Tilu silinder

Kumaha lamun éta motor ENGINE par excellence?

Baheula urang geus dipikawanoh 3-silinder 2-stroke, online on Kawasaki, Suzuki jeung Motobécane, atawa V ngawangun on Honda. Kanyataanna, pikeun Honda ieu motor linier, nu silinder staggered pikeun ménta lebar. Aya ngan hiji rod nyambungkeun per manequin, sarta unggal silinder miboga casing pompa sorangan bebas. Mesin ieu dilengkepan 400 jalan PSA sareng 500 RS sareng NS GP. A jéntré lucu, nu layouts dipaké ieu inverted: 2 silinder horizontal sarta nangtung dina jalan, sabalikna di GP. Panginten dina masalah anu aya hubunganana sareng petikan rélaxasi sareng panas anu dileupaskeun ...

Pondokna, mesin tilu-silinder dinten-ayeuna mangrupakeun mesin anu boga angin dina sails maranéhanana, tapi aranjeunna sadayana gaduh arsitéktur sarua: hiji mesin in-line sarta tangtu siklus 4-stroke, sabab dua-stroke euweuh boga angin dina. layar nya...

Hiji pikeun sadayana, sadayana online!

Pikeun kalibrasi optimal dina hal geter sareng kateraturan cyclical, crankcase diposisikan unggal 120 ° pikeun operasi biasa, ngaduruk unggal 240 ° (hiji péngkolan / 2). Dina 70s / 80s Laverda ngarilis 180 ° tilu-silinder 1000, mesin nu éta leuwih "karakteristik" ti versi nu dituturkeun 120 °. Mobil ieu, ngaranna "Jota" sanggeus hiji di Spanyol tilu-stroke, tetep iwal.

4-stroke tilu-silinder di GP

Mesin tilu-silinder ogé excelledly brilliantly di GP, kahiji dina 4 hambalan, dina jaman glorious MV Agusta, lajeng dina 2 hambalan. Kapungkurna mulya pisan dugi ka ayeuna 800 F3 milik MV3 350 (1965) sareng 500 (1966) anu kasohor. 500 dimekarkeun ngeunaan 80 hp. dina 12 rpm sarta ngaleuwihan 000 km / h. Anjeunna meunang sahenteuna 270 gelar dunya antara 6 sareng 1966 di tangan Giacomo Agostini! Lamun mesin virtual ngarebut arsitéktur fetish ieu, mesin modern boga crankshaft counter-puteran nu ngurangan éfék gyroscopic motor sarta ngaronjatkeun agility na.

Urang nembe ningali tilu-silinder GP deui salila pamutahiran ka opat-stroke. Dina 2003, kumaha oge, disguised salaku Aprilia Cube, éta jauh kirang ngayakinkeun ti VM. Kanyataanna, mékanisme ieu ngagabungkeun narrowness relatif jeung kamampuhan pikeun nyokot robah warna ka warna jeung ku kituna ngamekarkeun kakuatan husus rélatif badag. "Relatip" meureun bagian tina masalah Kuba, sabab ayeuna anjeun kudu ngahontal speeds ekstrim maksakeun diri kana GP Anjeun.

Modeu anu henteu cocog sareng arsitéktur anu henteu cekap ngabagi pamindahan. Ieu ngahukum laju linier piston, sakumaha anu bakal urang bahas engké. Kalawan 88,6 X 53,5 iga "diumumkeun", kubus bajoang pikeun ngaleuwihan 15 rpm. Diet rendah teuing, kalayan rentang sempit. Hasilna nyaéta mesin brutal anu ngahalangan cengkraman sareng betah nyetir.

Kasaruaan

Ku sabab kitu dina kategori supersport, sakumaha dina SBK, tilu silinder geus miboga hiji kaunggulan offset leuwih 4 silinder. Janten urang ningali stroke 675 cc tina MV tilu silinder sareng Triumph versus 3 cc 600 silinder. Dina SBK salila 3 4-silinder, 750 tilu-silinder jeung 4 kembar-silinder. Hal ieu ngamungkinkeun Petronas ngagunakeun 900 metot kalawan mesin inverted: inverted (knalpot di pungkur, lawang di hareup jeung silinder tilted deui). Conto alus "tilu suku".

Aturan pikeun daya tahan nyaéta 600 opat silinder, tapi pikeun tilu silinder kedah ngaleuwihan 750 cm3. Beda teu kapanggih dina GP, utamana kiwari, nalika aturan diatur maksimum 4 silinder sarta bore teu leuwih ti 81mm. Kanyataanna, dimensi tilu-silinder GP, adjustable di pangalusna, bakal 81 X 48,5 mm atawa speed maksimum ngeunaan 17 rpm dina speed linier piston 000 m / s. Sajaba horsepower maksimum, meureun saeutik adil, aya pisan gancang maké kudu waspada, sauyunan jeung Jumlah mesin diijinkeun per usum. Janten, salian ti milarian kasusah, teu aya anu bakal nyewa tilu silinder dugi ka béwara salajengna.

Leutik tapi kuat

Lamun datang ka balap jalan jeung olahraga , triple malire masalah ieu. Anjeunna maén kalawan compactness na (800 MW ngan beuratna 52 kg!) Pikeun motor service nu salawasna pisan seru hatur nuhun kana tuning na, nu mere anjeunna respon throttle pisan pikaresepeun tur ayana nyata. Ieu dibuktikeun ku kurva ti manual mesin renowned. Kahiji, urang ngadeteksi torsi sakedapan tina 1616cc (3 X 3cc) mesin tilu silinder.

Puncakna aya 603 Nm, sedengkeun dina kurva salajengna aya 4 silinder 2155 (4 X 538 cm3), anu tapi torsi rata-rata anu langkung luhur (180 Nm versus 135), ngan gaduh torsi maksimum sakedapan ngan 425 Nm.

Pondokna, kalawan kapindahan kirang tur torsi rata handap, puncak torsi sakedapan tilu-silinder jauh leuwih luhur ti mesin 4-silinder, nu hartina leuwih thrill keur pilot.

kacindekan

Naha éta jalan satapak Gunung, roadster atawa mobil olahraga Gunung, éta mesin menawan nu leuwih leutik sarta torek ti opat-silinder. Kualitas anu janji anjeunna masa depan caang dina dua atawa opat roda. Mémang, laun-laun éta ogé ditumpukeun dina hoods mobil modern dina versi kalayan supercharging 1000 atanapi 1200 cm3. Decidedly, anjeunna teu rengse ngareureuwas urang!