Kamampuhan pikeun nyetir kareta olah raga: nasihat profésional

Ampir 200 horsepower per 315 kilogram

Kumaha gancang sareng hal anu teu stabil dumasar kana Hayabusa

stroller, naon mobil geulis keur sayah keur leumpang jeung kulawarga atawa babaturan! Den parantos sering mendakan mobil-mobil khusus ieu, khususna masihan nasihat nyetir sareng nampilkeun perbandingan dua mobil atypical, Konsep Triumph Scrambler CS sareng Ural Ranger 2WD, dilakukeun dina jalur Maroko. Dua mesin idéal pikeun moro gazelles.

Tapi gazelle henteu kunanaon pikeun lima menit, sabab stroller ogé tiasa dianggo pikeun moro chronos: sabab jalma didamel ku cara anu anjeunna sok nyobian langkung jauh sareng khususna langkung gancang. Tur éta dina raraga ngartos kumaha carana ngajalankeun gerbong olahraga, nu Le Remort indit méakkeun poé di Vaison Piste (71), diayakeun ku Tim Tengah, nu teu kurang ti 2015 jawara rally jalan Perancis Alain Ambard. ogé juara Perancis Jalan Rally 2016 Norbert Jacob dipirig ku amatir séjén. Idéal pikeun ngumpulkeun nasihat profésional.

186 kuda dina roda ...

Lamun teu aya resep miraculous, coincidences kadang signifikan: ieu téh kumaha tilu pamilik korsi roda patepung kiwari, ngawangun pésta dina dasar Suzuki Hayabusa. Jeung dulur satuju: "Ieu motor terjal kalawan torsi sarta extension sarta anjeun bisa narik kana eta tanpa megatkeun". Hayabusa Alain Amblard, disaluyukeun jeung rada dioptimalkeun, nyokot 186 horsepower. Rasio beurat-ka-daya anu hadé pikeun mobil anu beuratna ngan 315 kilogram kalayan tanki pinuh.

Sakumaha anu urang terang, salah sahiji konci pikeun nyetir kareta nyaéta pusat gravitasi: langkung luhur éta, kirang stabil, sareng kuring parantos ngajamin yén antara Ural Ranger (diposisikan dina roda 19 inci) sareng wisata Ural ( diposisikan dina 18) geus aya béda nyetir suci.

Di dieu urang écés dina register leuwih radikal. Mesin kami masihan kesan disimpen dina taneuh.

Kaasup Hayabusa beureum Alena Ambard kalayan 13 "roda: éta langkung saé pikeun pusat gravitasi," saur anjeunna, teras kuring milih ban sempit 175/60, anu mangrupikeun kauntungan dina hujan. Batur anu teras ditaroskeun naha aranjeunna dina roda 15 inci: "pikeun tiasa nahan cakram marake anu ageung," saur Norbert Jacob, anu Alain Amblard ngabales ku rem cakram saendeng ageung bari Norbert nempatkeun scoop ageung pikeun ngirim seger. hawa ka tengah pasisian na.

Sakumaha urang tiasa tingali, dulur ngamekarkeun sisi maranéhanana saeutik luyu jeung sensitipitas maranéhanana. Nanging, hiji hal anu umum: pusat gravitasi sareng balancing massa. Éta pisan sababna naha tanki bahan beuleum mindeng dina karanjang, kitu ogé batré jeung knalpot knalpot. Cangkang pungkur tina "motor" nyaeta sakumaha low-gancang, sarta sela estu ngan sapotong busa. Nalika kuring reuwas, Alain Amblard leres ngawaler, "Muhun, éta sami dina sapédah balap." Kanyamanan overrated.

Naha anjeun resep centrifuges?

Muhun, cukup rags sapopoe. Senang fatal, Norbert Jacob teu boga monyét isuk-isuk. Hiji kasempetan gede pikeun Den luncat kana karinjang nu. Sarta sangkan raray anjeun centrifuged! Ku kituna kuring nyangkut jeung eta.

Kusabab dasar-dasar nyetir korsi roda kapanggih dina kandaraan militér ieu: nerapkeun rem mantuan belok ka kénca, sarta éta sasaena tetep throttle trickle sarta boga steering energized, kalawan siku luar well-stretched, belok katuhu. Janten saha waé anu terang kumaha carana ngadamel témbok sisi bakal mendakan arahna. Sahenteuna salami laju tenang.

Naon parobahan anu lumangsung dina kekerasan! Kusabab sanajan beuratna di, Hayabusa ngadorong lempeng jeung robah warna ka warna sacara harfiah luncat dina raray anjeun, utamana dina lagu leutik kawas Vaison Piste nu teu nawiskeun waktos istirahat.

Upami anjeun ngan ukur kedah nginget hiji aturan, nya éta: Aya bar di payuneun karanjang. Ieu bar pikeun survival. Ulah ngantep manehna indit. moal pernah. Sareng kuring bakal gancang mendakan yén salami sababaraha puteran, sapotong logam sakedik ieu bakal janten cakrawala kanyamanan kuring, hiji-hijina hubungan kuring sareng kahirupan.

