Pamasangan balok hareup Maz

alat beam hareup MAZ

As treuk ngabogaan struktur kompléks. Salah sahiji detil utama nyaéta balok hareup MAZ. suku cadang dijieunna tina kuat 40 baja ku stamping.

Indéks stiffness nyaeta HB 285. Unit ngabogaan platform husus pikeun nahan cinyusu. Aya ogé bagian I.

Tungtung balok euro dina MAZ diangkat. Aya thickenings cylindrical leutik di tingkat cingcin hareup. Liang dijieun di tungtung.

Bagian ieu disambungkeun ka trunnions kalayan bantuan pivots. Bagian anu hardened kana HRC 63 pikeun ngaronjat lalawanan maké. Aya kacangan dina hiji tungtung kingpin pikeun ngaleungitkeun jurang. Aya mesin cuci konci.

Beam hareup MAZ on Zubrenka dirojong ku bearing a. Hatur nuhun kana sambungan ieu, bushings parunggu nyandak beban horizontal dina bogie nu.

Kumaha gancang ngalereskeun sinar MAZ

Sanajan konstruksi padet, bagian kadang gagal. Ku alatan éta, kami nyarankeun yén anjeun périodik mariksa kaayaan as hareup. Alatan stresses kacapean, beungeut bagian ancur.

Perbaikan balok hareup MAZ diperlukeun nalika:

• Rengat;
• Curvature;
• Oblomakh;
• Sasaran pangwangunan;
• Spasme.

Sajaba ti éta, ngagantian bagian dilaksanakeun kalawan maké kaleuleuwihan. Dina kasus naon perlu meuli beam hareup MAZ:

1. Kalawan sora extraneous bari nyetir;
2. Lamun mobil narik dina hiji arah;
3. Kalawan kanaékan roll kabayang.

Ngan bagian anu bengkok sareng bengkok anu tiasa dilereskeun. Dina kasus chip sarta karuksakan signifikan lianna, bagian anyar dipasang.

Ayana retakan dina balok hareup MAZ di Zubrenok dipariksa ku inspeksi visual. Paké detektor cacad magnét. Dina ayana retakan badag, bagian diganti ditolak.

A stand husus diperlukeun pikeun nguji pikeun twisting na bending. Alat sinar hareup MAZ dipariksa dina kaayaan tiis. Sejajarkeun sudut inclination tina as handapeun pivots. Ku ngolah tungtung, liang ditangtayungan ku ukuran kirang ti 9,2 cm.

Pikeun ngalereskeun MAZ eurobeam sareng ngaleungitkeun ngagem, permukaan buleud dilas. Pasang dina cape logam. Lajeng tumpang tindihna digiling. Tetep sagala dimensi diperlukeun.

Liang pikeun pangsi balok hareup dina MAZ dipariksa ku gauge congcot. Nests dipaké disimpen deui ku bushings perbaikan husus.

Tempo ogé: masang DVD drive kadua

Liang-liang mimiti di-countersinked teras di-ream. Saatos perbaikan, sadaya sudut setir disaluyukeun, kitu ogé konvergénsi.

Upami anjeun mutuskeun mésér balok di MAZ sareng ngagentos bagian éta, hubungi jasa mobil khusus. Parabot profésional diperlukeun pikeun masang bagian as hareup. Ngan pengrajin anu berpengalaman anu tiasa ngalaksanakeun perbaikan kualitas luhur.

Upami anjeun peryogi suku cadang énggal, gampang milih sareng mésér balok pikeun MAZ dina halaman wéb kami:

• As hareup;
• Rojongan deui;
• Rel samping;
• Dasar kabin.

Kami bakal ngabantosan anjeun milarian bagian anu pas pikeun mobil anjeun. Kami ngarékoméndasikeun anjeun ngahubungi konsultan perusahaan pikeun mésér bagian éta.

 

As hareup MAZ

Sacara stuktur, axles hareup jeung rod steering sadaya modifikasi tina kandaraan MAZ dijieun dina cara nu sami. Sababaraha bédana ngan dina desain axles hareup kandaraan sagala-wheel drive.

Nalika ngalayanan as hareup sareng rod setir dina kendaraan roda pungkur, anjeun kedah:

• nengetan darajat tightening sahiji sambungan taper kingpin jeung kaayaan bearing dorong. Nalika bearing dipaké, celah antara panon luhur pin raja jeung balok naek, nu teu kudu ngaleuwihan 0,4 mm. Upami diperlukeun, gaskets logam kudu dipasang;
• nengetan darajat maké pin raja na spindle bushings. Bushings trunnion parunggu dipaké diganti ku nu anyar;
• rutin pariksa fastening tina bolts tina bantalan bola tina balok longitudinal na transverse, nu fastening tina levers steering ka bolts pangsi. Nalika mariksa bagian-bagian tina bantalan bal, perlu mariksa cinyusu pikeun retakan sareng retakan. Pin kalayan dents, retakan sareng cinyusu retak kedah diganti ku anu énggal;
• Rutin pariksa yén roda hareup diposisikan leres sabab sudut tiasa robih kusabab ngagem sareng deformasi bagian.

Sudut orientasi diri tina roda dikawasa ku ngukur jarak B jeung H (Gbr. 47), masing-masing ti luhur jeung handap rims tina sagala pesawat nangtung atawa nangtung. Beda antara jarak ieu dina sudut inclination bener kudu antara 7 jeung 11 mm.

Kontrol jeung adjustment of konvergénsi dina pesawat horizontal dilumangsungkeun nalika roda hareup mobil disetel ka gerakan lempeng-garis. Dina hal ieu, jarak B antara tungtung drum marake dina pesawat horizontal di pungkur kudu 3-5 mm leuwih gede ti jarak A di hareup (tingali Gbr. 47).

