Turbo dina mobil. Langkung seueur kakuatan tapi langkung seueur masalah
Jumlah mobil kalayan turbocharger handapeun tiung terus tumuwuh. Kami mamatahan kumaha ngagunakeun mobil sapertos kitu pikeun ngahindarkeun perbaikan ngecas anu mahal.
Lolobana mesin mobil anyar dilengkepan turbocharger. Kompresor, nyaéta compressor mékanis, kirang umum. Tugas duanana nyaéta maksakeun saloba mungkin hawa tambahan kana chamber durukan mesin. Nalika dicampurkeun sareng bahan bakar, ieu nyababkeun kakuatan tambahan.
Peta sejen, pangaruh sarupa
Dina compressor sareng turbocharger, rotor tanggung jawab pikeun nyayogikeun hawa tambahan. Sanajan kitu, ieu mangrupa tempat kamiripan antara dua alat mungkas. Compressor dipaké, antara séjén dina "Mercedes" ieu disetir ku torsi ti crankshaft nu, dikirimkeun ku sabuk. Gas haseup tina prosés durukan ngajalankeun turbocharger. Ku cara kieu, sistem turbocharged maksakeun leuwih hawa kana mesin, hasilna kakuatan sarta efisiensi. Duanana sistem dorongan gaduh pro sareng kontra. Urang bakal ngarasa bédana dina nyetir kalayan hiji atawa lianna ampir langsung saatos peluncuran. Mesin kalayan compressor ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga kakuatan konstan, mimitian ti laju anu langkung handap. Dina mobil turbo, urang tiasa ngandelkeun pangaruh nyetir kana korsi. Turbin mantuan ngahontal torsi nu leuwih luhur dina rpm handap ti unit disedot alami. Hal ieu ngajadikeun mesin leuwih dinamis. Narikna, pikeun ngatasi kakurangan duanana solusi, aranjeunna beuki dianggo sakaligus. Nguatkeun mesin nganggo turbocharger sareng compressor ngahindarkeun pangaruh turbo lag, nyaéta, turunna torsi saatos ngalih ka gear anu langkung luhur.
Turbin langkung darurat tibatan compressor
Operasi compressor teu hese. Dianggap alat bébas pangropéa. Sumuhun, eta nempatkeun hiji galur dina mesin, tapi lamun urang ngurus rutin ngarobah filter hawa sarta sabuk drive, aya kasempetan eta bakal lepas dina mobil urang pikeun taun datang. Kagagalan paling umum nyaéta masalah sareng bantalan rotor. Biasana ditungtungan ku regenerasi compressor atanapi ngagantian ku nu anyar.
Dina kasus turbin, kaayaanana rada béda. Di hiji sisi, éta henteu ngamuat mesin, sabab didorong ku énergi gas haseup. Tapi mode operasi ngungkabkeun ka beban anu luhur pisan kusabab operasi dina suhu anu luhur pisan. Ku alatan éta, perlu ngadagoan sababaraha menit pikeun niiskeun mesin saméméh pareum mesin dilengkepan turbocharger a. Upami teu kitu, rupa-rupa karusakan tiasa kajantenan, kalebet muter dina bantalan rotor, bocor sareng, akibatna, minyak tina sistem nyeuseup. Lajeng turbin kudu diganti ku nu anyar atawa regenerated.
Pangropéa turbocharger - regenerasi atanapi ngagantian?
Loba merek nawiskeun turbocharger remanufactured. Biaya komponén sapertos langkung handap tina anu énggal. Contona, pikeun versi populér tina Ford Focus, harga turbocharger anyar nyaeta approx. zloty. Éta bakal diregenerasi pikeun sakitar 5 urang. PLN langkung mirah. Sanaos hargana langkung handap, kualitasna henteu langkung luhur, sabab ieu mangrupikeun bagian anu dibalikeun ku perhatian, anu ditutupan ku jaminan pinuh. Dugi Ford regenerates compressors dina situs, anjeun tiasa ngandelkeun jasa ieu ti Skoda pikeun layanan anjeun. Dina kasus Skoda Octavia generasi kadua kalayan mesin 2 hp 105 TDI. turbo anyar waragad 1.9 zł. PLN, tapi ku masihan pabrik compressor heubeul, waragad diréduksi jadi 7. PLN. Dina waktos anu sami, regenerasi di ASO ngarugikeun 4 rébu. PLN tambah disassembly sarta waragad assembly - ngeunaan 2,5 PLN.