Sabab aya lolongkrang ti téori jeung prakték. Téori téh basajan: nyandak kaluar awak ka katuhu, nempatkeun diri dina kabayang pungkur, balik pilot, ka kénca. Kanyataanana mawa dimensi anu sanés pikeun presentasi anu éndah ieu: gravitasi. Di Vayson, lawang ka péngkolan 4, disebut "La Cuvette", mangrupa naek ka kénca nu nuturkeun dua péngkolan katuhu, hiji saméméhna, "Le Vélo", sabenerna rada panjang. Tapi ti "Sapédah" pilot knocked kaluar throttle sarta bergegas ka kénca. Salaku tambahan, éta mangrupikeun mangkok angkat anu ngabungkus mesin. Sadayana saderhana di dieu: upami anjeun sono moméntum pikeun ngarobah posisi (sarta kalawan 186 hp éta gampang sono), Anjeun ngan ditumbuk ku gaya centrifugal exploding di sisi katuhu handap mun anjeun kudu geus dina kabayang pungkur.

Pikeun bagian-Na, pilot di throttle pinuh (anu mangrupa pakasaban na di waktu nu sami) jeung écés anjeunna teu ningali anjeun dina kasulitan. Hasilna, sisi teu ditimbang ka kénca, jadi eta bakal mimiti dieunakeun, nu pilot compensates ku pencét setir jeung nyorong throttle badag deui. Jeung anjeun, aya, hiji jiwa basajan tur di uing di handap karinjang, geus ngan dipikaharti harti anyar tina kecap "digging." Tur ayeuna kuring ayeuna bakal boga ciwit saeutik dina haté kuring ku ngamimitian up a laundry anyar.

Pananya raos

Dimana hiji amatir keok pojok ku juru sarta sanggeus 4 puteran, mimiti bilas, euweuh ngambekan atawa leungeun jeung sacara sistematis manggihan dirina kaluar tina hambalan sudut (teu dianjurkeun pikeun stabilitas sakabéhna), profésional anu pantes loba hormat. nembongkeun teknik na. Anjog soré, sanggeus triathlon nu (lajeng aranjeunna ngabejaan Anjeun yen eta teu merlukeun sagala kaayaan husus), Frank Bacon, Norbert Jacob urang "monyét" sarta ku kituna ogé jawara Perancis (jeung ieu leuwih ti deserved, saprak dulur ngabejaan. Anjeun nu panumpang alus nyieun sahenteuna 60% tina total produktivitas), ngajelaskeun peran na.

"Koncina nyaéta pikeun tiasa ngantisipasi," saur anjeunna, "mampuh maca jalan sareng salawasna ditempatkeun dina waktos anu pas. Sareng pikeun ieu janten pangsaeutikna fisik, anjeun kedah nganggo moméntum sisi pikeun ngabantosan anjeun ngarobih posisi sareng henteu gaduh énergi ieu ngalawan anjeun. Janten, anjeun kedah terang supir anjeun, maca jalan, ngartos sensasi sareng operasi mobil.

Oké, éta kaharti. Tapi kumaha anjeun maca jalan, dina péngkolan kénca, nalika hijina cakrawala anjeun sapotong ban na imbit (tangtu, newak!) Norbert Jacob? Tapi sakumaha? Ieu pasti ngabedakeun leek ti pro. Pondokna, kuring ngalaman eta dina watesan sangsara gurat, ditambahkeun lapisan ka dinya tur ngartos peranna dina watesan efektivitas dina duanana tingkat. Kusabab monyét profésional ogé bisa mantuan supir na ku bisa pindah ka hareup atawa ka tukang, ngaoptimalkeun traction atawa stabilitas ngerem, sarta ogé, ti gigir, kumaha forcefully turun ti sisi pikeun mantuan péngkolan tanpa shifting traction nu. Sadaya ieu dina rally utamana, jeung tangkal jeung tembok low sababaraha séntiméter ti helm. Sareng sadaya ieu, ogé, terus oyag. Hormat, jujur!

Detil anu maéhan? Frank dilengkepan kutang karting anu ngajaga iga na. Kalayan kesederhanaan pidato anu jelas, ieu nunjukkeun kumaha anjeunna ngéléhkeun di jero.

Sareng dina setir?

Sibuk ku ngalakukeun anu pangsaéna pikeun turun ka handap karanjang, kuring henteu gaduh waktos teuing pikeun ningali pilot damel dina setir. Janten wajar waé kuring naroskeun patarosan ka aranjeunna. Sareng éta kalayan naturalness anu sami yén aranjeunna sadayana ngusulkeun yén kuring ngontrol mobilna (catetan: tong hilap angkat ka Rossi pikeun naroskeun kumaha cara angkatna, pikeun ningali naha anjeunna gaduh refleks anu sami). Kalawan loba pangalaman dina kareta Palasik, tapi enol di bagian olahraga , aya saeutik disebutkeun yen kuring panasaran!

