Masang clutch disc Maz

Hayu urang terang kumaha carana masang Maz clutch disc.

Petal clutch MAZ warta SpetsMash

Upami anjeun nyobian naroskeun naon waé "Google" sareng "Yandex" patarosan anu sami, maka, paling dipikaresep, anjeun bakal nampi seueur inpormasi dina monitor anjeun ngeunaan dimana mésér, ngajual, mendakan hidrolik atanapi clutch gesekan, hiji, dua. - MAZ clutch disc, KrAZ atanapi KamAZ, jeung sajabana, tapi anjeun moal meunang jawaban langsung.

Aya rarasaan nu sigana malah loba dipaké, tapi teu saurang ogé weruh persis kumaha gawéna, atawa teu hayang ngobrol. Kaayaan anu sami tiasa timbul upami urang nyarioskeun sababaraha pamekaran ultra-modern, ampir rusiah.

Tapi naon jenis novelty atanapi rusiah urang bisa ngobrol ngeunaan lamun MAZ single-pelat clutch lakop ogé dipaké dina truk ampir legendaris ti séri 525th?

Sadayana langkung saderhana, seuseueurna jalma anu nyebarkeun tulisan dina Internét hilap ngalaporkeun yén clutch anu kasohor disebut petal, anu dina versi resmi sering disebut diafragma. Nyaéta, urang ngobrol ngeunaan jinis clutch, dimana dampak dina piring tekanan dilumangsungkeun ku cinyusu diafragma.

Diaméter luar, ngan hiji nu rests dina plat tekanan, nyaeta baku, tapi diaméterna jero nu kontak bearing release mangrupakeun runtuyan kelopak logam springy. Kalayan pelat tekanan sareng perumahan, cinyusu diafragma ngabentuk unit tunggal, anu biasa disebut karanjang clutch. Karanjang sapertos kitu tiasa didorong atanapi, anu jarang dianggo, knalpot.

Dina karanjang knalpot, nalika clutch dileupaskeun, petal spring mindahkeun jauh ti flywheel nu.

Diantara alesan utama naha clutch kelopak MAZ laun "salamet" clutch uas biasa, tilu bisa dibédakeun: - dina clutch uas diperlukeun pikeun périodik nyaluyukeun "paws" gawé, dina diafragma teu aya kabutuhan misalna. nu hartina kirang gawé jeung kirang waktos leungit; - non-linearitas karakteristik cinyusu diafragma ngabalukarkeun kanaékan gaya tekanan nalika piringan anu didorong lungse, cinyusu silinder dina clutch lever teu tiasa ngalakukeun ieu, nyaéta, dina clutch petal, disk anu didorong bakal tahan leuwih lila tanpa slipping;

- clutch diafragma merlukeun kirang gaya pikeun mencet pedal, nu teu ngan leuwih merenah, tapi ogé ensures hirup layanan deui tina CCGT sarta ngaleupaskeun bearing.

Konsultasi ngeunaan masalah téknis, mésér suku cadang 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

 

Maz clutch ngalereskeun

Dina artikel panungtungan urang nulis ngeunaan naon clutch MAZ, naon titik unsur ieu ngawengku. Dinten ieu kami ngabejaan Anjeun tentang kumaha carana ngalereskeun MAZ clutch. Saran praktis, poto ngagantian MAZ clutch bakal mantuan dina perbaikan treuk modern.

 

MAZ clutch perbaikan - dimana ngamimitian?

Nyaluyukeun clutch MAZ jauh leuwih hese ti repairing unsur. Urang bakal nyabak kana nuansa tuning dina tulisan di handap ieu. Tur ayeuna urang bakal diajar kumaha ngaganti clutch MAZ. Sateuacan neraskeun perbaikan suku cadang pikeun Maz, kami nyarankeun yén anjeun mikirkeun anu nyababkeun karusakan. Kopling maz tiasa gagal kusabab gagalna disk anu didorong sareng kusabab ngagem bantalan, cinyusu sareng segel. Hasilna, anjeun tiasa perhatikeun yén treuk:

• Éta nyababkeun jerks ngadadak dina pabrik.
• Bising nalika anjeun mencét pedal sareng bau kaduruk.
• Mibanda mismatch antara akselerasi jeung rotasi.

