Test drive Audi A5 Sportback sareng S5
Sigana teu mungkin ngagabungkeun kalayan terampil dina hiji ngaran dua mobil anu lengkep. Tapi Audi tiasa leres kalayan generasi kadua A5 anu cocog sareng sadaya waktos
Téks ieu tiasa dimimitian ku klis jurnalistik ngeunaan kumaha kuring ngabingungkeun Audi énggal sareng anu lami di tempat parkir sareng nyobian kana mobil batur. Tapi henteu - nanaon nanaon kajadian. Sigana waé dina poto-mobil éta mobilna sami-sami teuing sareng dianggap béda generasi. Nyatana, teu aya bédana anu kirang diantara aranjeunna tibatan dina iPhone sareng Samsung.
Perlu dipikaharti yén Frank Lambretti sareng Jacob Hirzel, anu tanggel waler pikeun bagian luar mobil anyar, tetep dina modél generasi kadua sadaya fitur tandatangan anu diciptakeun ku maestro Walter De Silva pikeun A5 munggaran. Proporsi klasik anu ketat, hateup anu déngdék kalayan garis kaca anu rada rusak, garis sabuk anu diucapkeun ku dua kurva di luhur gerbong roda sareng, tungtungna, gril "bingkai tunggal" ageung - sadaya fitur anu khas tetep aya dina anjeunna.
Kusabab awak A5 diwangun deui, diménsi mobil naék rada. Janten, mobil tétéla janten 47 mm langkung lami tibatan anu sateuacanna. Dina waktos anu sami, beurat na parantos turun ampir 60 kilogram. Kiridit kanggo ieu sanés ngan ukur awak énggal, dina desain anu alloy aluminium langkung ringan dianggo, tapi ogé arsitéktur chassis enteng.
A5 dumasarkeun kana platform MLB Evo énggal, anu parantos janten dasar sédan A4, ogé crosmos Q7 sareng Q5. Sabenernna, tina namina janten jelas yén "gorobag" énggal mangrupikeun vérsi anu parantos dirobih sacara serius ti anu samemehna. Aya skéma suspénsi lima tautan di payun sareng tukang, ogé motor anu aya dina bujur anu ngalirkeun daya tarik pikeun roda payun.
Pikeun biaya tambahan, tangtosna, integrasi drive all-wheel drive quattro tiasa dimungkinkeun. Sumawona, éta aya dua jinis di dieu. Mobil anu nganggo motor awal dilengkepan transmisi anu énggal énggal sareng dua kopling dina drive poros tukang. Sareng modifikasi luhur ku hurup S dilengkepan diferensial Torsen biasana. Tapi di Rusia anjeun henteu kedah milih pikeun waktos anu lami - ngan ukur versi sadaya-roda anu disayogikeun ka kami.
Sumawona, kisaran mesin anu ditawarkeun di Rusia henteu sakumaha lega, contona, di Éropa atanapi Amérika Serikat. Tilu mesin bakal sayogi pikeun dipilih: turbodiesel dua liter kalayan 190 hp, ogé bénsin 2.0 TFSI opat dina dua tingkatan ngawangun - 190 sareng 249 tenaga kuda.
Versi S5 kalayan bénsin supercharged "genep" kalayan kapasitas 354 horsepower misah. Urang cobian heula. Salian ti kakuatan anu luar biasa, mesin S5 Coupé ogé ngagaduhan torsi anu matak, anu muncak dina 500 méter Newton. Dipasangkeun sareng "otomatis" dalapan speed, mesin ieu nyepetkeun mobil janten "ratusan" dina 4,7 detik - karakteristik inohong, tibatan, pikeun mobil sport murni, daripada pikeun coupe unggal dinten.
"Gas" kana lantai, lirén sakedap, teras anjeun mimiti sidik dina korsi, sareng sadaya organ internal sakedap ngagantung dina teu beurat. Sakedik engké janten réalisasi kana naon anu kajantenan, tapi éta waé - éta waktuna pikeun ngalambatkeun. Laju naék éksponénsial sareng gancang pisan ngalangkungan laju anu diidinan. Sigana coupe sapertos kitu aya tempat dina jalur, tapi éta kedah kontén sareng jalur nagara anu bengkok di Dénmark.
Poténsi pinuh tina sasis S5, tangtosna, henteu dikedalkeun di dieu, tapi masih méré ideu anu tangtu ngeunaan kamampuan coupe. Acuteness réaksi jeung saraf teu ngeunaan anjeunna. Nanging, dina garis anu lempeng, mobil dikuatkeun beton stabil sareng tiasa diduga, sareng dina busur kecepatan-gancang éta akurat operasi.
Modeu Dinamis nyayogikeun sambungan anu paling transparan sareng sénsitip sareng jalan sareng kanyataan di sakitar Drive Drive mechatronics setting pinter. Di dieu setir dieusian ku pikaresepeun sareng henteu pisan-pisan usaha ponggawa, sareng pedal akselerator langkung réaksi pikeun neken, sareng dalapan speed "otomatis" ngaliwat gir anu langkung gancang.
