Ngadegkeun fakta langsung dina mitos mobil umum

Ngidinan mesin haneut sateuacan nyetir, khususna dina usum tiis. Ngagunakeun béngsin premium bakal ngabersihan mesin anjeun. SUVs leuwih aman ti mobil leutik. Urang sadaya parantos nguping naséhat mobil sapertos kitu, tapi naha anjeun kantos panginten naha éta leres? Tétéla, loba di antarana henteu.

Aya seueur mitos otomotif anu parantos aya mangpuluh-puluh taun sareng masih populer di antawis pamilik mobil sanaos dibongkar sababaraha kali. Sababaraha di antarana asalna ti jaman baheula, sedengkeun nu sejenna saukur sagemblengna palsu. Dupi anjeun uninga salah sahiji mitos didaptarkeun di dieu?

Mobil listrik beuki sering kahuruan

Hiji misconception ngeunaan kandaraan listrik nyaeta aranjeunna seuneu leuwih sering ti kandaraan béngsin-Powered. Sababaraha kahuruan mobil listrik parantos janten warta internasional salami sababaraha taun ka pengker, sareng mitos ieu terus nampi pendukung. Batré litium-ion anu ruksak tiasa ngahasilkeun panas sareng nyababkeun seuneu, sanaos béngsin langkung gampang kaduruk sahingga langkung gampang hurung tibatan batré.

Tesla ngaklaim yén mobil béngsin-Powered nyaeta 11 kali leuwih gampang nyekel seuneu ti mobil listrik, dumasar kana jumlah kahuruan mobil per miliar mil disetir. Sanajan kandaraan listrik kawilang anyar dina pasaran, kaamanan maranéhanana kasampak ngajangjikeun.

SUVs leuwih aman ti mobil leutik

Mitos populér ieu parantos janten pusat diskusi mangtaun-taun, janten gampang pikeun ningali naha jawabanna masih teu jelas. Institut Asuransi pikeun Kasalametan Jalan Raya (IIHS) nyatakeun yén "kandaraan anu langkung ageung sareng langkung beurat nyayogikeun panyalindungan kacilakaan anu langkung saé tibatan kendaraan anu langkung alit, langkung hampang, ngahalangan bédana anu sanés." Sanaos ieu leres, pusat gravitasi anu langkung luhur SUV hartosna aranjeunna langkung dipikaresep ngagulung dina sudut anu ketat atanapi nalika kacilakaan. SUV ogé merlukeun jarak eureun leuwih panjang batan mobil leutik, sanajan maranéhna boga rem leuwih badag.

Sanajan kitu, pabrik mobil teuas dina karya ngaronjatkeun kinerja kaamanan SUVs maranéhanana ku equipping aranjeunna kalayan sagala sorts traction jeung sistem stabilitas, kitu ogé nambahkeun rem kuat.

mobil otot teu bisa ngahurungkeun

Ieu mitos sejen anu geus bener di jaman baheula. mobil otot Amérika heubeul anu notorious pikeun understeer maranéhanana sarta kirang ti penanganan sampurna. Mesin V8 badag digabungkeun jeung understeer badag éta gancang dina balap sered tapi teu sabudeureun juru.

Untungna, jaman geus robah. Paling mobil otot anyar masih boga V8 badag handapeun tiung jeung leuwih gancang ti kantos, duanana dina lempeng tur dina lagu. The 2017 Dodge Viper ACR lapped nu Nürburgring dina ngan tujuh menit, ngéléhkeun mobil kawas Porsche 991 GT3 RS jeung Nissan GTR Nismo!

Kabéh SUVs anu alus keur off-jalan

SUVs anu asalna diwangun pikeun nedunan ogé duanana on na kaluar lagu keok. Aranjeunna mibanda elemen anu ngagabungkeun mobil jalan baku sarta SUVs, nyieun eta link panengah antara dua.

SUVs kiwari geus robah pisan. Rodana langkung ageung, langkung alit, sareng dilengkepan ku sagala jinis gadget futuristik, korsi urut, sareng sistem anu ramah lingkungan. Pabrikan parantos ngeureunkeun obsesi kana kamampuan luar jalan, janten langkung saé henteu nyandak SUV énggal anjeun ka rupa bumi anu kasar. Sanajan kitu, aya sababaraha iwal, kayaning Mercedes G Class anyar, nu tetep unstoppable dina leutak, pasir atawa salju.