Tempo ogé: Pamasangan salib dina Ortodoks

Disarankeun pikeun nyaluyukeun alignment kabayang dina urutan handap:

• nempatkeun roda dina posisi saluyu jeung gerakan dina garis lempeng;
• loosen bolts dina duanana tungtung rod dasi;
• péngkolan rod panyambungna (screwing dina tungtung kalawan konvergénsi badag tur tightening eta kalawan cukup), ngarobah panjangna ku kituna jumlah konvergénsi kabayang téh normal;
• tighten bolts tekanan dina duanana tips.

Saatos nyaluyukeun toe, sok perlu mariksa sudut steering tina roda tur saluyukeun posisi duanana bolts (rods) nu ngawatesan rotasi kabayang.

Sudut setir tina kabayang kénca ka kénca jeung kabayang katuhu ka katuhu kudu 36 °. Penyesuaian sudut rotasi roda dilumangsungkeun ku cara ngarobah panjang screws dorong anu ngawatesan rotasi roda. Pin push screw kana bos dina leungeun knuckle steering. Nalika baud dicabut tina uas, sudut puteran roda turun sareng sabalikna.

Nalika nyaluyukeun mendi bal tina rod steering longitudinal, nut nyaluyukeun 5 (Gbr. 48) ngaco nepi ka eureun ku torsi 120-160 N * m (12-16 kgf * m), lajeng unscrewed ku 1 / 8-1 / 12 péngkolan. Cap b dipasang ku cara ngarobahna 120 ° ti posisi aslina, sarta ujung cap ngabengkokkeun kana slot ujung ka nut konci 5.

Panutup 6 kudu diputer ku 120 ° kalawan unggal adjustment tina gabungan bal, sanggeus straightened bagian cacad tina panutup saméméhna.

Tie rod tungtung na power steering silinder pas sarua.

sumber

MAZ-54331: Ngaganti hubs pungkur-dipasang ngaganjel jeung hubs euro

Dina prosés, kuring kumaha bae meunang nyekel hiji as pungkur on hubs euro kalawan harga nu lumrah. Hiji-hijina hal anu henteu cocog pikeun kuring nyaéta kotak gear nyaéta 13 dugi ka 25, sareng kuring ngagaduhan 15 dugi ka 24.

Parobihan kana Eurohubs diperyogikeun kusabab kabutuhan ngarobih karét dina as pungkur, sabab ngagemna parantos dugi sareng teu aya kahayang pikeun ngahubungi deui kaméra.

Saatos nganggap kaayaan ayeuna, kuring mutuskeun pikeun ngalih ka Eurohubs sareng tubeless dina waktos anu sami. Gaduh sasak on hubs euro, éta foolish teu make eta jeung meuli cakram tubeless pikeun washers.

Aya dua pilihan pikeun aksi: anu kahiji nyaéta ngagulungkeun sakumna sasak sareng ngarobih kotak gear; kadua pikeun saukur ngaganti assembly hub. Pilihan kadua kuring resep langkung, janten kuring netepkeunana. Kuring meunang gawe na unscrewed roda, lajeng nyertakeun tina buleud samping tina stellites.

Tingali ogé: Masang agén zabbix dina server ubuntu

Saterusna kuring unscrewed nu kacangan dina kaos kaki jeung nyandak kaluar gear panonpoé jeung bearing jeung sakabéh hub.

Operasi ieu henteu ngabalukarkeun masalah sareng sadayana lancar.

Lengkah saterusna nyaéta ngabengkokkeun tungtung washers konci na unscrew 30 screws nu ngamankeun kaos kaki ka sasak.

Di dieu eta kudu netelakeun yen MAZs kalawan hubs euro on dewan gaduh kaos kaki lengkep beda, hub jeung drum marake. Ngan ukur satelit kalayan bantalan, gear aci dina kotak gear sareng gear panonpoé tanpa hub anu sami.

Saatos miceun kaos kaki sareng ngagentos anu sanés, waktosna pikeun masang Eurohubs sareng pasang drive final. Kuring dipasang sisi, ogé dipasang drum marake (aranjeunna disimpen dina ngan hiji posisi) jeung dipasang roda. Sadayana, parantos réngsé, waktosna damel.

Dina dibeuli dipaké ban tubeless kalawan cakram 315/80 - 22,5 indit pikeun sataun. Tayangan tina operasi ngan positif. Teu perlu nuturkeun tightening tina roda sakumaha dina blok, tighten 2-3 kali tur anjeun bisa ngajalankeun aman.

Sanajan ban éta henteu anyar, aranjeunna mawa nepi ka 37 ton. Ieu kudu dicatet yén henteu masalah pisan naha mobil kosong atawa dimuat - karét praktis teu panas nepi di sagala beban sarta speed. Dina sagala hal, tubeless kalawan CMK (Center Metal Bead) jauh leuwih kuat ti ID-304 karét (16 jeung 18 lapisan).

Teras anjeunna ngalihkeun lori MAZ-93866 ka tubeless, janten anjeunna ogé nyampur ban 315/80-22,5 sareng 111AM kami. Nanging, nalika nganggo kaméra urang, kuring henteu perhatikeun bédana dina jangkungna tapak sareng ngagem roda.

Dina glance kahiji, ngaganti hubs ngaganjel jeung eurohubs cukup tugas ongkosna mahal, tapi dina prosés gawé, abdi sumping ka kacindekan yén operasi sistem tubeless umumna langkung mirah ti hiji tube alatan inténsitas kuli handap.