Alesan sejen pikeun gagalna clutch MAZ nyaeta hésé pisan mindahkeun gears.

Tanda-tanda ngagem ieu tiasa dileungitkeun ku nyaluyukeun clutch maz.

Hal kahiji anu urang lakukeun nyaéta pariksa CCGT.

Turunkeun pedal kopling. Nengetan kakuatan CCGT. Lamun unsur ieu ngalir, nyaeta, eta laun narik kaluar colokan shutdown, suku cadang nyaeta serviceable tur teu merlukeun ngagantian. Perbaikan clutch Maz lumangsung dina sababaraha tahap. Sanggeus mariksa CCGT, urang nempo panutup clutch. Ideally, teu kudu aya noda minyak dina eta. Dina sababaraha kasus, clutch bisa "dieunakeun" alatan kaleuwihan minyak. Tingali, urang ngaleungitkeun sabab. Lamun mobil, sanajan sanggeus nyoplokkeun oli jeung mariksa CCGT, teu dianggo leres, urang terus ngalereskeun clutch maz.

Ngaganti clutch MAZ - cabut gearbox nu

Pegatna unsur sual ieu mungkin alatan gagalna clutch disc, karinjang jeung bearing (release). Kadang-kadang piringan dieusian ku minyak. Sanajan kitu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngarti naha clutch ieu slipping, naha clutch ketat, ngan sanggeus disassembling gearbox nu.

Ku alatan éta, urang dipiceun gearbox jeung terus ngalereskeun clutch MAZ. Kuring nganjurkeun ngaganti sababaraha suku cadang sapanjang jalan, nu, prinsipna mah, teu mangaruhan gagalna clutch nu.

Kanyataanna nyaéta dina kalolobaan kasus, unsur-unsurna gaduh tanda-tanda anu penting pikeun ngagem, anu antukna bakal ngakibatkeun gagalna. Ogé, upami anjeun nuju dina bisnis perbaikan clutch, éta hartosna crankcase teu acan dipiceun sahenteuna sataun.

Ku alatan éta, sababaraha consumables bener kudu diganti. Ngaganti clutch maz sering kalebet ngagaleuh anu énggal:

• Cakram kopling
• Leupaskeun selang ti bearing nu.
• Leupaskeun bearing.
• segel aci input transmisi.
• Spring Bearing.
• Pompa minyak sareng segel aci.

Ngan sanggeus meuli suku cadang anyar kuring nyarankeun ngalakonan perbaikan clutch MAZ.

Ngaganti clutch treuk

Hayu urang ngangkat awak heula. Pastikeun pikeun ngamankeunana dina posisi ieu.

Janten ngagentos clutch maz moal menyakiti anjeun. Sacara umum, nyandak precautions dasar. Lajeng laun solokan minyak tina gearbox nu. Urang megatkeun elemen kayaning pompa ngangkat tina awak, cardan jeung tabung.

Perbaikan tina MAZ clutch ogé merlukeun ngaleupaskeun anggota cross kalawan shock absorber pungkur, PGU na bracket na tina bracket nu.

Kuring ngantebkeun: sok nyabut rojongan! Nyaluyukeun clutch maz, paling sering, lamun teu nyabut Gunung, éta bisa ngakibatkeun pegatna tina release bearing garpu jeung cinyusu na.

Saatos éta, mariksa kaayaan bantalan pelepasan sareng karanjang gearbox. Upami anjeun henteu mendakan tanda-tanda ngagem dina unsur-unsur ieu, panyesuaian clutch maz dilaksanakeun langkung jauh. Kituna, urang nyabut karinjang kabayang steering tina mobil. Ieu bakal masihan urang aksés ka clutch disc. Hayu urang nempo rinci. Lamun ngambah karuksakan kapanggih, urang ngalereskeun atanapi ngaganti suku cadang ku nu anyar. Mun disk aya dina kaayaan alus, ngagantian MAZ clutch terus.

Nyaluyukeun clutch MAZ bisa sigana kawas tugas basajan, tapi .. aya loba nuances. Contona, input aci rojongan bearing. Kuring ngingetan yén anjeunna dina kabayang. Kalayan operasi jangka panjang tina treuk dump, unsur ieu ngagem pisan. Sagalana bisa dimimitian ku segel minyak. Sakali anjeun ngaganti eta, suku cadang masih bisa bocor minyak. Janten, upami anjeun kedah ngagentos clutch maz, ganti bantalan ogé - masalah segel minyak bakal ngaleungit salami sababaraha taun, janten pastikeun ngagentos unsur dina waktosna.

