Gesekan dina (ati-ati) kontrol
Naha urang resep atanapi henteu, fenomena gesekan ngiringan sadaya elemen mékanis anu gerak. Kaayaan henteu béda sareng mesin, nyaéta kalayan kontak piston sareng cingcin sareng sisi jero silinder, i.e. kalawan permukaan lemes maranéhanana. Di tempat-tempat ieu aya karugian anu paling ageung tina gesekan anu ngabahayakeun, ku kituna pamekar drive modéren narékahan pikeun ngaminimalkeunana saloba mungkin ku ngagunakeun téknologi inovatif.
Henteu ngan ukur suhu
Pikeun pinuh ngartos naon kaayaan lumaku dina mesin, cukup pikeun nuliskeun nilai-nilai dina siklus spark engine, ngahontal 2.800 K (ngeunaan 2.527 derajat C), sarta solar (2.300 K - ngeunaan 2.027 derajat C). . Suhu luhur mangaruhan ékspansi termal nu disebut group silinder-piston, diwangun ku pistons, cingcin piston jeung silinder. Panungtungan ogé deform alatan gesekan. Ku alatan éta, perlu éféktif miceun panas kana sistem cooling, kitu ogé pikeun mastikeun kakuatan cukup tina film minyak nu disebut antara pistons operasi dina silinder individu.
Hal pangpentingna nyaéta tightness.
bagian ieu pangalusna ngagambarkeun hakekat fungsi grup piston didadarkeun di luhur. Cukup disebutkeun yen piston jeung piston cingcin ngalir sapanjang beungeut silinder dina laju nepi ka 15 m / s! Teu heran lajeng jadi loba perhatian anu dibayar pikeun mastikeun tightness tina spasi kerja tina silinder. Naha éta penting pisan? Unggal bocor dina sakabéh sistem ngabalukarkeun langsung kana panurunan dina efisiensi mékanis mesin. Paningkatan celah antara piston jeung silinder ogé mangaruhan deterioration kaayaan lubrication, kaasup masalah pangpentingna, i.e. dina lapisan saluyu tina film minyak. Pikeun ngaleutikan gesekan ngarugikeun (sareng overheating sahiji elemen individu), elemen ngaronjat kakuatan dipaké. Salah sahiji metodeu inovatif anu ayeuna dianggo nyaéta pikeun ngirangan beurat piston sorangan, damel di silinder unit kakuatan modern.
NanoSlide - baja jeung aluminium
Kumaha, teras, tujuan anu didadarkeun di luhur tiasa dihontal dina prakna? Mercedes migunakeun, contona, téhnologi NanoSlide, nu ngagunakeun pistons baja tinimbang nu ilahar disebut aluminium bertulang. Pistons baja, jadi torek (aranjeunna leuwih ti 13 mm leuwih handap ti aluminium), ngidinan, antara séjén, ngurangan massa counterweights crankshaft tur mantuan pikeun ngaronjatkeun durability tina bantalan crankshaft jeung piston pin bearing sorangan. Leyuran ieu ayeuna beuki dipaké dina duanana spark ignition jeung komprési ignition mesin. Naon mangpaat praktis téknologi NanoSlide? Hayu urang mimitian ti mimiti: solusi diusulkeun ku "Mercedes" ngawengku kombinasi pistons baja jeung housings aluminium (silinder). Inget yen salila operasi engine normal, suhu operasi piston nu loba nu leuwih luhur ti beungeut silinder nu. Dina waktos anu sami, koefisien ékspansi linier tina alloy aluminium ampir dua kali tina alloy beusi tuang (seuseueurna silinder anu ayeuna dianggo sareng liner silinder didamel tina anu terakhir). Pamakéan sambungan perumahan piston-aluminium baja bisa nyata ngurangan ningkatna clearance tina piston dina silinder nu. Téknologi NanoSlide ogé kalebet, sakumaha nami nunjukkeun, anu disebut sputtering. palapis nanocrystalline dina beungeut bearing tina silinder, nu nyata ngurangan roughness beungeut na. Najan kitu, pikeun pistons sorangan, aranjeunna dijieunna tina ngajalin jeung baja-kakuatan tinggi. Alatan kanyataan yén aranjeunna langkung handap ti counterparts aluminium maranéhanana, aranjeunna ogé dicirikeun ku beurat curb handap. Pistons baja nyadiakeun tightness hadé tina spasi kerja silinder, nu langsung ngaronjatkeun efisiensi mesin ku ngaronjatna suhu operasi dina chamber durukan na. Ieu, kahareupna ditarjamahkeun kana kualitas hadé tina ignition sorangan sarta durukan leuwih efisien tina campuran suluh-hawa.