Ladenan anu langkung mirah disayogikeun ku pabrik khusus anu ngan ukur dina perbaikan turbocharger. Sedengkeun 10-15 taun ka tukang jasa saperti ogé ngarugikeun ngeunaan 2,5-3 rebu salian ASO. zł, kiwari waragad perbaikan kompléks malah ngeunaan 600-700 zł. "Biaya overhaul kami kalebet beberesih, decommissioning, ngagantian o-cingcin, segel, bantalan polos, sareng kasaimbangan dinamis sadaya sistem. Lamun perlu ngaganti aci jeung kabayang komprési, harga naek kana ngeunaan PLN 900, nyebutkeun Leszek Kwolek ti turbo-rzeszow.pl. Naon anu kuring kedah perhatosan nalika ngabalikeun turbin pikeun regenerasi? Leszek Kwolek mamatahan ngahindarkeun pamasangan anu dugi ka beberesih sareng ngarakit tanpa kasaimbangan. Dina kaayaan sapertos kitu, perbaikan tiasa ngan ukur solusi parsial pikeun masalah. A turbocharger leres remanufactured, nurutkeun téhnologi perbaikan produsén urang, boga parameter sarua jeung nu anyar jeung narima jaminan sarua.
Balancing sorangan mangrupikeun prosedur anu nyéépkeun waktos sareng ngabutuhkeun pangaweruh profésional, instrumen presisi sareng jalma anu ngalaksanakeun prosedur ieu. Bengkel anu pangsaéna ngagaduhan alat pikeun mariksa kumaha turbin kalakuanana dina kaayaan anu ekstrim sareng nyiapkeunna ku kasaimbangan anu tepat. Salah sahiji cara nyaéta ngagunakeun kasaimbangan VSR anu gancang. Alat sapertos kitu ngamungkinkeun pikeun pariksa paripolah sistem puteran dina kaayaan anu sami sareng anu aya dina mesin. Tapi pikeun tés, laju rotasi tiasa ningkat bahkan dugi ka 350 rébu. pikeun menit. Samentara éta, turbin dina mesin leutik ngajalankeun leuwih laun, dina maksimum 250 rpm. sakali menit.
Nanging, régenerasi turbin sanés sadayana. Sering pisan, kagagalan lumangsung alatan masalah sareng sistem séjén operasi di handapeun tiung mobil urang. Ku alatan éta, saméméh reconnecting turbocharger repaired, maranéhanana kudu dipiceun. Upami teu kitu, unsur nu ngan diganti bisa jadi ruksak - contona, lamun turbin teu boga lubrication, éta bakal crumble momen sanggeus dimimitian.
Mesin supercharged atanapi disedot alami?
Duanana unit supercharged sareng disedot alami gaduh kaunggulan sareng kalemahanana. Dina kasus urut, mangpaat pangpentingna nyaéta: kakuatan handap, nu hartina konsumsi BBM handap, émisi jeung waragad handap kaasup asuransi, kalenturan gede jeung ongkos operasi mesin handap.
Xenon atanapi halogén? Lampu mana anu langkung saé pikeun dipilih
Hanjakal, mesin turbocharged ogé hartina leuwih gagal, desain leuwih kompleks, sarta, hanjakalna, hiji umur pondok. Karugian pangbadagna tina mesin anu disedot sacara alami nyaéta kakuatan anu luhur sareng kurang dinamika. Nanging, kusabab desain anu langkung saderhana, unit sapertos kitu langkung mirah sareng langkung gampang ngalereskeun, sareng langkung awét. Gantina push proverbial, aranjeunna nawiskeun dorongan kakuatan lemes tapi rélatif seragam tanpa pangaruh turbo lag.
Salila mangtaun-taun, turbocharger dipasang utamana dina mesin béngsin mobil olahraga sareng unit solar. Ayeuna, mobil populér kalayan mesin béngsin turbocharged beuki muncul dina dealerships mobil. Contona, merek Volkswagen Grup boga tawaran euyeub. Pabrikan Jerman ngalengkepan VW Passat anu ageung sareng beurat kalayan mesin TSI ngan ukur 1.4 liter. Sanajan ukuranana sahingga bisa hirup kalawan leutik, Unit ngamekarkeun kakuatan 125 hp. Saloba 180 hp The Germans squeeze 1.8 TSI kaluar tina unit, sarta 2.0 TSI ngahasilkeun nepi ka 300 hp. Mesin TSI mimiti ngaunggulan turbodiesel merek TDI anu kasohor.
