Mesin tilu silinder. Tinjauan sareng aplikasi

Fiat 126p miboga mesin dua-silinder, tur éta cukup, sabab kutub nyandak barudak maranéhanana ka kota, libur laut komo ka Turki, Italia atawa Perancis! Janten versi tilu-silinder anu dikritik ku seueur pangguna Internét leres-leres kaleuwihan impian lingkungan pikeun syarat kanyamanan nyetir?

mesin tilu-silinder sababaraha taun ka pengker

Saha waé anu ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir mobil Toyota Aygo 1-107, Citroen C2005, atanapi Peugeot 2014, sigana émut kana budaya mesin tilu-silinder 1,0. Nyupiran kajauhan, sigana mah mesinna bakal mogok, ngabeledug, ngabeledug. Ngan nalika laju mesin ngahontal ngeunaan 2000 rpm, unit tingkat kaluar ka extent misalna yén drivers meunang gambaran yén maranéhna nyetir "mobil ngagantian" teu hiji "mower ekslusif". Janten kumaha upami data téknis nunjukkeun kakuatan sakitar 70 liter. mesin cranked" nu urang tadi nalika loading. Ti saprak éta, kuring (sareng seueur pangguna Internét) teu resep kana mesin tilu silinder.

Réduksi mangrupikeun jalur ékologis, thorny sareng tortuous

Kusabab achieving konsumsi bahan bakar handap geus jadi obsesi aturan-disetir unggal produsén, prinsip downsizing geus dimekarkeun, i.e. pangurangan ukuran mesin bari ningkatkeun kakuatan na. Tujuan tina solusi ieu nyaéta pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar, ogé ngirangan émisi CO2.

Ngembangkeun sistem ieu parantos dimungkinkeun ku sistem kakuatan anu langkung maju, sareng téknologi ieu dumasar kana suntikan bahan bakar langsung sareng turbocharger. Suntik suluh langsung ngahontal atomization seragam jeung tepat tina campuran hawa-bahan bakar dina chamber durukan, jeung kauntungan efisiensi, jeung berkat turbocharger, urang meunang kurva kakuatan leuwih linier, tanpa akselerasi jumps.

Hanjakal, kaayaan téh parah jeung mesin nu teu boga turbocharger a. Sanajan sistem suntik anyar jeung suntik na peta ignition ngamungkinkeun pikeun torsi 95 Nm, nu geus sadia dina rentang rev handap, ngajalankeun mesin ti mimiti nepi ka ngeunaan 1500-1800 rpm masih teu pisan pikaresepeun. Sanajan kitu, salaku produsén boasts, insinyur junun ngurangan beurat gerak dina rarancang rod nyambungkeun dibandingkeun mesin tilu silinder saméméhna, sarta rod panyambung tur pistons kalawan pituduh handap dioptimalkeun pikeun beurat sahingga tanpa ngorbankeun kanyamanan. shafts kasaimbangan ilahar dipaké dina mesin bisa dispensed kalawan tilu silinders. Sanajan kitu, ieu téh téori. Dina dékade kadua abad ka-XNUMX, urang kedah perhatikeun: mesin ieu memang langkung saé tibatan dua puluh taun ka pengker, tapi tetep aya jurang nyata antara aranjeunna sareng versi opat silinder.

Untungna, Unit tanpa turbin a kapanggih ukur dina mobil A-segmen (up!, Citigo, C1) jeung versi B-segmen cheapest, i.e. model nu dioperasikeun gently tur utamana di kota.

Lamun hayang boga mobil B-segmén kalawan kinerja nyetir hadé, ayeuna bisa meuli versi leuwih mahal tina bagean ieu, kalawan mesin turbocharged, sarta dina waktos anu sareng boga budaya mesin luhur (contona, Nissan Micra Visia). + waragad kalawan mesin 1.0 71KM - PLN 52 jeung 290 turbo 0.9 HP - PLN 90).

