Travis Kalanick. Sagalana keur diobral

Tétéla, manéhna hayang jadi spionase di nonoman-Na. Hanjakalna, kusabab sifat karakterna, anjeunna sanés agén rusiah anu cocog. Anjeunna teuing conspicuous sarta narik perhatian ku kapribadian kuat sarta disposition dominan.

CV: Travis Cordell Kalanick

Tanggal Kalahiran: 6 Agustus 1976, Los Angeles

Kawarganegaraan: Amerika

Status kulawarga: bebas , euweuh barudak

untung: $ 6 milyar

pangajaran: Sakola Luhur Granada Hills, Universitas California, UCLA (satengah waktos)

Hiji pangalaman: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Ngadegkeun sareng Kepala Red Swoosh (2001-2007), Co-founder teras Présidén Uber (2009-ayeuna)

Kapentingan: musik klasik, mobil

Supir taksi benci manéhna. Éta pasti. Janten anjeunna henteu tiasa nyarios yén anjeunna umumna jalma anu dipikacinta sareng populer. Di sisi anu sanésna, hirupna mangrupikeun conto klasik pikeun minuhan impian Amérika sareng karir dina gaya Silicon Valley klasik.

Ngabalukarkeun kontrovérsi jeung kasulitan téh, dina cara, husus-Na. Sateuacan kasuksésan ageung na sareng aplikasi Uber, anjeunna damel, antara anu sanésna, perusahaan anu ngadamel mesin pencari file Scour. Anjeunna suksés dina bisnis ieu, tapi kusabab kanyataan yén pangguna tiasa ngaunduh pilem sareng musik gratis, perusahaan digugat ku perusahaan hiburan.

Mimitina 250 milyar

Travis Kalanick mangrupikeun pituin California. Anjeunna lahir di Los Angeles ka kulawarga Czech-Austria. Anjeunna spent sadayana budak leutik sarta nonoman na di Southern California. Dina dalapan belas anjeunna ngadamel na bisnis munggaran New Way Academy urang, Amérika SAT Ujian Persiapan Service. Anjeunna ngiklankeun kursus "1500+" anu parantos dikembangkeun, nyatakeun yén klien kahijina ningkatkeun skorna dugi ka 400 poin.

Anjeunna diajar rékayasa komputer di University of California, UCLA. Ieu lajeng anjeunna patepung jeung pendiri. jasa nyukur. Anjeunna ngagabung tim di 1998. Anjeunna kaluar tina kuliah sareng bakti diri pikeun ngawangun ngamimitian bari nampi kauntungan pangangguran. Mangtaun-taun saterusna, anjeunna ngawarah salaku salah sahiji ko-pendiri Scour, sanajan ieu teu bener.

logo - Uber

Skur gedé. Moal lami deui, nepi ka tilu belas urang digawé di apartemen pendiri pausahaan Michael Todd jeung Dan Rodriguez. Pausahaan tumuwuh dina popularitas. Jutaan jalma mimiti ngagunakeun éta, tapi aya masalah pikeun meunangkeun investasi, kitu ogé ... kompetisi, i.e. nu Napster kawentar, nu ningkat prosés babagi payil tur teu ngamuat server jadi loba. Tungtungna, sakumaha anu disebatkeun, koalisi labél ngagugat Scour ampir $ 250 milyar! Pausahaan éta teu bisa Cope jeung tugas ieu. Manéhna bangkrut.

Saatos ragrag Skura, Travis ngadegkeun jasa Beureum Swooshanu dianggo sami sareng dianggo pikeun ngabagi file. Rencana pahlawan urang nyaéta pikeun tilu puluh tilu organisasi anu ngagugat Skur pikeun gabung ka grup ... klien proyek anyar na. Hasilna, pausahaan nu ngagugat dunungan kahiji Kalanick mimiti mayar anjeunna duit ayeuna. Sababaraha taun ti harita, di 2007, anjeunna ngajual jasa éta pikeun $ 23 juta ka Akamai. Ieu mangrupikeun bagian tina artos anu ditampi tina transaksi ieu anu anjeunna alokasikeun ka lembaga di 2009, sareng batur sapagawean Garrett Camp. Aplikasi UberCab, nu ngamungkinkeun pikeun buku rides béaya rendah nu competed kalawan taksi, nu lajeng janten Uber.

Angkutan alternatif di Silicon Valley

Nalika nguji jasa éta, Kalanick sareng Camp nyéépkeun mobil nyéwa sorangan pikeun ningali kumaha aplikasina leres-leres jalanna. Panumpang munggaran nyaéta kolotna Kalanick. Pausahaan ieu ayana di hiji rohangan imah kontrakan. Pamilik henteu saling mayar gaji, aranjeunna ngan ukur ngabagi blok saham diantara aranjeunna. Nalika aranjeunna nyieun duit badag kahiji maranéhanana, aranjeunna dipindahkeun kana wangunan Westwood tinggi-naékna sarta jumlah karyawan ngaronjat ka tilu belas.

Travis percaya yén Lembah Silikon ageung pisan sahingga seueur jalma hoyong nganggo Uber tibatan taksi anu langkung mahal. Anjeunna leres, gagasan nyangkut. Seueur anu parantos ngamimitian nganggo aplikasi éta. Aya beuki loba kandaraan sadia: mobil biasa na limousines badag. Ti mimiti, éta dianggap yén klien teu mayar supir langsung. Jumlah anu dibayar sacara otomatis dipotong tina kartu kiridit pangguna jasa éta. Supir, tos disaring ku Uber sareng dipariksa pikeun rékaman kriminal, nampi 80% tina éta. Uber nyandak sésana.

Mimitina, jasa éta henteu salawasna dipercaya. Salaku conto, aplikasi éta tiasa ngirimkeun sadaya mobil anu sayogi ti San Fransisco ka hiji lokasi.

Kalanick, anu ngatur perusahaan sareng netepkeun arahna, janten presiden Uber dina bulan Désémber 2010. Dina April 2012, pausahaan ieu nguji di Chicago kamungkinan booking mobil jeung supir anu teu dianggo pikeun eta malah teu boga lisénsi operator. Ladenan sapertos kitu langkung mirah tibatan modus klasik angkutan panumpang anu dianggo di Chicago. jasa ieu ngembangna ka leuwih kota di AS jeung saterusna ka nagara séjén. Dinten ayeuna, Uber tiasa disebat salah sahiji startup anu paling gancang dina sajarah. Dina sababaraha taun, ajénna ngahontal kurang leuwih 50 miliar dollar AS. Sababaraha dicatet yén kapitalisasi ieu langkung luhur tibatan General Motors!

Travis jeung mobil

Mimitina, supir Uber nganggo Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series sareng Mercedes-Benz S550. Kandaraan perusahaan ogé katelah mobil hideung (), dingaranan warna kendaraan Uber anu dianggo di New York City. Saatos 2012 éta diluncurkeun Aplikasi Uber, ngalegaan pilihan ogé ka kandaraan leutik tur ramah lingkungan kayaning Toyota Prius. Dina waktos anu sami, rencana diumumkeun pikeun ngalegaan aplikasi pikeun supir anu henteu ngagaduhan lisénsi supir taksi. Kandaraan anu langkung alit sareng tol anu langkung handap ngamungkinkeun perusahaan pikeun narik para nasabah anu kirang makmur, ningkatkeun palanggan ulangan sareng sacara signifikan ningkatkeun pangaruhna dina bagean pasar ieu.

Dina Juli 2012, pausahaan indit publik di Bursa Saham London jeung tim ngeunaan salapan puluh supir "mobil hideung", lolobana Mercedes, BMW jeung Jaguar. Dina tanggal 13 Juli, dina perayaan Bulan És Krim Nasional, Uber ngaluncurkeun "És Krim Uber," tambihan anu ngamungkinkeun treuk és krim disebut di tujuh kota, kalayan biaya dipotong tina akun pangguna sareng sawaréh ditambah kana ongkos. nalika ngagunakeun jasa.

Dina awal 2015 Kalanick announces yén berkat platform-Na, ngan di San Fransisco aya kasempetan pikeun earn 7 jalma, di New York 14 sarébu, di London 10 sarébu. sarta di Paris, 4. Ayeuna pausahaan employs 3 pagawé permanén ditambah supir pasangan. Di sakumna dunya, Uber parantos padamelan sajuta supir. Ladenan ieu aya di 58 nagara sareng langkung ti 200 kota. Diperkirakeun dugi ka XNUMX urang tiasa rutin ngagunakeun éta di Polandia. jalma.

Pulisi ngudag, supir taksi benci ka anjeun

Perluasan Kalanicka sareng Uber nyababkeun protés kekerasan ti supir taksi. Di loba nagara, Uber katempona kompetisi teu adil ka pausahaan taksi tradisional, ngaruksak pasar ku nurunkeun harga jasa. Éta ogé dituduh henteu diatur ku peraturan naon waé. Sareng yén jasa sapertos kitu henteu aman pikeun panumpang anu kakeunaan nyetir kalayan supir acak. Di Jerman sareng Spanyol, jasa éta dilarang dina tekenan ti perusahaan taksi. Brussel nyandak kaputusan anu sami. Dinten ieu manglaku ka loba nagara. Perang Uber ngalawan perusahaan taksi sareng korporasi nyandak bentuk telenges di réa patempatan di dunya. Karusuhan telenges bisa ditempo dina warta ti Perancis ka Mexico. Di Cina, sababaraha perusahaan taksi milik nagara, nyababkeun pulisi muncul di kantor Uber di Guangzhou, Chengdu sareng Hong Kong. Di Korea, Kalanick diudag ku surat perintah penahanan...

Protés di Paris: Supir taksi Perancis ngancurkeun mobil Uber

Di antara batur-batur baheula, idola urang teu boga reputasi alus pisan. Média sacara anonim nunjukkeun yén anjeunna ngalaman ego anu ageung sareng tiasa janten teu pikaresepeun dina kontak pribadi. Ogé metot nyaéta kenangan sababaraha jalma anu digawé kalayan anjeunna di Beureum Swoosh. Dina salah sahiji publikasi, aya laporan yén salila perjalanan integrasi karyawan ka Tulum, Mexico, Kalanick kungsi argumen jeung supir taksi anu disangka hayang sakabeh grup overpay dina ongkos inflated. Hasilna, Travis luncat tina taksi anu pindah. "Jalma éta sesah sareng supir taksi," émut Tom Jacobs, insinyur Red Swoosh…

Sanajan kitu, teu saurang ogé denies yén manéhna sarta tetep salesman beredar. Babaturan kolotna nyarios yén anjeunna bakal ngajual naon waé, bahkan mobil bekas, sabab éta ngan ukur kapribadian Travis.

Uber hartina nilai

Henteu paduli kana bédana pendapat ngeunaan bunderan transportasi, para investor gélo ngeunaan Uber. Salila genep taun, aranjeunna ngadukung anjeunna langkung ti $ 4 milyar. Perusahaan anu berbasis di California ayeuna bernilai langkung ti $ 40-50 milyar, ngajantenkeun éta ngamimitian kadua panggedéna di dunya (tukangeun ngan ukur produsén smartphone Cina Xiaomi). Kalanick sareng pasanganna Garrett Camp ngadamel daptar jutawan Forbes taun ka tukang. Aset duanana lajeng diperkirakeun $ 5,3 milyar.

Salaku hiji lalaki expansive, Kalanick nyandak kana tantangan pangbadagna. Ayeuna, ieu mangrupikeun usaha pikeun nalukkeun pasar Cina sareng India. Rencana anu langkung ambisius sesah didamel, kalayan langkung ti 2,5 milyar jalma hirup di dua nagara babarengan.

Travis hoyong ngalih saluareun modél Uber ayeuna, anu ngabébaskeun transportasi panumpang tina dikta perusahaan komunikasi, nuju ngabagi mobil teras armada. mobil kota otonom.

"Kuring yakin pisan yén Uber mawa kauntungan anu ageung pikeun masarakat," saur anjeunna dina wawancara. "Éta sanés ngan ukur perjalanan anu langkung mirah sareng langkung gampang diaksés atanapi jasa anu aya hubunganana. Intina ogé yén kagiatan ieu nyumbang, contona, pikeun ngirangan jumlah supir anu mabok. Di kota dimana Uber parantos aya sababaraha waktos, jumlah kacilakaan anu disababkeun ku aranjeunna parantos ngirangan sacara signifikan. Goers pihak leuwih gampang ngagunakeun Uber ti mobil sorangan. Pangsaeutikna mobil, pangsaeutikna macét, pangsaeutikna tempat parkir anu sibuk - sadayana ieu ngajantenkeun kota langkung ramah ka warga. Kami ogé nyayogikeun inpormasi ngeunaan aglomerasi ngeunaan fénoména di daérah anu tiasa diurus ku kota, sapertos angkutan umum.

Sanaos ukuran perusahaan ayeuna, Travis yakin yén "budaya ngamimitian Uber parantos salamet dugi ka ayeuna, lima taun saatos diadegkeun." Anjeunna dina perdana na. Anjeunna pinuh ku ide, sareng sigana anjeunna nembé mimiti kaget dunya.