Test drive mesin solar tilu liter BMW

Mesin diesel genep silinder BMW linier sa-baris aya ti 258 dugi ka 381 hp. Alpina nambihan interpretasi 350 hp na kana kombinasi ieu. Naha anjeun kedah nanem modal dina critter anu kuat atanapi meta sacara pragmatis sareng versi dasar anu langkung nguntungkeun?

Tilu liter turbodiesel kalawan opat tingkat kakuatan béda - dina glance kahiji, sagalana sigana jelas pisan. Ieu meureun instalasi murni éléktronik, sarta bédana ngan dina widang kontrol microprocessor. Henteu ogé! Ieu henteu kitu, upami ngan kusabab urang ngobrol ngeunaan rupa-rupa solusi téhnologis dina widang sistem turbocharging. Sarta tangtu, teu ngan di aranjeunna. Dina hal ieu, sababaraha patarosan sacara alami timbul: naha 530d mangrupikeun pilihan anu pangsaéna? Atawa éta 535d sanes kombinasi pangalusna kualitas sarta harga? Naha henteu difokuskeun Alpina D5 anu rumit sareng kuat tapi mahal ti Buchloe atanapi langsung dina unggulan M550d Munich?

Salain tina bédana kakuatan sareng torsi, urang kedah nambihan kana akun bédana 67 leva antara modél anu paling nguntungkeun sareng anu paling mahal. 000d ku 530 hp gaduh harga dasar 258 96 leva, 780 pence (535 hp) hargana 313 15 leva langkung. Ieu dituturkeun ku luncatan finansial anu serius pisan ka M 320d sareng 550 leva na, sareng dina daptar harga Alpina kami mendakan modél panengah kalayan 163 hp. pikeun 750 euro.

Solusi pabrik

Sanaos paling henteu kuat, varian 530d kalayan torsi 560 Nm ogé nawiskeun luncat spontan dina kakuatan, dibarengan ku reureuh minimal dina réspon throttle. Ieu henteu heran, kumargi turbocharger Garrett anu cukup ageung ngagaduhan géométri variabel (VTG) dimana vanes aliran khusus sapertos louver ditempatkeun dina jalur gas knalpot. Gumantung kana sela-sela anu kabentuk di antawisna, anu ngendalikeun éléktronika gumantung kana beban sareng kagancangan, aliranna dipercepat dugi ka tingkat anu langkung ageung atanapi kirang, nyayogikeun réspon langkung gancang tina turbin, sanaos ukuran sareng kakuatan na ageung. Ku cara kieu, akselerasi spontan digabungkeun sareng tekanan hawa anu dikomprés anu cukup luhur (1,8 bar).

Duanana 530d atanapi lanceukna anu langkung saé 535d gaduh kotak tangki aluminium. Dina unit anu langkung kuat, tekanan suntikan bahan bakar parantos ningkat tina 1800 dugi ka 2000 bar, sareng sistem pengisianana ayeuna diwangun ku dua turbocharger. Dina rpms handap, turbocharger anu langkung alit (kalayan géométri variabel VTG) ngeusian mesin bari hawa seger anu ditampi masih dikomprés parsial ku anu langkung ageung. Samentawis éta, klep bypass mimiti kabuka, ngamungkinkeun sababaraha gas ngalir langsung kana turbocharger ageung. Saatos période peralihan, dimana duanana unit beroperasi, anu ageung laun nyandak tugas ngeusian, ngaleungitkeun anu alit.

Tekanan maksimum dina sistem nyaéta 2,25 bar, kompresor ageung saleresna tina jinis tekanan rendah sareng batang 2,15 na, sedengkeun unit alit, dirancang pikeun nyiptakeun tekanan tinggi, ngagaduhan tugas pikeun nyayogikeun hawa pikeun réspon anu langkung saé pikeun kagancangan anu handap. sareng teras nampi hawa anu tos dikomprés tina kompresor ageung.

Dina tiori, 535d kedah ngaréspon langkung gancang tibatan 530d dina throttle lengkep sareng ngahontal tanjakan torsi anu langkung gancang. Nanging, pangukuran anu dicandak ku motor otomatis sareng olahraga ngalukis gambar anu rada béda. Pikeun anu ngamimitian dugi ka 80 km / jam, mesin anu langkung lemah langkung gancang langkung gancang (3,9 lawan 4,0 detik), tapi antara 80 sareng 100 km / jam 535d parantos ngaktipkeun kakuatan lengkep sareng payun 530d. Ukuran ultra-tepat kalayan akselerasi 1000 rpm dina gear kalima nunjukkeun yén mimitina mobil kalayan mesin anu lemah nyusul lanceukna anu langkung kuat sareng ngan ukur sakitar 1,5 detik, anu langkung kuat ngahontal kacepetan na (didieu urang nyarioskeun percepatan ti 2 dugi ka 3 km / h) sareng nyusul, nganggo poténsi torsi maksimum na 630 Nm.

Sudut pandang anu sanés

Alpina D5 dumuk dina kisaran anu sempit ieu antara dua modél, tapi sacara umum Buchloe ngagaduhan performa anu pangsaéna dina hal percepatan panengah dina tés. Naha ieu kitu? Alpina nganggo mesin cascade 535d, tapi insinyur perusahaan parantos ngaoptimalkeun sadaya manifold asupan kanggo nyayogikeun langkung seueur hawa pikeun ngeusian silinder. Sistem anyar kalayan diameter pipa anu ningkat sareng radius lengkungan anu dioptimalkeun ngirangan résistansi aliran hawa ku 30 persén. Janten, mesinna langkung lega napasna, sareng langkung seueur hawa ngamungkinkeun pikeun nyuntik langkung seueur bahan bakar solar sareng, tangtosna, ningkatkeun kakuatan.