Tilu silinder - turbin jeung téhnologi modéren

Sajumlah anu langkung ageung mesin anu sayogi di pasar ayeuna nyaéta turbocharged. Dina kasus mesin pang populerna di grup VW, ieu 1.0 unit kalawan kapasitas handap: 90 KM, 95 KM, 110 KM jeung 115 KM, dina Opel ieu 1.0 mesin kalayan 90 KM jeung 105 KM, sarta dina kasus versi grup PSA - 1.2 unit PureTech kalayan kakuatan 110 sareng 130 hp Salaku conto panilitian anyar, kedah disebatkeun data desain unit VW:

Opat-klep silinder sirah dina mesin dijieunna tina alloy aluminium. The valves anu lokasina di 21 derajat (inlet) atawa 22,4 derajat (kabut) sarta actuated ku roller tappets. Manifold knalpot diintegrasikeun kana sirah silinder sabab desain ngamungkinkeun mesin ngahontal suhu operasi anu optimal langkung gancang. Kusabab palabuhan knalpot konvergen di jero sirah di flange tengah, coolant panas langkung gancang nalika mimiti tiis. Sanajan kitu, salila operasi normal, aliran gas knalpot cools gancang, sahingga mesin bisa beroperasi kalawan rasio suluh-to-hawa optimum tina lambda = 1. Hasilna, émisi knalpot ngurangan sarta konsumsi bahan bakar ngurangan.

Sigana, ku kituna, technologically idéal, tapi ...

Henteu unggal mesin cocog ... unggal mobil

Hanjakalna, kampanye lingkungan pikeun panggunaan "standar héjo" parantos ngajantenkeun mesin tilu silinder janten ubar pikeun sagala panyakit. Di nagara-nagara anu ngagaduhan budaya lingkungan anu langkung luhur tibatan Polandia (dimana mobil besi tua, anu parantos nyayogikeun waktosna di nagara-nagara peradaban, diimpor kalayan tangan kabuka tanpa kontrol), standar émisi berlaku sareng modél lingkungan énggal dipromosikeun langkung seueur tibatan versi anu ningkat émisi CO2. . Sanajan kitu, mindeng ieu ngan "paperwork".

 Tempo ogé: Kumaha ngahemat BBM?

Sanggeus miboga kasempetan pikeun nguji loba mobil balita 208-silinder kayaning: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 na C1.0 Aircross, Jigana mesin 110-silinder mangrupakeun pilihan bener gede (utamana). pilihan turbo). Henteu ngan mobil-mobil anu leres-leres irit bahan bakar kalayan ngetok hampang dina pedal gas, tapi ogé nalika nyetir kalayan kuat, anjeun tiasa ngalaman kauntungan tina turbocharging sareng "tajongan" nalika akselerasi. Sajaba ti éta, model ieu biasana dianggap versi dipaké di kota jeung nanjak sabtu minggu leutik. Kuring boga kenangan utamana gemar Skoda Rapid kalawan mesin 4,7 100 KM DSG, nu éta idéal alatan ukuran model (diuji dina usum panas nalika kuring dimuat dina bikes jero), konsumsi bahan bakar jeung dinamika nyetir. (Barina ogé, éta mobil rada badag, sarta eta dihakan 55 l / XNUMX km), sarta ... tanki bahan beuleum XNUMX liter.

Baca ogé: Nguji Mazda 6 nganggo mesin béngsin SKyActiv-G 2.0 165 hp

Sanajan kitu, pamakéan mesin tilu-silinder leutik dina mobil gedé téh salah harti lengkep. Nalika kuring diuji dina Skoda Octavia 1.0 115 KM sareng kotak gear DSG, nyetir sanés gerakan lancar anu ekonomis, tapi mimiti peppy dina unggal lampu lalu lintas. Ieu alatan torsi pre-turbo low. Hasilna, bari nyetir, urang nambahkeun gas pikeun mindahkeun beurat, mobil badag tur ... nanaon. Ku kituna urang nambahkeun leuwih gas, turbin najong di na ... urang meunang dosis torsi dina roda nu ngajadikeun urang megatkeun traction. Ieu ciri yén versi kalawan mesin ieu teu leuwih ekonomis di kota ti model sejen, tapi di jalan raya éta kirang energetic, kirang fléksibel tur ... - sakumaha overly stressed - leuwih suluh-intensif.

