Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Layung Panonpoé.

Papanggih roadster klasik Inggris anu masterful disimpen di tengah usum panas

Mobil kabuka beureum ngadeukeutan jalan lega antara tangkal héjo. Kahiji urang ngakuan silhouette Inggris has pertengahan abad ka tukang, lajeng urang manggihan yén kabayang steering nyaeta on katuhu, sarta tungtungna, mobil ieu beautifully disimpen sarta dijaga ogé. grille (sakumaha ogé sakabéh bagian Chrome séjén) nyebutkeun "Triumph", "Spitfire Mk III", sarta "Overdrive" dina tutup kalapa. Dina kecap, klasik Britania.

Nalika moto, harta karun leutik didamel di pabrik Kenley caket Coventry taun 1967 laun ngungkabkeun kautamaan anu bakal ngalemeskeun haté saha waé anu resep mobil. Tukangeun sampul hareupeun ageung, anu nutupan ampir satengah mobil, nyumputkeun mesin alit tapi padet ku dua karburator sareng saringan olahraga. As payun sareng gantung olahraga (sareng dua bantalan roda segitiga) sareng rem cakram ogé katingali jelas. Dina kabina kabuka, sadaya kontrol dikelompokkeun dina konsol tengah (sacara ati-ati diropea sareng téknologi aslina), janten gampang ngahasilkeun versi drive kénca sareng tangan katuhu.

Nyatana, henteu paduli jinis modél Inggris, kalolobaan salinan ditujukeun pikeun nagara-nagara drive katuhu. Nalika George Turnbull, CEO Standard-Triumph (salaku bagian tina Leyland), sacara pribadi narik 1968th Spitfire ti stasiun terakhir dina jalur perakitan dina bulan Pebruari 100, laporan nunjukkeun yén langkung ti 000 persén mobil anu diproduksi dijual di luar Amérika Serikat. Karajaan. pasar utama nyaéta AS (75%) jeung buana Éropa (45%).

Percanten atanapi henteu, mobil anu suksés ieu, dihasilkeun tina 1962 dugi ka 1980 salami lima generasi, panginten tiasa nasib anu langkung sedih. Dina awal taun 60an, Standar-Triumph nyanghareupan kasusah kauangan anu serius sareng kaala ku Leyland. Nalika pamilik anu anyar mariksa daérah produksi, aranjeunna mendakan prototipe anu ditutupan terpal di juru. Sumangetna pikeun desain ringan, gancang sareng elegan Giovanni Michelotti anu kuat janten aranjeunna langsung nyatujuan modélna, sareng produksi dimimitian sababaraha bulan.

Proyék éta nyalira dimimitian sababaraha taun ka pengker ku ideu pikeun nyiptakeun roadster dua-tempat anu langkung enteng dumasar kana Triumph Herald. Modél aslina ngagaduhan bingkai dasar anu nyumbang kana desain awak kabuka anu stabil, sareng kakuatan mesin opat silinder (64 hp dina generasi munggaran) cekap masihan mobil ngan ukur 711 kg (teu dimuat) dinamika anu pantes pikeun waktos éta.

Dina generasi katilu, nu shines saméméh urang jeung cet beureum caang na, mesin ngabogaan kapindahan jeung kakuatan ngaronjat; Kadali diwangun kana dasbor kai anu saé, sareng pahlawan urang ogé ngagaduhan dua tambihan anu paling dipénta - roda spoked sareng overdrive nyetir ékonomi anu disayogikeun ku Laycock de Normanville. Muka kalapa, urang manggihan di jerona hiji kabayang cadang full-fledged (ogé kalawan spokes!) Jeung dua parabot mahiwal - a sikat buleud pikeun meresihan pasisian sarta palu husus, jeung nu kacangan kabayang sentral unscrewed.

Henteu aya anu ngéléhkeun perasaan enteng, dinamisme sareng mabok primér tina gerakan gancang dina mobil kabuka sapertos kitu. Di dieu persépsi subyektif ngeunaan kagancangan leres-leres béda-béda, sareng bahkan transisi dina waktos anu saé janten pelesir anu teu hilap. Syarat kaamanan modéren, anu nyalametkeun ratusan rébu jalma, tapi ngajantenkeun mobil ampir dua kali langkung beurat, parantos nyéépkeun sababaraha kontak langsung tina mobil, alam sareng unsur-unsur anu diciptakeun sareng mésér roadster klasik. Sareng nalika masih aya anu ngadamel mobil olahraga ringan sapertos Lotus, era na sigana musna salamina.

