UAZ 469: spésifikasi teknis - konsumsi bahan bakar, mesin
UAZ-469 - pigura SUV domestik, nu dijieun utamana pikeun kaperluan Tentara Soviét. Salaku kandaraan tentara utama, anjeunna diganti model sejen well-dipikawanoh - GAZ-69.
Narikna maca literatur ngeunaan sajarah kreasi UAZ-469: peryogi pikeun anyar, leuwih canggih ti SUV GAZ-69 timbul deui dina 1950-an. Ku 1960 prototipe munggaran dijieun: UAZ-460 jeung UAZ-469. Anu terakhir nunjukkeun hasil anu langkung ngayakinkeun dina sababaraha tés, sareng ku kituna mutuskeun pikeun nempatkeun kana produksi masal. Jeung produksi serial pisan ieu dimimitian geus 12 taun engké - dina 1972.
Kusabab 1972, UAZ-469 geus dihasilkeun nepi ka jaman urang jeung ampir euweuh parobahan. Sarta ngan dina 2003 muncul generasi kadua - UAZ "Hunter", nu ogé bisa maca dina autoportal Vodi.su urang. Ieu kudu dicatet yén lahiriah maranéhna praktis teu béda ti unggal lianna, sarta interior kabin nunjukkeun yen mobil ieu teu dijieun pikeun numpak nyaman jeung aman, tapi pikeun kaayaan susah kaluar-jalan Rusia.
ciri teknis
Anu mimiti, kudu disebutkeun yen UAZ-469 na UAZ-3151 - dua model idéntik. Ieu ngan yén indéks opat-angka anyar mimiti dipaké sanggeus 1985 jeung transisi ka standar industri 1966, nu urang ngobrol ngeunaan dina artikel ngeunaan kapasitas beban treuk KAMAZ.
Ieu jelas yén salila 40 taun sajarah na UAZ geus undergone sababaraha apdet sarta modifikasi teknis, tapi ciri utama tetep ampir unchanged.
mesin
kinerja mesin UAZ-469 éta teu pangalusna, malah keur jaman maranéhanana. Éta mangrupikeun unit karburator 451M. volume na éta 2.4 liter. kakuatan maksimum éta 75 horsepower. Anjeunna dikeureuyeuh béngsin A-76 sarta bisa ngagancangkeun mobil 2-ton ka 120 kilométer per jam, sarta akselerasi ka ratusan nyandak 39 detik. Jeung konsumsi bahan bakar dina laju 90 km / h ngahontal 16 liter dina siklus digabungkeun.
Taun 1985, nalika mobil dibéré indéks anyar, éta ngaliwatan sababaraha apdet.
Khususna, mesin anyar UMZ-414 janten sakedik langkung lincah sareng kuat:
- Sistim suntik dipasang - injector;
- volume ngaronjat nepi ka 2.7 liter;
- kakuatan ngaronjat nepi ka 80 hp, lajeng ka 112 hp;
- speed maksimum - 130 km / h.
Transmisi sareng gantung
UAZ-469 ieu dilengkepan mékanis basajan 4-speed gearbox. Sinkronisasi aya dina gear 3 sareng 4. mobil kungsi drive pinuh - kalawan as hareup rigidly disambungkeun. Kalayan bantuan kasus mindahkeun 2-rentang, éta mungkin pikeun ngadalikeun distribusi kakuatan nalika sagala roda drive on. Kasus transfer digantelkeun kaku kana kotak gear tanpa aci cardan perantara.
Dina versi sipil tina mobil - UAZ-469B - bisi mindahkeun miboga hiji gear, tanpa drive final dina sasak, nyaeta, patency ieu parah kaluar-jalan.
Kopling ogé cukup saderhana - drive mékanis, karinjang clutch uas (engké diganti ku kelopak), piringan feredo, bantalan kopling - dina kecap, sistem garing pangbasajanna. Sanajan kitu, sanggeus modifikasi dina 1985 mucunghul clutch hidrolik, nu éta kaputusan katuhu pikeun jeep domestik cukup beurat. (Najan kitu, nu boga masalah anyar - meuli jeung ngagantian tina silinder utama jeung gawe).
Gantung - gumantung. Dina versi engké, kitu ogé dina Hunter, bar anti roll mucunghul. Kusabab gantung MacPherson teu cocog pikeun kaayaan off-jalan, di hareup UAZ dipasang absorbers shock kalawan leungeun labuh, sarta spring jeung shock absorbers hydropneumatic di pungkur.
Parameter sareng clearance taneuh
Dina watesan ukuran UAZ-469 cocog kana kategori SUVs pertengahan ukuran:
- panjangna - 4025 mm;
- wheelbase - 2380;
- rubak - 1805;
- jangkungna - 2015 milimeter.
