Naha coilovers bakal ningkatkeun penanganan mobil kuring?
Dina rohangan gantung aftermarket, aya kit cinyusu, kit airbag, damper sareng struts anu tiasa disaluyukeun, sareng seueur pendekatan sanés pikeun ningkatkeun penanganan sareng / atanapi jangkungna naék, tapi nalika ningkatkeun penanganan anu gancang, nada anu paling hening sareng reverence katingal a ditangtayungan pikeun coilover nu. Tapi naon kit gantung coilover, sareng anu langkung penting, naha aranjeunna ningkatkeun penanganan cukup pikeun menerkeun biaya anu sering signifikan?
Kahiji, hayu urang nungkulan coilover. Kaseueuran kendaraan ayeuna nganggo salah sahiji sababaraha desain gantung dasar:
Panangan kontrol ganda (ogé katelah ku rupa-rupa ngaran séjén kaasup wishbone atanapi wishbone ganda)
Sikap (kadangkala disebut MacPherson strut)
multichannel
Torsi
A "coilover" ogé sok disebut salaku shock coilover, variasi dina desain strut.
Struts sareng coil spring
A gantung strut has ngagunakeun coil spring nu mawa hiji shock absorber, ilahar disebut salaku strut a (a strut saukur mangrupa shock absorber nu ogé mawa sababaraha atawa sakabéh beurat wahana urang) jeung kontrol tunggal. leungeun. Ilaharna cinyusu coil dipasang di luhureun strut nu, jadi compressing cinyusu, strut, atawa duanana ngamungkinkeun kabayang naek ka arah awak mobil.
Kumaha coilover a
Setélan coilover sami tapi nganggo cinyusu coil anu langkung panjang kalayan shock dipasang langsung ka handap panjang coil supados coil sakitar atanapi "di luhur" shock. Supados kabayang naek di coilover nu, duanana cinyusu jeung shock kudu dikomprés. Cinyusu mawa sakabéh beurat, sarta damper dampens sagala geter cinyusu.
Éta sadayana saé? Dina jawaban eta teu merta hadé dina teori, tapi meureun aya mangpaat praktis. Kahiji, setelan sejen bisa jadi sagampil alus dina hal kinerja. Contona, upami desain wishbone ganda geus parah, éta saperti teu mirip nu kawentar Porsche 959 sarta Ferrari F40 bakal dipaké deui.
Tapi lolobana urang teu ngajalankeun supercars jutaan dollar, sarta lolobana mobil teu dirancang pikeun nanganan speeds tinggi pisan waragad. Ku kituna, dina prakna, lolobana suspénsi, paduli desain maranéhanana, ngagambarkeun kompromi dina penanganan, kanyamanan numpak, jeung ongkos. Dina ampir sagala mobil anjeun ngajalankeun, éta kamungkinan yén penanganan na bisa ningkat dina tukeran pikeun numpak harder na, tangtosna, sababaraha tunai. Sareng kamungkinan yén sababaraha kustomisasi tiasa diaktipkeun, anu henteu biasana kasus sistem pabrik.
Kauntungannana coilovers
Penanganan sareng adjustability mangrupikeun kaunggulan ageung tina coilovers. Hésé pikeun ngarobih setélan wishbone mobil tanpa ngalungkeun sadayana anu aya dina gantung, tapi pangaturan coilover anu dirarancang kalayan saé tiasa ngamungkinkeun parobihan dina ciri penanganan tanpa mangaruhan négatip sadayana (ku seueur). Ieu sababna kit gantung anu paling berorientasi kinerja condong janten coilovers. A design coilover alus bisa ngaronjatkeun penanganan ampir sagala wahana, ngamungkinkeun Anjeun pikeun nyieun pangaluyuan kana ciri penanganan sarta kadangkala malah numpak jangkungna kana waktu.
Catet yén paragraf anu terakhir nyaéta ngeunaan coilovers "rekayasa saé". Hanjakalna, pamasangan sababaraha coilovers dina sababaraha kendaraan tiasa ngabahayakeun penanganan tinimbang ningkatkeunana. Sanaos fitur-fiturna rupa-rupa pisan sahingga anjeun badé ngalakukeun seueur panilitian, aya dua aturan jempol:
Sistem anu langkung mahal condong langkung saé tibatan anu langkung mirah. Harga anu luhur sanés ngajamin pikeun ningkatkeun penanganan, tapi unit béaya rendah sering kirang.
Lamun mobil anjeun geus handles ogé, éta bakal hésé tur meureun mahal pikeun ngaronjatkeun eta.
Masang coilover tiasa ngarugikeun sababaraha rébu pérak sateuacan montir anjeun nyandak kaluar tina kotakna, janten kedah seueur ngalaksanakeun PR sateuacan dipasang. Dina loba kasus, coilovers ngaronjatkeun penanganan mobil.
