mesin Troit ZAZ Forza

Hatchback subcompact ZAZ Forza dilengkepan unit kakuatan béngsin hiji satengah liter ACTECO SQR477F, anu kakuatanna 109 hp. Unggal opat silinder na boga 4 valves. Éléktronik ngadalikeun suntikan béngsin anu disebarkeun kana silinder sareng ignition. Mékanisme distribusi gas ngagunakeun hiji camshaft kalawan 12 cams. Unggal sapasang klep knalpot dibuka ku hiji cam, sedengkeun klep asupan gaduh cam anu misah pikeun unggal klep.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Sanajan reliabilitas, mesin kadang bisa gagal, troit, lapak. Kalawan pangropéa ditangtoskeun, ruksakna serius kana motor SQR477F sorangan rada langka. Seringna, anu nyababkeun operasi anu teu stabil aya dina sistem ignition, suplai bahan bakar atanapi sensor anu lepat.

Penampilan tripling merlukeun respon saharita. Upami teu kitu, masalah bisa ngamekarkeun salajengna. Karusakan tiasa ditampi ku sababaraha bagian tina grup silinder-piston. Ieu mungkin yen salaku hasilna, hiji overhaul mesin bakal diperlukeun. 

Kumaha perjalanan mesin

Kasulitan dina mesin hartina dina salah sahiji silinder prosés durukan campuran hawa-bahan bakar lumangsung abnormally. Dina basa sejen, campuran kaduruk ngan sawaréh atawa euweuh ignition pisan. Dina kasus dimungkinkeun, silinder sagemblengna switched kaluar tina operasi motor.

Alami, tanda anu pangheulana sareng paling katingali tina tripling nyaéta turunna kakuatan.

gejala atra séjén nyaéta kanaékan signifikan dina Geter engine. Sanajan motor bisa ngocok alesan sejen, contona, alatan maké, nu teu jadi langka pikeun Unit ZAZ Forza.

Rada sering, pops asalna tina pipa knalpot. Sora sapertos sok nunjukkeun masalah sareng mesin, tapi upami pops seragam, maka operasi normal salah sahiji silinder kaganggu.

Sajaba ti éta, tripping mindeng ngabalukarkeun masalah dina ngamimitian mesin tiis.

A pendamping tripling ogé ngaronjat konsumsi béngsin. 

mesin bisa troit dina sagala modus atawa dina hiji, terus atawa périodik.

Naon jeung kumaha carana mariksa lamun ZAZ Forza engine troit

Paling sering, operasi salah sahiji silinder kaganggu alatan malfunctions tina sistem ignition. Bisa jadi teu disaluyukeun, teuing mimiti atawa telat, spark bisa jadi lemah atawa sagemblengna bolos.

Lilin

Éta patut dimimitian ku cek, upami ngan kusabab éta panggampangna pikeun ngalakukeun. Pastikeun yén éléktroda teu némbongkeun maké signifikan, insulator teu kudu ruksak, sarta yén warna na nyaeta normal coklat, yellowish atawa kulawu. A busi baseuh, blackened kudu diganti geuwat. 

Kadang tripling periodik disababkeun ku soot dina lilin. Dina hal ieu, ngabersihan isolator tiasa ngabéréskeun masalah. 

Inspeksi ati-ati lilin bakal nunjukkeun kamungkinan kamungkinan operasi motor anu teu stabil.

Soot dina insulator nunjukkeun campuran enriched. Pariksa kaayaan saringan hawa. Salaku tambahan, tekanan mutlak sareng sénsor hawa hawa tiasa waé henteu jalanna, dumasar kana datana, ECU nangtukeun waktos ignition sareng durasi pulsa aktivasina injector. Sénsor aya dina intake manifold.

Deposit beureum biasana disababkeun ku béngsin kualitas goréng. Éta bisa ngabalukarkeun éléktroda puseur pondok ka perumahan, ngabalukarkeun misfiring.

Kulit beige ogé biasana dikaitkeun sareng bahan bakar kualitas rendah. Kabentukna difasilitasi ku penetrasi minyak kana kamar durukan. Pariksa jeung ngaganti segel bobot klep dina pituduh klep.