Clutch ngagantian Tips

Kami ngarékoméndasikeun yén anjeun ngaliwat prosés sapertos nyaluyukeun clutch of maz dina sekuen anu tangtu.

Tingali heula clutch disc. Lamun cacad, urang bakal ngaganti eta ku nu anyar. Dina hal ieu, nengetan bearing rojongan. Lamun unsur teu merlukeun ngagantian, kantun lubricate eta kalawan minyak tur masang.

Taliti mariksa karanjang clutch. Nyaluyukeun clutch maz merlukeun pamariksaan teleb tina integritas petals clutch, ayana ngambah overheating sarta retakan. Tempo linggis bearing. Éta langkung saé pikeun ngagentos bagian ieu langsung. Upami teu kitu, adjustment clutch bakal diulang sahenteuna dua kali.

adjustment clutch geus réngsé. Saatos prosésna réngsé, urang pasang clutch sareng kotak gear dina treuk dump. Alami, urang kumpulkeun dina urutan sabalikna. Tapi hayu urang netelakeun sababaraha nuansa dina assembly unsur ieu.

Maz adjustment clutch merlukeun ngaleupaskeun disc clutch. Nanging, pamasanganana tiasa nyababkeun sababaraha kasusah. Ku alatan éta, penting pisan ngagunakeun aci input pikeun centering relatif ka karinjang disc jeung bearing.

Sajaba ti éta, ngagantian tina clutch maz, atawa rada instalasi unsur, ogé bisa dipigawé maké aci input plastik. Biasana langkung mirah sareng langkung hampang. Upami teu kitu, ngaganti clutch maz jeung assembling unsur biasana teu hese.

Mariksa treuk saloba mungkin. Saatos ngaidentipikasi panyabab karusakan, urgently ngalereskeun clutch maz. Lajeng unsur ieu jarang bakal ngaganggu anjeun.

 

MAZ clutch - naon nu peryogi kauninga lamun meuli

Kopling MAZ mangrupikeun mékanisme transmisi anu paling penting tina treuk sareng beus Belarusian sareng ngirimkeun torsi tina mesin ka kotak gear.

Ngagaduhan masalah sareng clutch MAZ, naha anjeun kedah ngagentos sareng masang anu énggal?

Mana anu langkung saé sareng dimana langkung nguntungkeun mésér clutch MAZ?

Upami anjeun mendakan salah sahiji patarosan ieu,

Mangga nyandak sababaraha menit maca artikel!

Kit clutch kualitas luhur dipasang dina garis assembly di Minsk pinuh sasuai jeung reliabiliti dipikawanoh tina alat-alat tina Minsk Automobile Plant. Sanajan kitu, sagala suku cadang mobil tunduk kana maké jeung cimata sarta boga sumberdaya sorangan. Pikeun kelancaran operasi traktor sareng treuk dump, anjeun kedah serius mésér bearing pelepasan sareng cakram clutch MAZ.

Komposisi kit kopling gesekan disk tunggal MAZ

Majelis clutch MAZ - komponén otomotif integral tina wahana komérsial, alat nu diwangun ku:

Naha anjeun peryogi clutch dina transmisi manual?

Tujuan tina titik ieu sami pikeun sadaya kendaraan komérsial, naha éta MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle atanapi PAZ. Pikeun milarian fungsi sareng ciri umum kopling, angkat ka tautan:

Truk dump, traktor treuk sareng beus MAZ (saeutik sajarah)

Kaputusan pikeun nyieun Minsk Automobile Plant (dina waktu éta pabrik assembly mobil) balik deui ka 1944, nu ngajadikeun eta salah sahiji pangkolotna di nagara CIS. Ti treuk munggaran (treuk kayu MAZ-501) nepi ka ayeuna, nalika rupa-rupa kandaraan dihasilkeun pikeun ampir sakabéh jenis kagiatan ékonomi, prinsip utama jasa desain - nyadiakeun meuli jeung jasa ekonomis jeung kualitas luhur.