Kusabab crankcase Alpina henteu diperkuat sapertos M 550d, insinyur perusahaan ningkatkeun tekanan ngeusian ku ngan ukur 0,3 bar. Ieu, sasarengan sareng langkah-langkah sanés pikeun ningkatkeun kakuatan, sanaos kanaékan suhu gas haseup ku 50 derajat, sabab éta pipa knalpot didamel tina langkung tahan panas D5S waja.

Sistem turbocharger sorangan tetep henteu robih. Di sisi anu sanésna, sapertos anu parantos disebatkeun, saluran asupan sareng knalpot parantos dioptimalkeun sareng ukuran antar ukuran parantos ningkat. Tapi anu terakhir, tetep prinsip ngajaga hawa sareng, béda sareng cool water cool M 550d, henteu kedah nganggo sirkuit cai anu misah.

Di luhur

Model solar luhur perusahaan Bavarian mangrupikeun hiji-hijina anu sayogi salaku standar kalayan penggerak sadaya roda, ogé téknologi ngeusian bahan bakar anu unik kalayan tilu pangeusi turbo. Teu lila sanggeus idling, turbocharger leutik (VTG) nyokot alih jeung nu badag (euweuh VTG) delivers kakuatan dina ngeunaan 1500rpm, nuturkeun prinsip cascade 535d urang - ngeunaan 2700rpm, klep bypass nu mindahkeun sababaraha gas ka turbocharger badag. Beda tina sistem dua-blok nyaéta anu katilu, deui leutik, turbocharger diwangun kana jalur bypass ieu.

Data dina mesin ieu speaks for sorangan - 381 hp. tetep dina tingkat ieu ti 4000 nepi ka 4400 rpm hartina hiji liter 127 hp. 740 Nm torsi nyadiakeun traction alus teuing, sarta mode rev ngahontal 5400 rpm, pindah kana modeu normal tina mesin béngsin. Henteu aya mesin solar sanés anu ngagaduhan rentang operasi anu lega bari ngajaga tingkat daya tarik anu luhur.

Alesan keur ieu perenahna di dasar téhnologis badag tina mesin ieu - teu ukur crankcase, crankshaft na rod nyambungkeun, nu kudu tahan ngaronjat tekanan operasi ti 535 nepi ka 185 bar dibandingkeun 200d. Tekanan suntikan bahan bakar ogé parantos ningkat kana 2200 bar sareng sistem sirkulasi cai anu canggih niiskeun hawa anu dikomprés. Sadaya ieu ngahasilkeun kinerja unik dina watesan parameter dinamis - M 550d accelerates ti standstill ka 100 km / h dina lima detik sarta dina sejen 15,1 nepi ka 200 km / h. Sanajan kitu, kreasi Alpina teu jauh balik, némbongkeun yén kalawan Perbaikan ati-ati sistem kaskade dua unit ogé langkung poténsial. Tangtu, dina hal data murni, Alpina D5 lags balik M 550d, tapi mesin na kudu nanganan kirang beurat (120 kg) - kanyataan yén ngécéskeun akselerasi deukeut pisan.

Babandingan nyata

Kitu ogé, urang ngobrol ngeunaan 535d rada kirang kuat, tapi nyata langkung mirah nu hits 200 km / h dina waktu ampir sarua jeung saingan domestik na. Bedana malah leuwih gede bisa kapanggih dina respon mobil. Retardasi throttle, anu biasana diinterpretasi salaku liang turbo, pangluhurna dina 535d sareng panghandapna dina M 550d. Perbaikan téknis anu signifikan parantos kapangaruhan di dieu - tapi teu aya téknologi sapertos kitu di dunya.

Sanajan kitu, fakta metot séjén ogé muncul - nalika akselerasi ka 80 km / h, 530d overtakes leuwih kuat kalawan 50 hp. 535d. Panungtungan lajeng meunangkeun deui kapamimpinan, tapi kalawan konsumsi BBM rata-rata ngalaporkeun leuwih per liter. Alpina raja dina hal élastisitas - kanaékan gancang dina torsi sarta beurat hampang dibandingkeun M 550d masihan eta kaunggulan signifikan.

Upami anjeun ningali data kinerja jalan, anjeun bakal mendakan yén sanajan dibandingkeun sareng mitra anu kuat, 530d henteu goréng. Performa na dina akselerasi panengah leuwih handap, tapi ieu rada kaharti, dibere transmisi utama panjang, nu kitu, méré eta hiji kaunggulan dina konsumsi bahan bakar nalika nyetir di speeds tinggi. Sanajan kitu, setelan ieu teu jadi masalah dinamis, sabab lamun buka dadakan tina throttle nu idéal transmisi dalapan speed cukup gancang meta jeung ngamungkinkeun pikeun akselerasi dinamis. Ngan sababaraha taun ka pengker, kalawan na 258 hp. 530d tiasa janten unggulan tina lineup solar. Nanging, vérsi ieu ayeuna aya di luhur indikator anu sanés - salaku rekomendasi kami dina ngabandingkeun ieu.

téks: Markus Peters

detil téknis

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Volume damel	-	-	-	-
kakuatan	350 k.s. jam 4000 rpm	258 k.s. jam 4000 rpm	313 k.s. jam 4400 rpm	381 k.s. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-	-
Gancangan 0-100 km / jam	5,2 kalawan	5,9 kalawan	5,6 kalawan	5,0 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	-	-	-	-
speed pinuh	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Harga dasar	70 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov