Angkutan Suluh - Pompa booster

Pompa bahan bakar atanapi pompa pangiriman bahan bakar mangrupikeun komponén sirkuit bahan bakar mesin anu ngangkut bahan bakar tina tanki ka bagian sanés dina sirkuit bahan bakar. Kiwari, ieu utamana pompa suntik (tekanan tinggi) - mesin suntik langsung. Dina mesin heubeul (bensin suntik teu langsung) éta injector langsung atawa malah dina mobil heubeul a carburetor (float chamber).

Pompa bahan bakar dina mobil tiasa disetir sacara mékanis, hidrolik atanapi listrik.

Pompa Bahan Bakar Didorong Mekanis

Pompa diafragma

Mesin béngsin heubeul dilengkepan carburetors biasana ngagunakeun pompa diafragma (tekanan discharge 0,02 nepi ka 0,03 MPa), nu mékanis dikawasa ku mékanisme saendeng (puser, uas jeung saendeng). Nalika karburator cukup ngeusi suluh, klep jarum chamber ngambang ditutup, klep outlet pompa dibuka, sareng garis pembuangan tetep diteken pikeun nahan diafragma dina posisi ekstrim mékanisme. Angkutan BBM geus kaganggu. Sanajan mékanisme saendeng masih ngajalankeun (sanajan mesin keur ngajalankeun), cinyusu nu ngalereskeun stroke ngurangan tina diafragma pompa tetep dikomprés. Nalika klep jarum dibuka, tekanan dina garis pembuangan pompa turun, sareng diafragma, kadorong ku cinyusu, ngadamel stroke discharge, anu aya deui dina pusher atanapi uas mékanisme kontrol saendeng, anu ngakomprés cinyusu sareng diafragma jeung nyedot suluh ti tank kana chamber ngambang.

pompa gear

Pompa gear ogé tiasa didorong sacara mékanis. Lokasina boh langsung dina pompa tekanan tinggi, dimana eta babagi drive kalawan eta, atawa lokasina misah tur boga drive mékanis sorangan. Pompa gear didorong sacara mékanis ngaliwatan clutch, gear atanapi sabuk huntu. Pompa gear basajan, ukuranana leutik, beuratna hampang sareng dipercaya pisan. Ilaharna, pompa gear internal dianggo, anu, kusabab gearing khusus, henteu meryogikeun elemen sealing tambahan pikeun ngégél rohangan individu (kamar) antara huntu sareng sela antara huntu. Dasarna nyaéta dua gigir anu dihijikeun babarengan anu puteran dina arah anu sabalikna. Aranjeunna ngangkut suluh antara tines ti sisi nyeuseup ka sisi tekanan. Beungeut kontak antara roda nyegah balik suluh. Roda gear luar jero disambungkeun ka aci mékanis (didorong ku mesin) anu ngadorong roda gear luar luar. Huntu ngabentuk kamar angkutan katutup anu sacara siklus turun sareng ningkat. The chambers enlargement disambungkeun ka inlet (nyeuseup) bukaan, nu reduction chambers disambungkeun ka outlet (discharge) bukaan. Pompa kalayan kotak gear internal beroperasi kalayan tekanan discharge dugi ka 0,65 MPa. Laju pompa, sareng ku kituna jumlah bahan bakar anu diangkut, gumantung kana laju mesin, sareng ku kituna dikawasa ku klep throttle di sisi nyeuseup atanapi klep relief dina sisi tekanan.

Pompa bahan bakar listrik

Dumasar lokasi, aranjeunna dibagi kana:

• pompa in-line,
• ngompa dina tanki bahan beuleum (in-tank).

In-Line hartosna pompa tiasa ditempatkeun ampir di mana waé dina garis bahan bakar tekanan rendah. Kauntungannana nyaéta panggantian-perbaikan anu langkung gampang upami aya karusakan, karugianna nyaéta peryogi tempat anu cocog sareng aman upami aya karusakan - bocor suluh. Pompa beuleum (In-Tank) mangrupikeun bagian anu tiasa dicabut tina tanki bahan beuleum. Hal ieu dipasang dina luhureun tank jeung biasana mangrupa bagian tina modul suluh, nu ngawengku, contona, hiji filter suluh, wadahna submersible sarta sensor tingkat suluh.

Pompa bahan bakar listrik paling sering aya dina tanki bahan beuleum. Butuh bahan bakar tina tank sareng nyayogikeun ka pompa tekanan tinggi (suntik langsung) atanapi ka injektor. Éta kedah mastikeun yén sanajan dina kaayaan anu ekstrim (operasi throttle kabuka lega dina suhu luar anu luhur), gelembung henteu ngabentuk dina garis suplai bahan bakar kusabab vakum anu luhur. Hasilna, teu kudu aya malfunctions engine alatan penampilan gelembung suluh. Uap gelembung dikaluarkeun deui ka tanki bahan beuleum ngaliwatan liang pompa. Pompa listrik diaktipkeun nalika ignition dihurungkeun (atanapi panto supir dibuka). Pompa dijalankeun salila kira 2 detik sarta ngawangun nepi overpressure dina garis suluh. Salila pemanasan, dina kasus mesin solar, pompa dipareuman ku kituna teu overload batré unnecessarily. Pompa dimimitian deui pas mesin dimimitian. Pompa bahan bakar anu didorong ku listrik tiasa dihubungkeun ka immobilizer kendaraan atanapi sistem alarem sareng dikawasa ku unit kontrol. Ku kituna, unit kontrol meungpeuk aktivasina (suplai tegangan) tina pompa bahan bakar dina acara pamakéan diidinan tina wahana.