The MAZ lineup ngawengku:

• Traktor treuk;
• Truk dump flatbed;
• kandaraan utiliti;
• Truk runtah;
• Manipulators;
• Truk sampah;
• treuk cranes;
• Truk kayu;
• Patani;
• mesin digabungkeun;
• parabot husus sejenna dina chassis MAZ.

Produksi mobil panumpang diawalan dina 1992 sarta salila ieu beus MAZ jadi dipikawanoh lega di loba nagara di dunya. Ieu difasilitasi ku nyiptakeun versi khusus anu tumut kana ciri sareng syarat régional. Khususna, modél beus khusus pikeun Afrika diproduksi sacara masal.

Minsk Automobile Plant henteu eureun di dinya, tapi katingalina yakin kana masa depan, sakumaha dibuktikeun ku sababaraha fakta:

• Karya fruitful tina Center for Advanced Development;
• Atraksi mitra asing pikeun suplai ganda-disk jeung single-disk clutches MAZ Euro pikeun jalur assembly;
• Nyiptakeun usaha patungan di daérah républik sareng korporasi utama Asia sareng Éropa;
• Organisasi produksi modél anyar, sapertos kendaraan komérsial ringan (LCV).

Reputasi anu dicandak ku seueur generasi produsén mobil anu ngahasilkeun treuk MAZ hirup ayeuna. MAZ tiasa dianggo di gurun sareng di Far North, gancang ngangkut barang sapanjang jalan raya sareng ngarasa aman di luar jalan Siberia. Kualitas kendaraan komersial beurat gumantung kana sababaraha faktor, tapi sigana anu paling penting nyaéta: téknologi produksi (assembly) sareng komponén.

komponén clutch MAZ jeung suku cadang

Sadaya spesialis aub dina prosés produksi sacara sistematis ngahadiran kursus pelatihan canggih, kalebet seminar ti ZF Friedrichshafen AG, sareng mesin sareng alat nyumponan standar internasional anu paling luhur.

Pikeun nyayogikeun komponén mobil ka jalur perakitan utama di Minsk, produsén éksternal (manufaktur sanés bagian tina struktur Pabrik Mobil Minsk) ngalaman uji multi-tingkat. Ngan produk pangalusna ti nagara béda dipilih, ngagabungkeun kualitas luhur jeung harga low. Contona, mesin disadiakeun ti Yaroslavl Motor Plant (YaMZ, Rusia) jeung JV Weichai, gearboxes ti ZF (Jerman) jeung disetir, baskets clutch jeung cakram ti Hammer Kupplungen (Donmez, Turki).

Kopling Sachs ayeuna henteu disayogikeun ka mainstream, tapi asli dugi ka 2012. Kualitas Jerman predetermines paménta stabil dina pasar sekundér. Teu keur nanaon yén dina sakabéh katalog suku cadang jeung daptar harga dealers aya cakram Sax na clutches.

Applicability of MAZ clutches ku model jeung pabrik

Janten, saatos sababaraha waktos (sataun satengah), mobil MAZ anjeun kedah ngagentos kit clutch atanapi sababaraha unsur. Pikeun milih diri, anjeun tiasa nganggo katalog kopling di handap ieu anu disiapkeun ku GAZ Quatro LLC:

Pikeun produsén clutch MAZ:

• Kantong;
• palu Kuplungen;
• E. Sassone.

Di handap ieu panerapan clutches pikeun modél MAZ:

Unggal model bisa boga modifikasi béda, kitu ogé set lengkep mesin jeung gearboxes. Contona, clutch tina treuk sedeng MAZ-4370 Zubrenok kalawan mesin Deutz na ZF S5-42 gearbox bakal diwangun ku:

karanjang 3482125512 disc 1878079331

gandeng 3151000958

Clutch MAZ Zubrenok tina modél anu sami, tapi kalayan mesin MMZ sareng kotak gear Smolensk, bakal gaduh bearing anu béda - 3151000079.

Dina rasa ieu, lamun milih clutch a, éta kénéh hadé ngahubungan spesialis GAZ Quattro sarta nyadiakeun data ti PTS.

Anjeun oge bisa mupus hiji faulty tur nulis ulang angka katalog dicitak dina cakram jeung bantalan.