Beurat curb mobil éta 1670-1770 kilogram, sarta pinuh dimuat - 2520 kg. UAZ nyandak nepi ka 675 kilogram payload, nu teu jadi loba, sabab bisa nampung 5-7 jalma (catetan yén SUV utamana dimaksudkeun pikeun transporting tanaga komando, sarta tanaga komando pernah béda dina beurat awak lampu).
Jangkungna clearance taneuh pikeun UAZ-469 ngahontal 30 séntiméter, sareng pikeun sipil UAZ-469B - 22 séntiméter.
Interior sareng jaba
Mobil teu dirancang pikeun pastime nyaman salila perjalanan, jadi interior teu impressive kalawan penampilan na. Cukup pikeun nyarios yén dugi ka 1985 teu aya panyegelan sirah dina korsi payun atanapi pungkur. Panel hareup logam. Alat-alatna aya di sapanjang panel, ku kituna anjeun kedah malikkeun sirah anjeun pikeun maca bacaan. spedometer ieu lokasina ampir handapeun setir.
Henteu aya kompartemen sarung tangan di sisi panumpang, iwal ti éta mungkin pikeun masang kit pertolongan cemas handapeun panel hareup. Cecekelan logam dina dasbor mantuan tetep dina korsi dina nabrak lungkawing di jalan.
Barisan pungkur korsi éta bangku padet sareng tonggong, 3 panumpang tiasa pas dina éta. Ieu oge mungkin pikeun masang barisan tambahan tina korsi dina kompartemen bagasi. Korsi pungkur kadang dipiceun lengkep pikeun ningkatkeun rohangan interior sareng mawa kargo.
Geus ngadeukeutan ka awal 90an interior rada dimodernisasi: panel hareup logam diganti ku palastik, headrests mucunghul dina korsi. Korsi sorangan, tinimbang leatherette, mimiti ditutupan ku lawon pikaresepeun-to-rampa.
Top tenda diganti ku hateup logam dina versi sipil, nu sanggeus 1985 jadi katelah UAZ-31512.
Harga jeung ulasan
UAZ-469 dihasilkeun dina sagala modifikasi na dugi 2003. Dina 2010, bets kawates dileupaskeun pikeun ulang 65th tina meunangna. Janten anjeun moal mésér mobil énggal di kabin.
Sareng pikeun harga anu dianggo bakal kirang langkung kieu:
- 1980-1990 taun release - 30-150 sarébu (gumantung kaayaan);
- 1990-2000 - 100-200 rébu;
- 2000s - nepi ka 350 rébu.
Éta jelas yén anjeun tiasa mendakan pilihan anu langkung mahal bahkan ti taun 70an produksi. Leres, juragan parantos investasi seueur artos dina tuning.
Harita ngeunaan mobil ieu bisa kapanggih béda.
Hans ti Kostroma nyerat:
"Kuring meuli UAZ dipaké, invested loba duit. Kaunggulan: kamampuhan cross-nagara, kere bisa dihapus, kuring eureun di SPBU ku sagala sisi, teu karunya lamun meunang kana kacilakaan minor.
Karugian: kanyamanan enol, panto hareup bocor dina hujan, leres pisan teu aya dinamika, saatos mobil panumpang peryogi lami kanggo biasa, konsumsina gélo.
Vladimir, Volgograd:
"Kuring pamburu sareng pamayang, kuring ngagaleuh UAZ 88, kuring kedah damel sareng investasi kauangan. UAZ bakal "nyieun" mobil asing di jalan rusak urang, sarta dina jalan teu bisa diliwatan eta bakal masihan odds duanana Hammers jeung Land Cruisers. Anjeun tiasa mendakan cacad dina mobil naon waé, tapi UAZ tiasa narik trailer 850 kg sareng kaluar tina rawa, janten sadayana cocog sareng kuring.
Valentine ti Syzran:
"Mobil pikeun amatir, upami anjeun resep ngagolér sadinten sadinten saatos unggal perjalanan, anjeun tiasa ngagaleuh - kuring bakal ngajual éta 100 rébu, sareng karét Medved sareng disk lebar pikeun rawa. Mobil teu boga éléktronika, AC, kompor teu diatur. Hiji-hijina kaunggulan nyaéta patency sareng maintainability.
Nya, aya seueur jinis ulasan ieu, prinsipna, tim Vodi.su ogé bakal mastikeun yén UAZ mangrupikeun mobil anu serius, éta gaduh gantung anu kuat, anjeun tiasa nyetir dina jalan kokotor sareng jalan-jalan umum. , Tapi pikeun kota konsumsi dina tingkat 16-17 liter teuing. Di jalan raya, éta teu bisa dibandingkeun jeung mobil sejen - ngan bahaya ngajalankeun leuwih gancang ti 90 km / h. Mobil amatir.
Ngunggah…