Tambihkeun kana set ieu hiji dirobih sacara éléktronik terbatas-slip dieunakeun dina poros tukang anu sacara harfiah ngaco mobil kana juru sareng anjeun gaduh mobil supir anu leres. Teu langkung, teu kirang.
Tapi sadayana ieu leres ngan ukur pikeun modifikasi luhur-S5 - mobil anu nganggo mesin dua liter henteu tiasa muterkeun sirah sapertos kitu. Sareng di dieu aya patarosan anu masuk akal pisan: naha masuk akal pikeun ngatasi kasulitan awak dua panto nalika aya A5 Sportback palinter?
Jaba ti liftback parantos didesain ulang kalayan perawatan anu sami sareng coupe. Dina waktos anu sasarengan, sadaya gloss luar, sapertos dina dua panto, matak ngamudahkeun pikeun mikawanoh mobil anyar dina mobilna. Langkung seueur anu matak katingali di jero. Di dieu, arsitéktur dasbor sareng hiasanna, sapertos dina kasus coupe, malikan deui desain sedan A4. Sésa kabinna masih bénten di dieu. Hateupna ngagantung ngagantung rada handap dina sirah tina pengendara. Dina waktos anu sami, dibandingkeun sareng A5 Sportback anu sateuacanna, mobil anyarna masih rada lega.
Panjang interiorna parantos ningkat 17 mm, sareng wheelbase anu rada manteng nyayogikeun 24 milimeter kanggo panumpang tukang. Salaku tambahan, kabinna parantos mekarkeun 11 mm dina jangkungna taktak pikeun supir sareng panumpang payun. Kompartemen koper ogé parantos naék sareng ayeuna 480 liter.
Kenalan caket sareng "Sportback" dimimitian ku mesin solar. Anjeunna ngagaduhan 190 "pasukan", sapertos mesin béngsin anu langkung ngora. Tapi percanten atuh, mobil ieu jauh tina sepi. Momen puncak tina turbodiesel ampir ngareuwaskeun tina "genep" baheula - 400 Newton méter. Sumawona, "opat" masihan dorongan maksimum parantos ti 1750 rpm sareng tahan dugi ka 3000 rpm.
Cadangan daya tarik dina rak anu henteu sempit bakal ngamungkinkeun nyusul, bieu noél pedal, sareng hooliganismeu dina lampu lalu lintas. Anu utama henteu ngantep motor kaluar ka zona beureum, sabab saatos 4000 rpm mimiti gancang haseum. Nanging, ieu tiasa dilakukeun upami anjeun ngatur kendali tujuh "robot" S tronic, anu ngabantosan mesin solar. Dina modeu normal, kotakna ngaganggu setélan anu teuing ékonomis sareng sakapeung pindah kana perlengkapan anu langkung luhur teuing mimiti. Untungna, modeu olahraga gancang pisan ngaheéat tina setrés saraf disababkeun ku faktor anu ngajengkelkeun éksternal.
Sadaya kaparigelan Sportback anu sanés henteu diragukeun. Anjeun moal ngaraos bédana panggih dina tingkah angkat sareng coupe di jalan umum, bahkan upami anjeun nganggo sarung jari tanpa ramo karesep anjeun sareng nyebut diri anjeun Ayrton tilu kali. Kupé mangrupikeun pilihan tina fashionista tinimbang atlit.
Désain mangrupikeun landesan kasuksésan dua panto. Ku jalan kitu, ieu ogé diaku di Audi sorangan, nunjukkeun hasil penjualan dunya generasi A5 sateuacanna. Janten, maka coupe sareng liftback ampir rata. Salila période produksi modél, 320 A000 biasa sareng 5 Sportbacks dijual. Sareng aya kacurigaan yén hal-hal bakal sami sareng mobil énggal.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| ngetik | ||
| Kupon | ||
| Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Basis roda, mm | ||
| 2764 | ||
| Volume batang, l | ||
| 465 | ||
| Bobot awak, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Diidinan beurat total, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| mesin urang tipe | ||
| Diesel turbocharged | Bahan bénsin turbo | Bahan bénsin turbo |
| Volume damel, méter kubik cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 190 jam 3800-4200 | 249 jam 5000-6000 | 354 jam 5400-6400 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | ||
| 400 jam 1750-3000 | 370 jam 1600-4500 | 500 jam 1370-4500 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Pinuh, robot | Pinuh, robot | Pinuh, otomatis |
| Max. kagancangan, km / jam | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Harga ti, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| ngetik | ||
| Angkat | ||
| Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Basis roda, mm | ||
| 2824 | ||
| Volume batang, l | ||
| 480 | ||
| Bobot awak, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Diidinan beurat total, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| mesin urang tipe | ||
| Diesel turbocharged | Bahan bénsin turbo | Bahan bénsin turbo |
| Volume damel, méter kubik cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 190 jam 3800-4200 | 249 jam 5000-6000 | 354 jam 5400-6400 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | ||
| 400 jam 1750-3000 | 370 jam 1600-4500 | 500 jam 1370-4500 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Pinuh, robot | Pinuh, robot | Pinuh, otomatis |
| Max. kagancangan, km / jam | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Harga ti, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