Suku cadang clutch MAZ anu pang populerna ku produsén

Palu kuppungen

Cakram tekanan:

• 100032;
• 320118 (139113);
• 130512.

budak:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501.

Kopling:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001.

Sax

karanjang:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512.

Disk didorong:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501.

Ngaleupaskeun bantalan:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001.

E. Sasson:

karanjang:

budak:

• 9216ST;
• 9269ST;
• 9274ST;
• 9281ST;
• 6187 jnt.

Kopling:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993.

Kumaha mésér clutch MAZ atanapi fitur milih supplier anu tiasa dipercaya

Hal kahiji anu datang ka pikiran nya éta neangan Internet pikeun tawaran cheapest diobral tina MAZ clutch, maca ulasan rave dina ramatloka agrégator husus, di toko suku cadang atawa dina forum. Lajeng mayar gancang ambéh parabot teu nangtung dianggurkeun sarta teu ngadagoan resi a.

Sakumaha aturan, skéma pameseran sapertos bakal nyababkeun biaya tambahan, kaleungitan artos, sareng anu paling penting, treuk atanapi beus MAZ bakal dianggurkeun tanpa kéngingkeun kauntungan.

Tapi naon cara séjén pikeun meuli suku cadang MAZ bisa jadi dina abad ka-21, nalika sagala informasi bisa kapanggih dina search engine Yandex. Ieu mangrupikeun patarosan anu pembeli tiasa naroskeun ka dirina sareng anjeunna bakal leres, tapi ngan sawaréh.

Anu ngajual anu teu sopan bakal muji produkna, sanaos éta kualitas panghandapna. Anjeunna ngan ukur kedah mayar, sareng kumaha clutch bakal jalanna sakedik dipikaresep ku anjeunna.

Kalayan inpormasi di luhur, hayu urang cobian ngawangun algoritma pertukaran anu leres.

1. Anjeun tiasa komo kudu neangan informasi dina Internet. Nanging, naroskeun ka diri anjeun hiji patarosan: upami anjeun sugema ku MAZ anjeun, maka anjeun panginten kedah ngandelkeun pilihan spesialis anu terang produksi sacara saksama, anu parantos ngalaksanakeun sajumlah ageung tés sareng milih Hammer Kupplungen pikeun dikirimkeun ka jalur assembly. Ieu hiji-hijina aslina ti 2012.

Ogé catetan anu ZF pelat tekanan, disetir bantalan sarta Sachs, anu nomer bagian wawuh ka dealers sarta pamaké tungtung sapuk.

Upami anjeun masih milarian analog anu sanés, anjeun tiasa mésér suku cadang kualitas dina mérek dagang E.Sassone (Italia).

2. Dina Internét, anjeun tiasa mendakan situs wéb perusahaan sareng katalog online anu ngajual clutches Hammer sareng Sachs. Tapi di dieu, ulah buru-buru mésér langsung. Aya kasus nalika kanyataanna henteu aya tautan sapertos kitu, tapi aya anu sanés, sering "tanpa nami". Penjual anu teu sopan nyarios yén anjeunna persis sami, ampir tina produksi Donmez atanapi pabrik ZF. Ku alatan éta, nalika mutuskeun dina ni'mat meuli hiji bagian aslina, Anjeun ogé kudu milih seller dipercaya anu saham sarua Hammer Kupplungen na Saks clutches.

3. Tip ieu sigana langkung seueur pikeun pamilik armada sareng ranté ritel. Upami aya kabutuhan konstan pikeun cakram clutch di MAZ, teu puguh pikeun ngayakeun rapat, sanaos perusahaan anu dipikaresep aya di kota sanés. Tempo promosi jeung produk sadia.

Ngadegkeun kontak pribadi teu ngan bakal nyadiakeun informasi dina kahadean hiji vendor husus, tapi ogé ngidinan vendor ka assess prospek pikeun gawé bareng parusahaan anjeun. Rapat sapertos kitu sigana nyiptakeun gambar anu positif sareng supplier, sareng harga borongan bakal langsung disayogikeun ka distributor.

Sarerea weruh hiji hal, tapi urang masih difokuskeun eta. Nalika ngagentos stasiun layanan, pastikeun pikeun nyaluyukeun clutch MAZ nalika instalasi.

Mangpaat tambahan tina meuli clutch MAZ di GAS Quattro

Janten upami anjeun kedah mésér kit clutch MAZ asli atanapi sarimbag kualitas luhur, GAZ Quatro mangrupikeun supplier anu dipercaya anu anjeun peryogikeun!

Urang turutan titik algoritma.

Urang nawiskeun Hammer Kupplungen, Sachs na E.Sassone clutches salaku distributor produsén urang.

Spesialis kami salawasna siap pikeun rapat pribadi sareng anjeun tiasa nganjang ka gudang.

Sarua pentingna yén anjeun tiasa nganggo dukungan téknis gratis sapanjang sadaya kerjasama, sareng kasadiaan konstan sadaya elemen clutch ngamungkinkeun anjeun gancang mésér sareng pangiriman sareng ngagentos bagian clutch MAZ anu lepat. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun ngoperasikeun traktor, treuk atawa beus sakumaha profitably sabisa, tanpa downtime.

 

Clutch T-150 / T-150K: skéma, prinsip operasi, adjustment

Kopling traktor T-150 sareng T-150K tanggung jawab pikeun ngamimitian anu lancar. Peran penting dina ieu dimaénkeun ku serviceability modul jeung pas bener na. Kumaha clutch jalan dina roda na dilacak T-150, naon bagian eta diwangun ku, kumaha carana ngaganti suku cadang tur saluyukeun - urang bakal ngajawab ieu sarta patarosan sejenna dina artikel ieu.

Peran clutch dina T-150 jeung T-150K

Kopling mangrupikeun salah sahiji unsur konci transmisi. Nyerep sabagéan ageung énergi nalika milih kagancangan sareng ngajagi traktor tina kaleuleuwihan ku damping geter.

Prinsip operasi modul ieu dina traktor T-150 na T-150K teu béda ti mékanika operasi dina mobil panumpang. Ieu disconnects mesin ti transmisi sarta ogé nyambungkeun aranjeunna nalika robah gear diperlukeun. Kabutuhan pikeun masang clutch téh alatan kanyataan yén mesin terus ngajalankeun, tapi roda henteu. Lamun T-150 teu boga clutch a, mesin kudu pareum unggal waktos traktor eureun. Pikeun mimitian ku, assembly ieu brings motor spinning na kotak statik deui babarengan, taliti nyambungkeun shafts ka silih. Kusabab ieu, traktor dimimitian tanpa masalah.

 

Clutches T-150 sareng T-150K: naon anu umum sareng kumaha bédana

Desain clutch dina T-150 dilacak jeung T-150K roda téh sabisa mungkin, tapi aya kénéh béda dina detil mékanisme transmisi. Perumahan clutch tina traktor hileud disambungkeun teu langsung ka perumahan transmisi. Dina modifikasi roda, awak spacer dipasang di antara aranjeunna. Kusabab bédana dina pamasangan, aci kopling T-150K langkung panjang tibatan T-150.

Beda sejen dina desain clutches traktor roda na dilacak nyaéta mékanisme servo anu dipasang pikeun ngurangan énergi diperlukeun pikeun ngaleupaskeun clutch nu. Gumantung kana modifikasi, amplifier dipasang:

• dina pneumatics (dina versi kalawan roda);
• dina mékanika (dina versi hileud).

T-150 clutch diagram servo mékanis

The clutch release drive ieu schematically ditémbongkeun dina gambar ieu. Nomer nunjukkeun detil ieu:

1. pedal;
2. uas dua-panangan;
3. Sersan;
4. Teken;
5. elemen spring;
6. kalawan traction;
7. sapotong rojongan;
8. ngaleupaskeun bantalan perumahan;
9. kacang pikeun adjustment;
10. colokan;
11. spring konci baud;
12. garpu;
13. ring of levers pikeun mencét;
14. unsur dorong;
15. panangan tuas.

Cinyusu tina servomechanism mékanis, nalika clutch tina traktor T-150 aktipitas, nyandak pedal sajauh deui ka posisi rearmost. Pedal dicekel ku aksi anting booster dina tonjolan leutik tina uas dua panangan. Nalika anjeun mencét pedal, cinyusu ngalegaan. Saatos éta, cinyusu dikomprés, anu nyababkeun rotasi uas dua panangan. Konsékuansi tina ieu téh disengagement tina clutch tina T-150 dilacak wahana.

