Turbo pikeun sadayana?

Ngaronjatkeun kinerja ampir unggal mobil? Tiasa waé. Ngan masang turbocharger a.

Paling mesin solar modern dilengkepan turbocharger a. Ieu hasil tina kaunggulan ampir sarua lamun dipaké dina mesin timer ignition - kesederhanaan desain, épék kinerja sarta betah kontrol. Turbocharger ogé kapanggih dina mobil panumpang spark-ignition, utamana nu dimaksudkeun pikeun sagala rupa unjuk rasa jeung balapan. Aya ogé minat tumuwuh di pabrik serial mesin béngsin, sabab teu ukur ningkatkeun kakuatan mesin, tapi ogé nyumbang kana ngaronjatkeun purity gas haseup. Ku alatan éta, éta rada mungkin yen alat ieu bakal dipasang dina mobil leuwih, utamana alatan tightening tina standar lingkungan.

Turbocharger mangrupikeun alat anu kawilang saderhana - diwangun ku dua unsur utama - turbin anu didorong ku gas haseup mesin, sareng kompresor turbin anu didorong ku turbin anu dipasang dina aci umum. Alatan ngaronjatna kakuatan bahan dipaké dina konstruksi, ukuran turbocharger geus ngurangan, ngarah bisa dipaké dina ampir unggal mobil jeung modifikasi minor. Masalahna, kumaha ogé, nyaéta ngagunakeun alat anu leres pikeun mesin khusus.

Kusabab turbocharger ngabalukarkeun kanaékan anu kacida gedéna dina kakuatan unit kakuatan (nepi ka 6 kali), éta bisa jadi tétéla yén mesin "katala" misalna moal jalan panjang, atawa ruksak ku ledakan atawa mékanis ". ékspansi" komponénna (pistons, bushings, connecting rod). Ku alatan éta, instalasi "turbo" teu ukur assembly sahiji alat nu saluyu, tapi mindeng ngagantian loba komponén engine, contona, camshaft. Turbin sorangan hargana ti sababaraha nepi ka sababaraha rébu zlotys. Sababaraha sarébu langkung zlotys bakal kudu spent dina hiji knalpot manifold luyu, a chip kontrol engine anyar waragad ngeunaan 2 zlotys. Pamakéan intercooler disebut, i.e. intercooler nu ngidinan Anjeun pikeun nurunkeun hawa tina hawa dikomprés sarta salajengna ningkatkeun kakuatan mesin, éta expense sejen sababaraha sarébu. zloty.

Bari dina téori turbocharger bisa dipasangan ka mesin naon wae, sababaraha mesin bisa jadi teu mibanda kamampuhan ieu. Sadaya unit sareng sistem engkol anu henteu kaku pisan (contona, dina Polonaise atanapi Skoda lami) sareng sistem pendinginan sareng pelumasan anu henteu efisien pisan di daérah ieu.

Waspada nu Regenerasi

Turbocharger ngahontal laju 15 - 60 rébu. rpm (olahraga malah nepi ka 200 rpm). Ku alatan éta, desain maranéhanana kudu pisan tepat, sarta operasi maranéhanana merlukeun patuh aturan luyu anu bakal ngajaga alat tina karuksakan.

Éta kajadian yén perusahaan anu nawiskeun turbocharger sapertos kitu kéngingkeun tina mobil anu rusak. Alat-alat sapertos kitu dikumbah, dibersihkeun, sakapeung direnovasi nganggo bagian anu teu cocog, teras dipasang deui. Nu disadvantage dina hal ieu téh unbalance sahiji bagian puteran. Barina ogé, roda mobil puteran di minimum (dibandingkeun turbin a) speeds saimbang, ngomong nanaon a rotor puteran dina laju leuwih 500 révolusi per detik. turbocharger misalna bisa dibeuli pikeun sababaraha ratus zlotys, tapi aya kamungkinan luhur yén maranéhna bakal gancang gagal.

Ku alatan éta, unggal turbocharger remanufactured kudu boga sertipikat jeung kartu jaminan. Regenerasi atanapi perbaikan turbocharger sapertos kitu tiasa dilaksanakeun ku pusat jasa anu dilengkepan sareng langkung saé kalayan pangalaman mangtaun-taun, anu ngajamin jasa anu berkualitas.

eksploitasi

Pentingna dasar pikeun operasi turbocharger anu leres nyaéta cara mesin dipareuman saatos kendaraan lirén. Lamun drive ngajalankeun dina speeds tinggi, antosan sababaraha sababaraha puluhan detik nepi ka speed rotor turbocharger turun, lajeng mareuman ignition nu. Nalika ignition dipareuman dina speeds turbocharger tinggi, pompa eureun supplying minyak seger ka bantalan, sarta minyak sésana tetep dipanaskeun nepi ka suhu luhur, charring sarta ngancurkeun bantalan.

Gejala kagagalan turbocharger utamana panurunan dina kakuatan mesin sarta penampilan haseup hideung atanapi biru tina pipa knalpot. Warna hideung nunjukkeun teu cekap lubrication sareng durukan soot, sareng biru nunjukkeun bocor dina sistem minyak. Kasalahan anu langkung parah dibuktikeun ku ningkat bising sareng ketukan. Dina hal ieu, geuwat buka jasa. Aya sababaraha alesan pikeun ieu. Anu paling umum nyaéta:

- objék asing dina hawa asupan - ieu ngabalukarkeun karuksakan kana wilah sahingga leungitna kasaimbangan rotor, anu dina gilirannana bisa ngakibatkeun runtuhna sakabéh alat,

- kontaminasi minyak - nyababkeun karusakan kana bantalan sareng jurnal aci, anu ogé nyababkeun teu saimbangna unsur puteran,

- jumlah minyak anu teu cekap - nyumbang kana karusakan bantalan, kaleungitan cangkéng sareng bahkan retakan aci kusabab ningkat gesekan,

- awak asing dina gas haseup (misalna alatan valves arah ruksak, pamanas) - pangaruh sarupa jeung awak asing dina hawa asupan; ruksakna rotor turbin nu ngajalankeun compressor nu,

- suhu gas haseup anu luhur teuing - nyababkeun kaleuleuwihan termal tina turbocharger, anu nyababkeun coking minyak, ruksakna bilah turbin sareng bantalanna,

- Tekenan knalpot kaleuleuwihan - ngabalukarkeun gaya axial nimpah dina rotor turbin, nu accelerates maké dorong bearing na turbocharger o-cingcin.

Harga pikeun turbocharger anyar dibasajankeun 2,5 nepi ka 4 rébu. zloty. Alat pikeun Volkswagen Passat 1.8 kalayan mesin béngsin hargana PLN 2, pikeun Skoda Octavia 400 l (solar) - PLN 1.9, pikeun BMW 2 (solar) - PLN 800. Pamasanganna kawilang mahal - tina sakitar 530 dugi ka 3 rébu. PLN (harga kaasup perbaikan sistem knalpot). Regenerasi dasar sareng kit perbaikan hargana PLN 800 - 7, biaya turbocharger saatos regenerasi ti PLN 10 dugi ka 900.