial sabudeureun crankshaft nu.

Unsur penting tina mesin nyaéta crankshaft, nu dikirimkeun gerak reciprocating piston, crankshaft nu ngarobah kana rotasi.

Nalika laju mesin dipintonkeun dina tachometer, ieu persis jumlah rotations crankshaft per menit, nyaeta, rotates dina laju 2000 rpm malah dina speeds panghandapna. Di hiji sisi, crankshaft disambungkeun ka flywheel, ti mana rotasi fed ngaliwatan clutch ka gearbox, di sisi séjén, crankshaft katrol disambungkeun ka generator jeung mékanisme distribusi gas ngaliwatan sabuk drive. Dina mobil anu langkung modern, katrol crankshaft ogé dihubungkeun sareng katrol AC sareng power steering.

Suluh disayogikeun ka mesin ngaliwatan karburator atanapi injector. Mesin durukan internal karburator parantos leungit kusabab desain anu teu sampurna. Dina mesin durukan internal misalna, aya aliran kontinyu tina béngsin ngaliwatan carburetor, lajeng suluh dicampurkeun dina intake manifold na fed kana chambers durukan pistons, dimana eta detonates dina aksi hiji spark ignition.

Dina mesin suntik langsung, bahan bakar dicampurkeun sareng hawa dina blok silinder, dimana spark disayogikeun tina busi.

Mékanisme distribusi gas tanggung jawab pikeun operasi koordinasi sistem klep. Klep asupan mastikeun aliran campuran hawa-bahan bakar tepat waktu, sareng klep knalpot tanggung jawab pikeun ngaleungitkeun produk durukan. Salaku urang wrote saméméhna, sistem ieu dipaké dina mesin opat-stroke, sedengkeun dina mesin dua-stroke teu kudu valves.

Video ieu nunjukkeun kumaha jalanna mesin durukan internal, naon fungsina sareng kumaha jalanna.

Alat mesin durukan internal opat-stroke

Ngunggah…