Skéma tina clutch pneumatic servo T-150K

Dina diagram transmisi, nomer di handap ieu dituduhkeun pikeun ngaleupaskeun clutch traktor roda:

1. pedal;
2. tuas panangan;
3. sambungan;
4. alat nyukcruk;
5. selang outlet;
6. ngaleupaskeun bantalan;
7. kacang pikeun adjustment;
8. spring eureun;
9. spring konci baud;
10. garpu;
11. ngaleupaskeun bantalan konci;
12. ring tekanan uas;
13. tuas panangan;
14. selang suplai.

Perumahan tina clutch pengikut pneumatic traktor T-150K disambungkeun ka rod. Dina perumahan clutch aya chamber pneumatic disambungkeun ka alat tracking ku cara maké pipa.

Karanjang clutch pikeun traktor T-150 / T-150K

Lamun anjeun mencet pedal, plunger nu ngalir sapanjang sumbu na, muka klep nu. Ngaliwatan liang kabentuk, hawa dikomprés asup kana chamber komprési hawa. Ieu ngabalukarkeun link cam pindah, anu dina gilirannana eureun clutch T-150K urang. Nalika pedal dileupaskeun, plunger relieves tekanan dina klep jeung nutup liang, pindah ka posisi aslina.

Fitur desain clutch dina modifikasi béda tina T-150/T-150K

Sapanjang taun produksi hileud sareng traktor roda, seueur modifikasi anu béda-béda parantos diproduksi. Jeung variasi béda tina parabot husus ditawarkeun pilihan clutch unggulan.

Dina kalolobaan traktor séri T-150 dipasang clutches cakram ganda gesekan tipe garing, terus nutup. Tapi anjeun tiasa mendakan clutch pelat tunggal. Mimitina, cakram didamel tina alloy kalayan eusi asbés anu luhur, tapi dina taun-taun ayeuna komposisi bahanna parantos robih.

Jinis clutch sareng bagian kalayan nomer katalog pikeun T-150/T-150K sareng mesin SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ

Sangkan leuwih gampang pikeun nganapigasi rupa-rupa bagian jeung tujuanana, kami nawiskeun tabel di handap ieu.

Nomer bagian	nami	mesin nu cocog pikeun	fitur
151.21.021-3	perumahan clutch	dipasang kalawan SMD-60 engine
150.21.022-2A	karanjang
150.21.222	Komprési bantalan kaca
01M-2126	Colokkeun kaasup	cocog pikeun mesin Deutz
01M-21C9	Leupaskeun clutch
151.21.034-3	Aci kopling	cocog henteu ngan pikeun mesin SMD, tapi ogé pikeun YaMZ
150.21.0243A	Didorong disc kalawan hampang
172.21.021	perumahan clutch	suku cadang dipasang ku mesin YaMZ-236, clutch ganda-disk	éta cocog pikeun mesin Deutz
236T-150-1601090	karanjang	pikeun dua cakram
150.21.222	Komprési bantalan kaca	sarua pikeun docking T-150 kalawan SMD-60
01M-21 C9	Leupaskeun clutch
151.21.034-3	Nyambungkeun aci
150.21.024-3A	disc disetir (ketebalan 17) kalawan tumpang tindihna
172.21041	perumahan clutch	YaMZ-236, clutch kelopak pelat tunggal
181.1601090	clutch karinjang kelopak	pikeun disk
171.21.222	Cup pelepasan bantalan
172.21121	Garpu inklusi
172.21.032/034	clutch assembly / mékanisme release / aci
172.21.024	Cakram anu didorong sareng bantalan (ketebalan 24)

Hiji set bagian pikeun ngaganti clutch T-150 kalawan SMD-60

Hiji set bagian pikeun ngaganti clutch T-150 on YaMZ-236

Pikeun ngaganti bagian dina clutch tina traktor T-150 kalawan mesin Deutz dirakit karinjang jeung disk jeung bearing, nu pohara merenah. Tapi upami diperyogikeun, suku cadang tiasa dipendakan nyalira.

Pangropéa tina clutch traktor T-150 / T-150K

Nyandak kana akun rinci ngeunaan karya parabot husus, frékuénsi pangropéa ditangtukeun teu ku mileage atanapi waktos, sakumaha dina mobil jeung kandaraan komérsial, tapi ku jam mesin. Luyu sareng peraturan kaamanan, periode pangropéa henteu tiasa langkung ti 10%. Ogé, kadang interval jasa ditangtukeun ku konsumsi bahan bakar, tapi ku mesin salah katala parameter ieu bisa distort gambar.

Pikeun traktor T-150 sareng T-150K, jinis pangropéa ieu ditangtukeun:

• IT - dilumangsungkeun sanggeus unggal shift gawé dina traktor nu;
• TO-1 - kalayan interval 125 jam;
• TO-2 - kalawan interval 500 jam (pikeun model heubeul, sumberdaya 240 jam);
• TO-3 - kalayan interval 1000 jam.

Pangropéa musiman, dilaksanakeun dua kali sataun, ogé disayogikeun nalika T-150 nyiapkeun parobihan usum.

Mariksa operasi clutch dina T-150 / T-150K

Mariksa kaayaan teknis umum, flushing jeung ngarobah minyak dina clutch traktor T-150 dilaksanakeun salaku bagian tina ITV katilu. Jang ngalampahkeun ieu, mimitian mesin, kalibet gear tur pilih speed rata rotasi crankshaft nu. Traktor anu gerak dina taneuh datar ngalambatkeun salami clutch tetep aktip. Salila operasi normal tina unit, mesin kudu dieureunkeun. Upami anjeun ngalambatkeun tapi henteu eureun, cakram kopling bakal lesot.

Clutch disc T-150K kalawan ngambah operasi

Lengkah saterusna nyaéta uji adhesion visual. Jang ngalampahkeun ieu, traktor dieureunkeun jeung mesin dipareuman. Upami haseup katingali nalika hatch dibuka, pemanasan awak anu kuat dirasakeun, aya bau ciri, sareng sajabana, ieu ogé nunjukkeun slippage disc.

Ngumbah cakram kopling tiasa ngabenerkeun kaayaan. Jang ngalampahkeun ieu, eureun drive jeung mindahkeun crankshaft sacara manual. Dina prosésna, cakram dikumbah ku minyak tanah atanapi béngsin. Saatos lengkep draining cairan teknis, T-150 clutch disc kudu dipariksa deui naha slippage. Upami siram henteu ngarengsekeun masalah, lapisan gesekan panginten kedah diganti.

 

Kumaha nyaluyukeun clutch on T-150 / T-150K

Kopling traktor T-150 sareng T-150K kedah leres disaluyukeun, sabab sanajan panyimpangan leutik sistemna moal jalanna leres. Kumaha carana nyaluyukeun clutch, hayu urang tingali conto faults umum.

Pikeun operasi ditangtoskeun tina clutch nu, kudu aya celah 0,4 cm antara bearing release jeung cingcin tina levers release dina kaayaan off. Beuki linings disc ngagem, celah leutik. Kana waktu, éta tiasa ngagem kaluar lengkep, anu ngabalukarkeun slippage of clutch atawa gagalna lengkep.

Jarak kaleuleuwihan ogé négatip mangaruhan transmisi traktor T-150. Meureun aya masalah shifting gears sarta ngamimitian mobil ti standstill a. Éta ogé ningkatkeun ngagem lapisan gesekan. Ku alatan éta, manipulasi utama nalika nyaluyukeun clutch T-150 nyaéta pikeun ngeset jarak clearance bener. Léngkah dasar:

• loosen kacang;
• screw in atanapi unscrew bobot (pikeun nambahan / ngurangan celah, masing-masing);
• tighten nu locknuts;
• ngukur jarak.

Clutch perumahan T-150K

Lamun ku cara ngarobah posisi rod teu mungkin pikeun ngadegkeun muter dipikahoyong, eta dilereskeun ku nyaluyukeun posisi levers clutch karinjang release. Jang ngalampahkeun ieu, tuturkeun léngkah ieu:

• buka hatch jeung cabut panutup;
• muterkeun crankshaft, loosening nu kacangan dina gilirannana pikeun adjustment;
• ngarobah panjang rod, achieving clearance dipikahoyong;
• kalibet clutch jeung evaluate correctness tina adjustment;
• tighten nu nyaluyukeun kacangan.

Rem T-150 ogé kedah disaluyukeun.