Ngomong-ngomong, aya anu terang ... Jalma-jalma di BMW, aranjeunna ngahasilkeun masal i3 listrik kalayan ultralight, sadaya-karbon, awét pisan sareng awakna ageung. Sareng anjeun terang, hak kana merek "Triumph" milik BMW ...

restorasi

Spitfire Mark III anu megah dipiboga ku Valery Mandyukov, anu gaduh jasa LIDI-R sareng anggota aktip dina gerakan mobil klasik Bulgaria. mobil ieu dibeuli di Holland dina 2007 dina kaayaan tétéla alus. Sanajan kitu, dina inspeksi ngadeukeutan, tétéla yén mobil keur diurus pisan unprofessionally - cadar nu sewn up kalawan bandages soaked dina résin epoxy, loba bagian henteu aslina atawa teu bisa disimpen deui. Kituna, perlu pikeun nganteurkeun sababaraha bagian ti Inggris, sarta jumlah total pesenan bakal ngahontal 9000 2011 pon. Seringna, karya dina mobil diganggu dugi ka mendakan bagian anu diperyogikeun. Unsur kai tina dasbor, gearbox sareng mesin disimpen deui di bengkel LIDI-R, dimana padamelan restorasi sanésna dilaksanakeun. Sakabeh prosés lumangsung leuwih sataun sarta réngsé dina bulan Nopémber 1968. Sababaraha komponén, sapertos sabuk korsi Britax asli anu kedah dipasang ti XNUMX, disayogikeun tambahan (janten henteu aya dina poto).

Valeriy Mandyukov sareng jasa na parantos kalibet dina pamulihan mobil klasik langkung ti 15 taun. Seueur nasabah sumping ti luar negeri saatos aranjeunna kenal kana padamelan kualitas master. Otomatis motor und sport condong nampilkeun modél sanés, direnovasi sareng didukung ku penggemar anu diideuan tina klasik otomotif.

DATA Téknis

Triumph Spitfire Mark III (1967)

ENJIN Mesin cai opat-silinder opat-silinder, 73.7 x 76 mm bore x stroke, 1296 cc kapindahan, 76 hp. jam 6000 rpm, maks. torsi 102 Nm @ 4000 rpm, rasio komprési 9,0: 1, klep overhead, camshaft samping sareng ranté waktos, dua karburator SU HS2.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual opat-speed, opsional sareng overdrive kanggo gear katilu sareng kaopat.

Awak sareng angkat Angkat dua korsi tiasa dirobih ku corak tekstil, sacara opsional nganggo cangkéng anu tiasa dialihkeun, awak kalayan pigura waja anu didamel tina profil anu ditutup ku balok silang sareng balok bujur. Gantung hareup bebas sareng dua anggota cross-triangular tina panjang anu bénten-bénten, dihubungkeun coaxial ku cinyusu sareng penyerap kejutan, penstabil, poros ayun tukang sareng spring daun transversal sareng batang réaksi bujur. Rem cakram di payun, rem kendang di tukang, opsional sareng setir listrik. Rak setir kalayan rak gigi.

DIMENSI JEUNG Bobot Panjang x x lebar x jangkungna 3730 x 1450 x 1205 mm, wheelbase 2110 mm, jalur hareup / tukang 1245/1220 mm, beurat (kosong) 711 kg, tank 37 liter.

CIRI DINAMIK JEUNG KONSUMSI, HARGA Kecepatan maksimum 159 km / jam, percepatan 0 dugi ka 60 mph (97 km / jam) dina 14,5 detik, konsumsi 9,5 l / 100 km. Harga di Inggris 720 pon sterling, di Jerman 8990 tanda deutsche (1968).

PERIODE pikeun produksi jeung sirkulasi Triumph Spitfire Tandaan III, 1967 - 1970, 65 éksemplar.

Téks: Vladimir Abazov

Poto: Miroslav Nikolov