Lamun aya ngambah atra tina gajih dina lilin, ieu nunjukkeun asupan signifikan minyak kana chamber durukan. Dina hal ieu, perbaikan grup piston atanapi sirah silinder shines.

Modul ignition

Majelis ieu ayana di sisi panutup sirah silinder dina sisi transmisi. Éta ngahasilkeun tegangan 34 kV, anu dianggo pikeun nyiptakeun percikan antara éléktroda busi. Fitur tina modul ignition ZAZ Forza téh nya éta diwangun ku dua windings primér sarta dua sekundér, nu disambungkeun di péngkolan tur mimitian sparking on dua lilin sakaligus.

A - kawat umum (taneuh) tina pungkal primér No.. 1, warna kawat beureum ku belang bodas, disambungkeun ka kontak E01 ECU;

B - + 12 V suplai pikeun windings primér;

C - kawat umum (taneuh) tina pungkal primér No.. 2, warna kawat bodas, disambungkeun ka kontak E17 ECU;

D - kawat tegangan tinggi.

Résistansi tina windings primér kedah 0,5 ± 0,05 ohm. 

Leupaskeun kawat tegangan tinggi tina lilin tina 1st jeung 4 silinder sarta ngukur lalawanan tina windings sekundér. Éta kedahna dina kisaran 8,8 ... 10,8 kOhm.

Mun mungkin, ogé ngukur induktansi tina windings. Dina primér, biasana 2,75 ± 0,25 mH, dina sékundér 17,5 ± 1,2 mH.

Kawat tegangan luhur ogé kedah dipariksa. Kaayaan insulasi sareng terminalna henteu kedah diragukeun, upami henteu ngagentos kabel sareng pariksa operasi mesin. Aya cara pikeun pariksa kawat dina poék - mun aranjeunna sparkling wae nalika mesin jalan, tegangan moal ngahontal lilin.

Nozzles

Ieu hal salajengna dipariksa. Teu ilahar lamun injector jadi mampet, utamana lamun make béngsin kotor jeung poho ngaganti filter suluh rutin. Lamun injector clogged nyaeta mun ngalepatkeun, masalah biasana jadi leuwih noticeable salila akselerasi.

Lamun atomizer merlukeun beberesih, ieu bisa dipigawé ku pangleyur atawa carburetor cleaner. Tapi bisi wae mun nozzle kudu sagemblengna immersed dina cleaner, ku kituna teu ngabalukarkeun karuksakan kana bagian listrik. Teu sadaya jelema bisa neuleu ngabersihan nozzle sprayer, jadi eta leuwih hade ngahubungan stasiun layanan dina masalah ieu.

Dua kawat anu cocog pikeun konektor injector - sinyal ti kontak ECU E63 jeung kakuatan + 12 V. Pegatkeun sambungan chip sarta ngukur résistansi pungkal di kontak injector, kudu 11 ... 16 Ohm.

Anjeun tiasa ngalakukeun hal eta malah leuwih gampang - ngaganti nozzle curiga ku karya dipikawanoh tur tingal parobahan naon.

Palanggaran komposisi campuran hawa-bahan bakar

Saeutik teuing atanapi sakedik hawa tiasa disayogikeun ka silinder. Dina dua kasus, durukan campuran moal normal, atanapi moal hurung pisan.

Anu ngabalukarkeun kakurangan hawa nyaéta saringan hawa anu tersumbat, kirang sering - kokotor dina throttle. Duanana masalah gampang dibereskeun.

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Ngurangan komprési

Upami milarian panyabab tripling gagal, éta tetep. komprési underestimated dina silinder misah mungkin alatan cingcin piston kaduruk atawa ruksak, kitu ogé alatan pas leupas tina valves kana korsi. jeung teu kaasup. Kadang-kadang mungkin pikeun ngahemat kaayaan ku meresihan silinder tina soot. Tapi, sakumaha aturan, ngurangan komprési ngabalukarkeun perbaikan serius tina Unit kakuatan.

Muhun, lamun sagalana aya dina urutan kalawan komprési, tapi tripling masih hadir, urang bisa nganggap yen aya kasalahan dina operasi sistem kontrol engine éléktronik, kaasup sababaraha sensor na actuators. Di dieu téh saperti teu mirip nu bakal bisa Cope sorangan, anjeun bakal kudu diagnostics komputer jeung bantuan spesialis.