Clutch - strengthening, tuning, keramik atawa karbon

Anggap anjeun ngagaduhan paningkatan kakuatan anu saé, tapi anjeun henteu tiasa sadar, sabab mesin anjeun ngan saukur ngagenggem kopling kana awan uap, mupus henteu ngan ukur lapisan gesekan janten haseup, tapi ogé karinjang sareng roda roda, leres henteu mindahkeun kakuatan mesin kana roda.

Nyatana, langkung ageung waktos anu kedah ditransfer kana roda, langkung ageung beban dina clutch, nyaéta dina piringan, dina mékanisme clutch. Kalayan momen anu ningkat, gaya mencét disk ka flywheel kedah ningkat, salian ti éta, anjeun tiasa ningkatkeun jumlah disk. Sakumaha biasa, dua patarosan timbul: naon anu kudu dilakukeun dina kaayaan ieu? Jawabanna basajan - anjeun kedah nyetél clutch (nguatkeun).

Mékanisme kopling

Dina versi stock, mékanisme clutch ngagunakeun organik - bahan gesekan dipaké dina 95% tina clutches. Kauntungannana nyaéta béaya rendah, inklusi lemes, tapi dina waktos anu sami reliabiliti sareng résistansi ngagem dikorbankeun.

Naon pilihan tuning kopling? 

• keramik;
• serat karbon;
• kevlar;
• keramik kalayan campuran tambaga.

Patarosan salajengna naon anu kedah dipilih? Naon anu langkung saé dina hal rasio harga / kualitas, sareng bakal ngantepkeun gerobak roda pikeun jalma dewasa, mindahkeun sadaya momen tina motor kana roda?

Anggap anjeun mutuskeun pikeun nempatkeun serat karbon. Anu mimiti, dibandingkeun sareng cakram clutch biasa, ieu bakal tahan 3-4 kali langkung lami (Kevlar bakal langkung lami). Sajaba ti éta, piringan bakal ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun leuwih torsi ti mesin ka transmisi (paningkatan 8 nepi ka 10%), tanpa ngaronjatkeun bagian séjén unit. Hartina, karinjang jeung flywheel bisa ditinggalkeun baku. Salaku tambahan, karbon sareng kevlar, teu sapertos, contona, keramik, satia kana karanjang sareng flywheel, anu sacara signifikan ningkatkeun sumber daya tina sadaya rakitan. Tapi aya hijina négatip - serat karbon jeung kevral merlukeun ati tur lengthy ngajalankeun-di kira 8-10 sarébu kilométer. Éta ogé nungtut kana kabersihan sareng kualitas pamasangan. pilihan ieu teu cocog pikeun tuning olahraga, rada hiji sipil biasa.

Éta langkung serius pikeun ngeusi ulang ku disk sareng bantalan kopling tambaga-keramik, dirancang utamana pikeun balap sered, balap pikeun jarak pondok. Aranjeunna tahan beban sareng suhu anu ageung; ngabogaan koefisien tinggi gesekan, aranjeunna bisa ngirimkeun torsi kacida gedéna (kanaékan ti 90 nepi ka 100%). Teu kawas versi saméméhna, cakram tambaga-keramik ngagem kaluar flywheel jeung karinjang pisan. Dina motorsport, nu maranéhanana dirancang, ieu teu kritis, sabab tujuan clutch aya pikeun tahan sahenteuna sajumlah nu tangtu dimimitian. Ieu leres-leres henteu cocog pikeun pilihan sapopoé, sabab anjeun moal ngabongkar sareng ngumpul mobil unggal dua atanapi tilu minggu. Di dieu aya pilihan katilu - keramik, leuwih tepat cermets. Hayu urang nganggap leuwih jéntré.

Kopling keramik, pro sareng kontra (cermets)

Ieu bakal sigana nu di dieu téh kompromi antara clutch stock na olahraga tangguh. Sumberdaya cermet kirang langkung 100 kilométer sareng kapasitasna langkung luhur tibatan piringan organik sederhana. Rupa-rupa pabrik ngagaduhan rupa-rupa cakram sapertos kitu, aranjeunna gaduh 000 dugi ka 3 petals. Kalayan petal, aritmetika saderhana: langkung ageung kakuatan motor, langkung seueur petals (gesekan clutches). Aya ogé pilihan kalayan damper a. Tanpa disc damper, pedal clutch bakal ketat, sarta citakan bakal seukeut. Pedal ngan bakal boga dua posisi: on jeung off. Cakram sapertos ieu utamana dipaké pikeun motorsport, nyaeta, mobil dibawa, éta ilubiung dina lomba, eta dimuat kana trailer sarta dibawa kabur. Lamun kalem mindahkeun sabudeureun kota beurang, sarta resep ngajalankeun peuting, teras damper disc anu pilihan Anjeun. Aranjeunna mibanda switching lemes ampir sarua sakumaha dina versi baku, sarta alatan kanyataan yén pinding keramik, anjeun tiasa ngajalankeun tanpa sieun nu bakal kaduruk clutch nu.

Ngepaskeun unsur kopling séjén

• Kantong kopling dikuatkeun ku ngagunakeun peunteun baja anu langkung kuat, baskét sapertos kitu ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun kakuatan turun tina 30 dugi ka 100%, janten naékna gesekan sareng, salaku hasilna, mindahkeun langkung seueur torsi kana roda.
• Flywheel... Sakumaha aturan, dina motorsport, éta dipermudah, ieu ningkatkeun pisan percepatan mobil, sareng sapuluh detik detik dina kompetisi balap drag dikirangan. Salaku tambahan, flywheel ringan dina saham, kendaraan sipil ngahémat bahan bakar sabab kirang énergi diperyogikeun pikeun ngagancangkeun. Kauntungan sanés tina flywheel anu énggal nyaéta éta sering diwangun ku 3 elemen anu tiasa diganti nyalira.