Naon impresses paling: cheerfulness na low roll. Dibandingkeun sisi jalan, urang asup ka katuhu, péngkolan leuwih gancang tanpa ciwit slight dina jantung rarasaan yén mobil bakal eureun sarta yén éta bakal gancang jadi hésé pikeun ngadalikeun. Jeung nalika kabayang naék, rigidity tinggi tina assembly hartina mobil tetep di kontrol jeung eupan balik disadiakeun pikeun supir téh alus teuing. Anu ogé katingali nyaéta résistansi ngerem anu luhur berkat sistem anu disambungkeun. Sisi, di sisi séjén, condong sirah kénca dina akselerasi pinuh komo leuwih ti Alain Umblard ti Norbert Jacob urang. "Éta kusabab anjeun henteu naék leres," saur Alain ka kuring. "Urang kudu gancang balik ka imah, tahan manehna balik sarta mawa anjeunna". Kuring kungsi mikir ngeunaan eta ...

Dina tahap ieu yén Chanals asup kana panggung. Aranjeunna henteu acan (henteu acan?) Juara Rally Perancis, tapi saatos nguji disiplin taun ieu, aranjeunna bakal bersaing dina sakabéh kajawaraan di 2017. Chanals mangrupikeun carita anu saé ngeunaan bapa sareng putra. Usum panas ieu aranjeunna naek babarengan (aranjeunna nuju liburan sareng Hayabusa oranyeu sareng sirah Yamaha FZR), aranjeunna rally babarengan sareng tiasa ditukeurkeun, ngabagi bar sareng karinjang dumasar kana kahoyong anjeun. Sapédahna langkung seueur ngeunaan pariwisata olahraga tibatan kompetisi: dipasang sakedik langkung fleksibel sareng setirna kirang beurat, tapi dina tingkat alit kuring, kuring henteu mendakan éta kirang efisien tibatan anu sanés.

Bisi wae, nyetir a stroller olahraga dina lagu tetep lengkep fisik, utamana dina tonggong lagu jeung runtuyan na robah warna ka warna ka katuhu, nu masihan anjeun sababaraha leungeun mun anjeun pasti kudu marake teuas sarta maledog di katuhu panungtungan!

Momen nyata puisi

Dina duanana kasus, hirup pangalaman ieu dina korsi roda dibangkitkeun moments puisi éndah. Kuring resep kabayang steering di péngkolan 11, kénca pageuh dina tungtung garis lempeng tina liang: ngalungkeun kana tali kalayan arah tepat sapertos, ngarasa panumpang clinging tukangeun pungkur, accelerating skating mimiti dina ban pungkur dina 186 horsepower. , lebar lamun exiting jeung ngarasa samping shifting aspal, meunangkeun deui traction, maksa kétang nahan kana lintasan na, climbing nepi katilu derailleur nu, saméméh teuleum kana bang-bang, nu bakal ngadeukeutan tanpa twisting, naon leg!

Sarta dina karinjang, di lila robah ka katuhu, tarik kaluar awak luhur, cakrawala ieu menyimpang, sapotong ban jeung lagu ngagulung dina tetempoan, liang irung kirang ti saméter ti knalpot, fisik ngarasa karya chassis (euweuh kirang ti normal, saprak balik anjeun perenahna dina titik sare deui), ngarasa leungitna cekelan sarta angkat tina kabayang karinjang, malah sababaraha milimeter, ngarasa kuring anyar Bering Supra-R combo rub ngalawan ban (jadi dibaptis!), naon berkah!

Sisi athletic, kaayaan pikiran pinuh ku generosity

Dina kabayang steering, kawas dina karinjang a, diperlukeun kaayaan fisik nyata ngajalankeun mobil ieu nurutkeun skéma. Tapi Alain sareng Norbert ngajamin yén Rally Jalan langkung gampang, sanaos dina édisi khusus aranjeunna nyetél timer anu nempatkeun aranjeunna dina 10 luhur, sareng Alain Amblard parantos waktosna langkung ti 200 km / h antara tangkal sareng nabrak.

Tapi operator korsi roda ogé nembongkeun hiji kesederhanaan jeung generosity nu ukur cocog komitmen maranéhna pikeun kétang. Anjeun terang seueur grup anu anjeun naroskeun naséhat sareng panjelasan, sareng anu dina sababaraha menit bakal ngantunkeun anjeun rudders "supaya anjeun tiasa sadar diri."

Gorobag méja mangrupikeun kulawarga ageung, sareng pesaing sareng juara urang ayeuna parantos ngalaksanakeun éta di jalan sareng dina waktos luangna, mangtaun-taun sateuacan aranjeunna maén pertandingan kalapa. "Saprak kuring yuswa 8 taun, Kuring geus dina stroller kalawan dad kuring di na 1000 Guzzi Jewel," nyebutkeun Cesar Chanal. "Nalika kuring tiasa nyandak kabayang, kuring parantos terang kumaha jalanna."

Pondokna, kalayan sidecar olahraga, kipas motor pasti mendakan cakrawala anyar sareng sensasi énggal! A hitch pinuh basis Hayabusa ayeuna hargana antara 35 jeung 000 euro, kaasup motor. Tapi nalika anjeun bogoh, anjeun teu cacah!