Usul ieu "motor héjo leutik" salaku perwujudan aspirasi lingkungan pamaréntahan nagara ayeuna mangrupikeun scourge nyata. Kumaha ngajelaskeun yén modél Skoda Octavia ngagunakeun 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM jeung 2.0 190KM engine béngsin (245 RS pakait sareng rekonstruksi signifikan komponén), sarta dina Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km jeung 1.6 200 km, bari Peugeot 3008 SUV boga mesin 1.2 130 km (3-silinder) jeung 1.6 180 km? Panyebaran anu ageung sapertos suplai mesin mangrupikeun hasil tina kahayang pikeun émisi CO2 anu rendah sareng kéngingkeun tawaran ultra-mirah di pasar ngalangkungan diskon dina pilihan anu rendah (kertas). Éta ciri yén versi sareng mesin 3-silinder anu paling lemah biasana ngan ukur dina pilihan alat anu paling murah.

pendapat customer

Di momen, model mibanda mesin tilu-silinder modern geus di pasar pikeun waktu anu singget pikeun manggihan loba pendapat, tapi di dieu aya sababaraha:

Citroen C3 1.2 82 km - Tilu silinder kadéngé, tapi pribadi kuring teu kapikiran. Akselerasi ka 90/100 henteu kunanaon sareng éta normal. Barina ogé, ieu ngan 82 kuda, jadi ulah ngaharepkeun mujijat. Mesinna leutik, saderhana, tanpa compressor, janten kuring ngarepkeun anjeun bakal lami ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 hp - "Mesin ékonomis, ngan ngagerem dina mimiti tiis. Dina kota sibuk, di jalan raya tanpa masalah, 140-150 km / h tanpa lolong ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "Mobil di jalan raya kaduruk jumlah meager suluh, teu kawas nyetir sabudeureun kota, didieu hasilna pisan nguciwakeun" (sigana pamaké téh rawan nyetir ultra-sepi di jalan raya - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hp "Éta revs ogé sarta kakuatan sabenerna rada low. Biasana kuring ngarambat nyalira, tapi kuring ngumbara sareng kulawarga kuring (5 jalma) sareng kuring tiasa ngalakukeunana. Kuring mimiti ngarasa kurangna kakuatan luhur laju 160 km / h. CONS - anjeunna gluttonous ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "Sareng mesin téknologi murni 1.2 murni kalayan otomatis gagal, sareng konsumsi bahan bakar rata-rata dina siklus urban nyaéta 11 dugi ka 12 liter dina panggunaan normal. Dina jalur dina 90 km / h kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun turun ka 7,5 liter. Relatif dinamis jeung hiji jalma dina mobil ";

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Mesin: Upami henteu pikeun durukan, dinamika mesin leutik sapertos kitu cukup nyugemakeun."

ekologi

Kusabab mobil kalayan mesin tilu-silinder kedah janten jawaban kana tungtutan lingkungan pikeun ngirangan émisi, éta kedah émut kanyataan anu kuring tampi dina konperénsi Panel Antarpamaréntah ngeunaan Perubahan Iklim (IPCC). Teras dilaporkeun yén nalika ngaduruk 1 liter béngsin, 2370 g CO₂ kabentuk, anu hartosna mobil janten langkung ramah lingkungan nalika aranjeunna ngonsumsi bahan bakar kirang. Dina prakna, di kota, ieu bakal hibrida, sarta di jalan raya, mobil kalayan mesin gedé nyetir kalayan beban minimum (contona, Mazda 3 ngan boga 1.5 mesin 100-horsepower sarta mesin dua liter 120 hp / 165 hp. ). Ku kituna, vérsi tilu silinder ngan ukur "kertas kertas" anu kedah saluyu sareng aturan, tapi dina kanyataanana ekspektasi anggota DPRD nyoko kana aturan sareng ékologi, konsumsi BBM sareng kanyamanan nyetir anu dirasakeun ku pangguna béda pisan.

Sajaba ti éta, eta sia remembering yén éta téh lain industri otomotif nu penghancur greatest alam. Numutkeun perkiraan IPCC pasti, sumber émisi CO₂ di dunya nyaéta kieu: énergi - 25,9%, industri - 19,4%, kehutanan - 17,4%, tatanén - 13,5%, angkutan - 13,1%, peternakan - 7,9%. , kokotor - 2,8%. Ieu kudu dicatet yén nilai ditémbongkeun salaku angkutan, nyaeta 13,1%, diwangun ku sababaraha faktor: mobil (6,0%), karéta api, aviation jeung pengiriman barang (3,6%), sarta treuk (3,5%).  

Ku kituna, mobil teu polluter pangbadagna di dunya, sarta bubuka mesin leutik moal ngajawab masalah émisi knalpot. Sumuhun, éta bisa jadi pikabitaeun pikeun ngahemat sababaraha duit dina kasus mobil leutik nu ngajalankeun lolobana di kota, tapi mesin tilu-silinder dina model kulawarga badag mangrupa salah paham.