Opat roda drive dina usum tiis leuwih hade tinimbang ban usum tiis

Bari sistem drive sadaya-roda mantuan pisan nalika nyetir dina salju, éta pasti teu ngagantikeun ban usum tiis. 4WD ningkatkeun akselerasi dina salju, tapi ban katuhu kritis pikeun kontrol jeung ngerem timely. Ban usum panas ngan saukur moal nahan traksi dina kaayaan ngerem salju darurat sareng mobil tiasa muter kaluar kontrol.

Dina waktos salajengna basa Anjeun nuju ka gunung salju, pastikeun Anjeun gaduh ban usum alus. Éta bakal tiasa dianggo saé sanaos mobil anjeun henteu gaduh drive sadaya roda.

Convertibles téh undoubtedly fun mobil. Loba jalma ragu kaamanan maranéhanana. Naha masalah ieu dibenerkeun?

Convertibles teu aman dina kacilakaan

Paling convertibles mangrupakeun coupes atawa versi hardtop, jadi éta adil mun nganggap yén nyoplokkeun hateupna ngaruksak struktur mobil sarta négatip dampak kaamanan. Ku sabab kitu, produsén ngalakukeun léngkah-léngkah tambahan pikeun mastikeun convertibles aman sapertos hardtops. Naon ieu hartosna?

Convertibles boga chassis stiffer, pilar bertulang sarta bar husus tukangeun korsi, nu greatly ngaronjatkeun kaamanan supir malah dina acara kacilakaan rollover. Sababaraha convertibles, kawas Buick Cascada 2016, malah hadir kalawan rollover bar aktip anu otomatis nyebarkeun nalika mobil gulung leuwih.

Mitos di handap ieu museurkeun kana pangropéa kendaraan anu leres, tuning, sareng efisiensi bahan bakar.

Anjeun kedah ngaganti oli anjeun unggal 3,000 mil

Dealer mobil umumna nyarankeun ganti oli unggal 3,000 mil. Ieu geus jadi prakték umum diantara nu boga mobil. Tapi éta bener diperlukeun?

Sababaraha taun ka pengker, sering oli jeung saringan diperlukeun pikeun ngajaga mesin dina kaayaan alus. Poé ieu, berkat kamajuan dina daya tahan mesin sareng kualitas oli, kalolobaan kendaraan tiasa dioperasikeun sacara aman kalayan ganti oli unggal 7,500 mil. Sababaraha pabrik, sapertos Ford atanapi Porsche, nyarankeun parobahan oli unggal 10,000 dugi ka 15,000 mil. Upami mobil anjeun nganggo oli sintétik, anjeun tiasa naék XNUMX mil tanpa ganti oli!

Naha anjeun badé ningkatkeun kakuatan mobil anjeun? Anjeun meureun hoyong nyandak katingal di dua mitos handap munggaran.

Kinerja chip ningkatkeun kakuatan

Upami anjeun kantos mikir pikeun ngajantenkeun mobil anjeun langkung kuat, sigana anjeun bakal mendakan sababaraha chip murah anu dijamin ningkatkeun kakuatan. Salaku tétéla, lolobana chip ieu ngalakukeun nanaon. Chip plug-and-play ieu sakuduna naekeun kakuatan anjeun sacara instan. Kumaha ieu mungkin? Muhun, éta henteu.

Anjeun bakal langkung saé upami ECU anjeun (unit kontrol mesin) diprogram ulang atanapi malah nampi pamutahiran mesin mékanis pikeun kakuatan anu langkung ageung. Dina sagala hal, leuwih sae pikeun nanya ka toko tuning lokal Anjeun pikeun nasihat tinimbang méakkeun duit dina chip kinerja.

Salajengna: kabeneran ngeunaan bahan bakar premium.

Bahan bakar premium bakal ngabersihan mesin anjeun

Aya sababaraha bebeneran dina mitos ieu. béngsin premium boga rating octane luhur batan béngsin biasa, jadi suluh octane tinggi ilahar dipaké dina motorsport sarta dianjurkeun pikeun kandaraan kinerja tinggi. Pamakéan béngsin premium dina kandaraan sapertos BMW M3 nyata bakal ningkatkeun kinerja kendaraan tibatan bahan bakar konvensional.

Sanajan kitu, bahan bakar octane tinggi ngan mangaruhan mesin kuat. Sabalikna kana kapercayaan umum, oktana anu langkung luhur henteu ngajantenkeun béngsin premium "leuwih bersih" tibatan béngsin biasa. Lamun mobil anjeun teu boga mesin pisan kuat, teu perlu ngeusian eta ku béngsin tinggi-octane.

Mobil manual langkung ekonomis tibatan mobil otomatis.

Dina dinten awal transmisi otomatis, mitos ieu leres. Mesin otomatis munggaran di pasar éta langkung parah tibatan mékanis. Aranjeunna nganggo langkung seueur gas sareng rusak parah.

Transmisi otomatis modéren gaduh sakedik sami sareng anu aya dina satengah munggaran abad ka-20. Kotak gear dina mobil olahraga, contona, tiasa robih langkung gancang tibatan manusa. Transmisi otomatis dina kalolobaan mobil modern langkung unggul tibatan transmisi manual dina ampir unggal jalan. Aranjeunna mindahkeun gancang, nyadiakeun efisiensi suluh hadé tur manjangkeun umur mesin anjeun ngaliwatan babandingan gear diitung taliti.

Naha anjeun kantos nganggo telepon anjeun nalika ngeusian bengsin?

Ngagunakeun telepon anjeun nalika ngeusian bengsin tiasa nyababkeun ngabeledug

Naha anjeun émut jaman awal telepon sélulér? Aranjeunna gede pisan sarta miboga anteneu éksternal panjang. Teras, tina sudut pandang ilmiah, mitos ieu tiasa leres. Anteneu éksternal telepon bisa boga muatan leutik nu bakal ngahurungkeun suluh jeung ngabalukarkeun seuneu atawa ledakan spektakuler. Henteu aya kasus anu didokumentasikeun pikeun ngadukung téori ieu, tapi éta henteu mungkin.

Dinten ayeuna, telepon dilengkepan anteneu internal, sareng parantos kabuktosan yén sinyal nirkabel anu dipancarkeun ku telepon modern henteu tiasa ngahurungkeun béngsin.

Naha anjeun kantos heran naha seueur treuk pikap di AS ngajalankeun kalayan tailgate dibuka? Panggihan dina slide salajengna.

Nyetir kalawan tailgate handap pikeun ngahemat BBM

Truk pikap anu nyetir kalayan tailgate turun mangrupikeun tetempoan umum di AS. Dupi anjeun kantos wondered naha? Sababaraha pamilik treuk manggihan yén nyetir kalayan tailgate handap, sarta kadangkala kalawan tailgate sagemblengna dipiceun, bakal ngaronjatkeun aliran hawa sarta ngaronjatkeun efisiensi suluh.

Hasil tina nyetir kalayan tailgate handap atawa dihapus sabenerna sabalikna. Tailgate, nalika ditutup, nyiptakeun vortex sabudeureun awak treuk, nu ngaronjatkeun aliran hawa. Nyetir sareng tailgate ka handap nyiptakeun langkung seret sareng parantos kabuktosan ngirangan konsumsi bahan bakar sakedik, sanaos bédana teu katingali.

Nalika mesin dihurungkeun, langkung seueur bahan bakar anu dikonsumsi tibatan nalika idling

Prakték umum anu sanés diantara pamilik mobil nyaéta ngantepkeun mesin jalan nalika mobilna cicing langkung ti 30 detik pikeun ngahémat bahan bakar. Gagasan tukangeun ieu nyaéta yén mesin ngagunakeun langkung seueur bahan bakar pikeun ngamimitian tibatan nalika mobilna dianggurkeun.

Sistem suntik bahan bakar modéren éfisién sabisa-gancang sareng nganggo bahan bakar langkung sakedik tibatan anu diperyogikeun pikeun ngajaga mesin jalan. Dina waktos salajengna basa Anjeun eureun pikeun nanaon leuwih ti 30 detik, Anjeun kudu mareuman mesin pikeun ngahemat gas, iwal mobil anjeun boga carburetor a. Dina hal ieu, ignition nu bisa ngagunakeun jumlah sarua suluh sakumaha nalika idling.

Mun anjeun kantos wondered lamun AC atawa muka jandéla ngaheéat suluh, Anjeun meureun geus fallen korban tina mitos handap.

Siram coolant dina unggal ganti oli

Iraha terakhir anjeun ngeusian coolant dina mobil anjeun? Numutkeun mitos ieu, ieu kedah dilakukeun dina unggal ganti oli. Nanging, anjeun henteu kedah sering ngalakukeun ieu, sabab éta moal ngajantenkeun sistem penyejukan anjeun langkung lami, éta ngan ukur nyababkeun anjeun langkung seueur artos.

Kalolobaan pabrik nyarankeun ngarobah coolant unggal 60000 mil atawa unggal lima taun, whichever datang munggaran. Hadé pisan mun éta pariksa tingkat coolant ti jaman ka jaman, lamun aya bewara serelek ngadadak, meureun aya hiji bocor wae dina sistem.

AC tinimbang jandéla muka ngaronjatkeun ékonomi suluh

Éta mangrupikeun perdebatan nyetir usum panas anu terus-terusan muncul unggal taun. Naha nyetir nganggo AC langkung irit tibatan windows muka?

Jawaban pondok: henteu. Tangtosna, nyetir kalayan jandéla ka handap ningkatkeun sered sareng, saleresna, mobil peryogi langkung seueur bahan bakar pikeun mindahkeun. Sanajan kitu, ngahurungkeun A / C nempatkeun leuwih stress dina mesin sarta pamustunganana merlukeun malah leuwih suluh. MythBusters ngalakukeun tés anu ngabuktikeun yén muka windows saleresna langkung ekonomis tibatan nganggo AC. Nyetir kalayan jandéla ditutup sareng AC dipareuman bakal janten solusi anu paling efektif, tapi panginten kedah ngorbankeun sakedik gas pikeun kanyamanan.

mesin badag hartina kakuatan badag

Baheula mobil anu kuat ngagaduhan mesin V8 anu disedot sacara alami. Contona, Chevy Chevelle SS 1970 ieu Powered by a badag 7.4 liter badag-block V8 engine ngahasilkeun leuwih 400 horsepower. Mesin ieu disada luar biasa sareng damel saé pikeun waktosna, tapi éta pasti henteu épisién.

Era downsizing ayeuna parantos robih ideu ngeunaan kinerja mobil. Loba pabrik milih turbocharger leuwih mesin kapindahan badag. Contona, Mercedes A45 AMG anyar ngamekarkeun 416 horsepower kalawan ngan 4 silinder sarta kapindahan 2 liter! mesin leutik geus jadi incredibly kuat, pisan ekonomis jeung leuwih ramah lingkungan.

mobil Korea goréng

Dina ahir abad ka-20, mitos ieu leres. Kiwari, merek Korea sapertos Hyundai atanapi Kia rengking kahiji dina JD Power Dependability Study, payuneun pabrik Amérika ogé Honda sareng Toyota.

Pasar otomotif pisan kompetitif, ku kituna pikeun mobil Korea suksés, aranjeunna kedah langkung dipercaya, ekonomis, sareng murah tibatan anu parantos aya di pasar. The ACSI Automotive Survey ngukur kapuasan customer dumasar kana reliabiliti, kualitas numpak jeung rupa-rupa faktor séjén. Hyundai éta diantara luhureun 20 pabrik dina daptar. Leuwih ti éta, JD Power rengking Hyundai salaku salah sahiji luhureun 10 merek mobil anjeun bisa meuli. Teu perlu nganggap yén sababaraha mobil téh goréng, sabab ti Korea.

Mobil kotor ngagunakeun suluh kirang

Élmu anu jelas di tukangeun mitos ieu nyaéta kokotor sareng kokotor ngeusian retakan sareng crevices mobil, ningkatkeun aliran hawa sareng ngirangan seret. Penjelasan éta henteu sadayana absurd - bahkan MythBusters badé nguji téori ieu.

Salaku sigana mah anjeun ditebak, mitos geus debunked. Kanyataanna, mobil kotor kapanggih janten 10% kirang irit bahan bakar ti mobil bersih, sabab kokotor ngurangan aerodinamika sarta distorts aliran hawa. Upami anjeun percanten kana mitos ieu, langkung saé langsung angkat ka cuci mobil.

Sateuacan anjeun nyeuseuh mobil anjeun, pastikeun maca ngeunaan mecenghulna mitos ieu.

Haneutkeun mesin saméméh ngajalankeun

Ieu salah sahiji mitos nu pang populerna di sakabéh daptar ieu. Seueur jalma mendakan penting pisan pikeun ngantepkeun mobil dianggurkeun sateuacan nyetir, khususna dina dinten usum tiis. mitos ieu sagemblengna palsu. Tangtos, peryogi sababaraha waktos kanggo mesin mobil ngahontal suhu idéalna, tapi teu kedah ngagentos pikeun ngahaneutanana.

Mobil modéren gaduh téknologi anu ngamungkinkeun mesin pikeun haneut sorangan, sareng ngahontal suhu operasi idéalna langkung gancang nalika nyetir tinimbang idling. Éta ngan saukur ngabuang suluh sareng ngahasilkeun jumlah karbon monoksida anu kaleuleuwihan.

Mobil beureum leuwih mahal pikeun asuransi

Numutkeun hiji survéy ku InsuranceQuotes.com, 44 persén Amerika yakin mobil beureum leuwih mahal pikeun nanggungkeun ka kantor asuransi ti kelir séjén. Hasilna ieu tiasa disababkeun ku jumlah ageung mobil olahraga beureum di jalan, sanaos hese pikeun nunjukkeun persis naha seueur jalma anu percanten kana mitos ieu.

Nalika ngitung ongkos, perusahaan asuransi kedah tumut kana sababaraha faktor. Ieu kalebet umur supir, pabrik mobil, riwayat asuransi supir, sareng seueur deui. Nanging, warna mobil sanés mangrupikeun faktor anu dipertimbangkeun. Warna mobil henteu mangaruhan tingkat asuransi.

Aya deui mitos mobil beureum populér, tetep maca pikeun manggihan naon éta.

Anjeun tiasa ngumbah mobil anjeun nganggo sabun cuci piring

Ngumbah mobil anjeun nganggo deterjen cuci piring atanapi, terus terang, nganggo pembersih kimia sanés mobil mangrupikeun ide anu goréng. Sanaos anjeun tiasa ngahémat artos nganggo deterjen atanapi sabun, éta bakal ngaleungitkeun lilin tina mobil anjeun sareng pamustunganana ngarusak cét.

Mobil anu cet anu ruksak kedah dicét deui, sareng lukisan anu kualitasna goréng dina hiji jas hargana sahenteuna $ 500. Proyék cét kualitas luhur sigana bakal ngarugikeun anjeun langkung ti $ 1,000. Hadé pisan mun éta ngan investasi saeutik leuwih duit dina produk perawatan mobil ditangtoskeun tinimbang repainting sakabeh mobil sanggeus sababaraha bulan.

Anjeun paling dipikaresep pikeun narik dina mobil beureum

Ieu mangrupikeun mitos sanés anu sigana asalna tina jumlah mobil aheng beureum di jalan. Sababaraha studi geus ditémbongkeun yén sababaraha model mobil dieureunkeun leuwih sering ti batur, tur euweuh bukti yen pulisi leuwih gampang eureun hiji mobil beureum.

Pulisi ngeureunkeun supir pikeun kalakuanana di jalan, sanés pikeun jinis atanapi warna mobil anu aranjeunna nyetir. Bisa jadi pamadegan yén mobil aheng leuwih rawan palanggaran lalulintas sarta ku kituna leuwih gampang ditarik. Nepi ka ayeuna, teu aya hubungan anu kabuktian antara warna mobil sareng kamungkinan éta dieureunkeun ku pulisi.

Anjeun tiasa ngeusian deui gas isuk-isuk

Téori dina mitos ieu nyaéta yén gas langkung padet saatos wengi tiis tibatan dina soré anu panas, sareng salaku hasilna, anjeun tiasa nampi langkung seueur bahan bakar pikeun unggal galon anu dieusian dina tank. Sanaos leres yén béngsin ngembang dina suhu anu langkung luhur, mitos ieu sanés leres.

Consumer Reports nguji téori ieu sareng ngabuktikeun yén suhu luar henteu mangaruhan dénsitas bahan bakar di SPBU. Ieu kusabab béngsin disimpen dina bak jero taneuh sareng kapadetanna tetep sami sapopoe.

Mayar tunai bakal salawasna leuwih nguntungkeun

Cash nyaéta raja. Duit nyarita. Urang sadayana kantos nguping frasa sapertos kieu, sareng kalolobaan jalma mikir yén nalika mésér mobil énggal, anjeun kedah mayar kontan.

Ieu teu bisa leuwih jauh ti bebeneran. Nalika mayar kontan, para nasabah biasana ngarepkeun diskon tina harga stiker. Upami anjeun satuju kana diskon, éta tiasa henteu ageung sapertos anu anjeun pikahoyong. Éta alatan éta leuwih nguntungkeun pikeun dealers ngabiayaan, jadi mayar tunai teu masihan loba rohangan pikeun rundingan. Upami anjeun yakin bakal mayar artos kanggo mobil énggal, langkung saé henteu disebatkeun dugi ka hargana réngsé.

Hibrida lambat

Nalika hibrida munggaran pencét pasar, aranjeunna lumayan lambat. Conto prima nyaéta Toyota Prius 2001, anu peryogi langkung ti 12 detik pikeun ngahontal 60 mph.

Hibrida parantos langkung saé dina ngan ukur sababaraha dekade. Kamajuan anu gancang dina téknologi ngajantenkeun batré hibrida langkung ekonomis, kuat sareng langkung gancang. SF90 Stradale anu nembe diumumkeun nyaéta mobil panggancangna anu kantos dilakukeun ku Ferrari sareng hibrida panggancangna sepanjang waktos. Bisa ngagancangkeun nepi ka 60 mph dina ngan 2.5 detik sarta sanggup a speed luhur leuwih 210 mph!

Naha anjeun nganonaktipkeun sistem ngamimitian-eureun dina mobil anjeun kusabab anjeun pikir éta ngabahayakeun? Tetep maca pikeun manggihan bebeneran

Sistim mimiti-eureun runtah suluh tinimbang nyimpen eta

Numutkeun téori ieu, sistem start-stop sabenerna ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar ku ngahurungkeun mesin jeung mareuman sababaraha kali. Sajaba ti éta, ngagunakeun sistem tétéla bisa ngabalukarkeun karuksakan batré permanén.

Tés praktis geus ngabuktikeun yén mobil kalawan sistem mimiti-eureun bisa ngahemat nepi ka 15% leuwih béngsin ti maranéhanana jeung sistem dipareuman. Sistem mimiti-eureun ogé ngurangan émisi sarta sagemblengna aman pikeun batré mobil, jadi Anjeun bisa malire mitos ieu jeung ngahurungkeun sistem deui.

Anjeun kudu ngarobah sakabeh ban dina waktos anu sareng

Ngaganti sadayana opat ban dina waktos anu sareng sigana prakték pisan logis tur aman. Sanajan kitu, sakumaha tétéla, ieu teu salawasna perlu.

Naha atanapi henteu anjeun kedah ngarobih sadayana ban sakaligus biasana gumantung kana ngagem ban ogé drivetrain anjeun. Hareup atawa pungkur kandaraan roda drive ilaharna merlukeun dua ban diganti, sedengkeun opat kandaraan drive roda merlukeun sakabéh set dina hiji lebet. Kandaraan AWD gaduh diferensial anu ngirimkeun jumlah torsi anu sami ka unggal roda, sareng ban ukuran anu béda-béda (ban ngaleutikan kana waktosna nalika kaleungitan tapak) bakal nyababkeun diferensial kerja keras, berpotensi ngarusak drivetrain.

Naha anjeun percanten kana mitos ieu? Lamun kitu, Anjeun meureun geus ngadéngé di handap ieu ogé.

tekanan ban low pikeun numpak smoother

Sababaraha nu boga mobil deflate ban on Tujuan, percanten yén ieu bakal nyieun numpak smoother. Prakték bahaya ieu hususna umum diantara pamilik SUV sareng treuk. Ieu mah ngan saukur boga pangaruh kana kanyamanan, tapi tekanan teu cukup ogé worsens ékonomi suluh jeung penah hiji bahaya kaamanan serius.

Tekanan rendah nyababkeun langkung seueur permukaan ban aya hubunganana sareng jalan sareng ningkatkeun gesekan. Ieu ngakibatkeun overheating, nu bisa ngakibatkeun maké prématur, separation tapak tatu atawa malah ban blowout. Dina kalolobaan kandaraan, tekanan teu cukup teu ningkatkeun numpak pisan.

Hiji mobil leutik ngagunakeun bahan bakar kirang ti hiji badag.

Ieu rada logis mun nganggap yén kandaraan leutik bakal meakeun bahan bakar kirang ti hiji badag. Nepi ka ayeuna, ieu memang kasus. Mobil ageung condong langkung beurat, kirang aerodinamis sareng gaduh mesin anu langkung kuat. Faktor ieu nyababkeun ékonomi bahan bakar anu goréng, tapi jaman parantos robih.

Downsizing geus miboga dampak badag dina efisiensi bahan bakar, utamana dina hal kandaraan gedé. Kaseueuran SUV ayeuna nganggo mesin anu langkung alit tibatan jaman baheula sareng jarang disedot sacara alami. Mobil ageung ogé janten langkung aerodinamis salami sababaraha taun, nyababkeun ékonomi bahan bakar ningkat. Conto utama nyaéta Toyota RAV2019 4, anu tiasa pencét 35 mpg dina jalan tol.

Dupi anjeun kantos wondered lamun éta patut ngeusian bengsin di SPBU non-merek?

Mobil solar tiasa ngajalankeun dina minyak nabati

A traktor heubeul 50 taun meureun bakal ngajalankeun rupa dina minyak nabati lamun solar a. Sanajan kitu, desain mesin solar heubeul nowhere deukeut sakumaha canggih saperti dina mobil kiwari, sarta ngagunakeun "imah" suluh biodiesel kayaning minyak nabati bisa boga konsekuensi pikareueuseun.

Masalah ngagunakeun minyak nabati pikeun ngagerakkeun mesin solar modéren turun kana bédana viskositas dibandingkeun solar minyak bumi. Minyak sayur jadi kandel sahingga mesin teu bisa pinuh atomize eta, hasilna non-durukan suluh kaleuleuwihan sarta ahirna clogging mesin.

béngsin unbranded goréng pikeun mesin Anjeun

Naha anjeun kantos ngeusian mobil anjeun di SPBU non-merek? Ieu mangrupikeun anggapan umum yén béngsin anu murah sareng henteu merek tiasa ngarusak mesin anjeun. Kaleresan rada béda.

SPBU non-merek, kitu ogé nu badag kawas BP atawa Shell, mindeng ngagunakeun biasa "bensin dasar" ti kilang. Beda antara suluh perenahna dina jumlah aditif tambahan unggal merek nambahkeun. Aditif ieu ngabantosan mesin anjeun tetep bersih, janten béngsin campuran anu beunghar pasti bakal nguntungkeun mobil anjeun. Ieu lain hartosna yén béngsin non-asli bakal ngaruksak mesin Anjeun. Campuran sareng pangsaeutikna aditif tetep kedah nyumponan sarat hukum sareng moal ngarugikeun kendaraan anjeun.

Overdrive ngajadikeun mobil anjeun langkung gancang

"Going overdrive" nyaéta frasa anu biasa dianggo dina pilem, vidéo, sareng budaya pop sacara umum. Éta tiasa kadéngé pas sateuacan ngudag mobil gélo, pamandangan balap jalanan atanapi ngan ukur nyetir gancang.

Overdrive teu aya anu pikaresepeun sapertos dina pilem. Ieu mangrupikeun gear khusus anu ngabantosan mobil ngajalankeun éfisién sareng ngahémat bahan bakar. Dasarna, éta ngajadikeun mobil gerak dina kecepatan luhur dina rpm low. Overdrive moal ngajantenkeun mobil anjeun langkung gancang, langkung banter, atanapi langkung seru, sanaos nami anu keren.

Aluminium kirang aman ti baja

Aya bédana dénsitas antara aluminium sareng baja. Upami pabrik mobil nganggo jumlah aluminium anu sami tibatan baja, éta bakal langkung aman. Éta sababna produsén ngalakukeun léngkah-léngkah tambahan pikeun mastikeun mobil aluminium aman sapertos mobil baja.

Pikeun ngimbangan bédana dénsitas, mobil nganggo langkung aluminium pikeun ningkatkeun ketebalan. Awak aluminium, numutkeun sababaraha sumber, kalebet Drive Aluminium, langkung aman tibatan baja. Aluminium tambahan nyadiakeun zona naksir badag tur absorbs énergi leuwih hadé ti baja.

Mimitian gancang bakal ngeusi batre anjeun

Paling dipikaresep, anjeun diajar ngeunaan mitos ieu cara teuas. Upami anjeun kantos kedah luncat ngamimitian mobil anjeun kusabab batré anjeun paéh, anjeun terang mitos ieu palsu.

Saatos luncat ngamimitian batré anu paéh, éta langkung saé tetep mesin tetep jalan kanggo waktos anu lami. Ngecas batré anu béak tiasa nyandak sababaraha jam, khususna nalika nyetir dina usum tiis. Asesoris kayaning radio mobil atawa lampu merlukeun daya batre pikeun beroperasi, nu ngaronjatkeun waktu nu diperlukeun pikeun ngeusi pinuh. Ngagunakeun carjer mobil mangrupakeun solusi pangalusna pikeun batré maot.

Aya mitos anu sanés ngeunaan batré mobil, naha anjeun kantos ngupingkeun éta?

Pernah nempatkeun batré mobil dina taneuh

Nembongan yen accu bisa tahan leuwih lila ku nyimpen aranjeunna dina rak kai tinimbang beton. Nempatkeun batré mobil dina beton bisa ngabalukarkeun karuksakan serius, sahenteuna nurutkeun mitos ieu. Naha aya bebeneran dina mitos ieu?

Mitos ieu sakali leres. Dina poé mimiti accu, ngeunaan saratus taun ka tukang, nempatkeun batré dina beton bisa solokan sakabéh kakuatan na. Waktu éta, kotak batré dijieun tina kai. Sapertos anu diharapkeun, rékayasa parantos ningkat dina abad ka tukang. accu modern anu encased dina plastik atawa karét teuas, sahingga mitos ieu sagemblengna teu relevan. Nempatkeun batré dina beton moal solokan eta pisan.

mobil Amérika dijieun di Amérika

Sababaraha merek mobil Amérika jauh kirang domestik ti aranjeunna sigana. Loba mobil nu konon dijieun di Amérika anu ngan dirakit dieu ti bagian diimpor ti sakuliah dunya.

Cars.com parantos nyiptakeun American Made Index anu kalebet mobil buatan AS. Hasilna endah pisan. Sedengkeun Jeep Cherokee domestik sarua nyokot tempat kahiji, Honda Odyssey jeung Honda Ridgeline naek podium. Anu langkung héran nyaéta kanyataan yén opat tina sapuluh mobil paling luhur ti Honda/Acura.

ABS salawasna shortens jarak eureun

Ieu mangrupikeun mitos sanés dina daptar ieu anu sawaréh leres, gumantung kana skénario. ABS nyegah roda ti ngonci up salila ngerem teuas tur teu dirancang shorten jarak ngerem, tapi pikeun mastikeun yén supir ngajaga kadali mobil.

Numutkeun Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, kendaraan anu dilengkepan ABS ngagaduhan jarak ngerem 14% langkung pondok dina jalan anu baseuh tibatan kendaraan non-ABS. Dina kaayaan garing normal, jarak ngerem pikeun kandaraan sareng sareng tanpa ABS tetep ampir sami.

Kendaraan XNUMXWD ngerem langkung gancang tibatan kendaraan XNUMXWD

Kandaraan XNUMXWD gaduh kipas anu ageung di sakumna pangeusina, sabab kalolobaanana mangrupikeun kendaraan luar jalan anu saé. Aya kasalahpahaman umum yén kandaraan roda opat gaduh jarak eureun anu langkung pondok tibatan kendaraan roda pungkur atanapi payun. Ieu leres?

Sakumaha didadarkeun di saméméhna, kandaraan sadaya-roda drive bisa ngagancangkeun gancang dina jalan baseuh atawa salju dibandingkeun jeung pungkur-wheel drive. Sistem AWD atanapi 4WD henteu mangaruhan jarak eureun kendaraan. Jarak eureun, khususna dina permukaan baseuh, gumantung pisan kana ban anu cekap. Salaku conto, mobil nganggo ban usum panas peryogi jarak jauh pikeun ngerem dina salju, naha éta gaduh 4WD, RWD atanapi FWD.

Anjeun tiasa nyampur coolant sareng cai ketok

Sarerea kantos nguping sahenteuna sakali yén nyampur coolant sareng cai ketok dina radiator mangrupikeun normal pikeun mobil anjeun. Memang bener yén coolant bisa dicampurkeun jeung cai sulingan, tapi teu kudu dicampurkeun jeung cai ketok atawa botol. Éta alesanana.

Ketok atawa cai botolan, teu saperti cai sulingan, ngandung mineral tambahan. Mineral ieu saé pikeun kaséhatan anjeun, tapi pasti sanés pikeun radiator anjeun. Mineral ieu bisa ngabentuk deposit dina radiator jeung mesin cooling passages, ngabalukarkeun overheating sarta ahirna karuksakan mesin serius. Anggo ukur cai sulingan bersih pikeun nyampur sareng coolant.

Dupi mékanika nyarios anjeun sering nyiram coolant? Lamun kitu, aranjeunna bisa geus fallen pikeun mitos pangropéa umum ieu.

Airbags ngajadikeun sabuk korsi teu perlu

Salaku konyol sakumaha keur disada, aya jalma anu yakin yén mobil kalawan airbags teu perlu sabuk korsi. Saha waé anu nuturkeun mitos ieu nempatkeun dirina dina bahaya anu ageung.

Airbags mangrupakeun hiji sistem éféktif dirancang ngajaga panumpang strapped, sabab panempatan maranéhanana gumantung kana posisi nu anjeun kaampeuh ku sabuk korsi. Upami anjeun henteu nganggo sabuk korsi, anjeun tiasa nyelapkeun handapeun kantong udara atanapi malah sono pisan nalika dipasang. Lakukeun kitu bisa ngakibatkeun tabrakan jeung dasbor kandaraan atawa ejection tina kandaraan. Pamakéan kantong udara sareng sabuk korsi bakal masihan anjeun panyalindungan tambahan nalika kacilakaan.