Pompa bahan bakar listrik ngagaduhan tilu bagian utama:

• motor listrik,
• sam nasos,
• panutup nyambungkeun.

Panutup sambungan gaduh sambungan listrik anu diwangun sareng union pikeun nyuntik garis bahan bakar. Ogé kaasup klep non-balik nu ngajaga solar dina garis suluh sanajan pompa bahan bakar dipareuman.

Dina hal desain, kami ngabagi pompa bahan bakar kana:

• dental
• centrifugal (kalayan saluran samping),
• screw,
• jangjang.

Pompa gear

Pompa gear anu didorong ku listrik sacara stuktur mirip sareng pompa gear anu didorong sacara mékanis. Kabayang luar jero disambungkeun ka motor listrik nu ngajalankeun kabayang jero luar.

Pompa screw

Dina jenis pompa ieu, suluh disedot sareng dikaluarkeun ku sapasang rotor gear hélik anu puteran. The rotors kalibet ku muter gurat pisan saeutik tur longitudinally dipasang dina casing pompa. Rotasi relatif tina rotors toothed nyiptakeun spasi angkutan volume variabel nu ngalir mulus dina arah axial sakumaha rotors muterkeun. Di wewengkon inlet suluh, spasi angkutan naek, sarta di wewengkon outlet, éta nurun, nu nyiptakeun tekanan ngurangan nepi ka 0,4 MPa. Kusabab desainna, pompa screw sering dianggo salaku pompa aliran.

Pompa roller Vane

Rotor (disk) anu dipasang sacara eccentrically dipasang dina casing pompa, anu ngagaduhan alur radial sakitar kurilingna. Dina alur, rollers dipasang kalayan kamungkinan ngageser, ngabentuk nu disebut jangjang rotor. Nalika puteran, gaya centrifugal diciptakeun, mencét rollers kana jero perumahan pompa. Unggal alur nungtun hiji gilinding bebas , gilinding tindakan minangka segel sirkulasi. A spasi katutup (chamber) dijieun antara dua gilinding jeung orbit. Rohangan ieu sacara siklik nambahan (bahan bakar disedot) jeung ngurangan (dipindahkeun tina suluh). Ku kituna, suluh diangkut ti port inlet (intake) ka port outlet (outlet). Pompa vane nyadiakeun tekanan ngurangan nepi ka 0,65 MPa. Pompa roller listrik utamana dipaké dina mobil panumpang jeung kandaraan komérsial hampang. Kusabab desainna, éta cocog pikeun dianggo salaku pompa in-tank sareng ayana langsung di tank.

A - cap nyambungkeun, B - motor listrik, C - ngompa unsur, 1 - outlet, ngurangan, 2 - armature motor, 3 - elemen ngompa, 4 - limiter tekanan, 5 - inlet, nyeuseup, 6 - klep dipariksa.

1 - nyeuseup, 2 - rotor, 3 - gilinding , 4 - base plate, 5 - outlet, ngurangan.

Pompa sentrifugal

A rotor kalawan wilah dipasang dina perumahan pompa, nu ngalir suluh ti puseur ka kuriling ku rotasi sarta aksi saterusna tina gaya centrifugal. Tekanan dina saluran tekanan samping naek terus, i.e. praktis tanpa fluctuations (pulsations) jeung ngahontal 0,2 MPa. Pompa jenis ieu dianggo salaku tahap kahiji (pre-stage) dina kasus pompa dua tahap pikeun nyiptakeun tekanan pikeun nyéépkeun bahan bakar. Dina kasus pamasangan mandiri, pompa centrifugal nganggo sajumlah wilah rotor anu ageung, anu nyayogikeun tekanan dugi ka 0,4 MPa.

Pompa bahan bakar dua tahap

Dina prakték, anjeun ogé tiasa mendakan pompa bahan bakar dua tahap. Sistem ieu ngagabungkeun sababaraha jinis pompa kana hiji pompa bahan bakar. Tahap kahiji tina pompa bahan bakar biasana diwangun ku pompa centrifugal tekanan low nu draws dina bahan bakar jeung nyiptakeun tekanan slight, kukituna degassing suluh. Kapala pompa tekanan low tina tahap kahiji diwanohkeun kana inlet (nyeuseup) tina pompa kadua kalayan tekanan outlet luhur. Kadua - pompa utama biasana geared, sarta di outlet na tekanan bahan bakar diperlukeun dijieun pikeun sistem suluh dibikeun. Antara pompa (ngaleupaskeun pompa 1st kalayan nyeuseup tina pompa 2nd) aya klep relief overpressure diwangun-di pikeun nyegah overload hidrolik tina pompa bahan bakar utama.

pompa hidrolik disetir

Jenis pompa ieu utamana dipaké dina kompléks - tanghi bahan beuleum fragmented. Ieu alatan dina tank fragmented bisa lumangsung salila refueling (dina kurva) suluh bisa ngabahekeun ka tempat saluareun jangkauan nyeuseup tina pompa bahan bakar, ku kituna mindeng diperlukeun pikeun mindahkeun suluh ti hiji bagian tina tank ka nu sejen. . Pikeun ieu, contona, hiji pompa ejector. Aliran bahan bakar ti pompa bahan bakar listrik narik suluh ti chamber samping tanki bahan beuleum ngaliwatan nozzle ejector lajeng transports eta salajengna ka tank mindahkeun.

Asesoris pompa suluh

Niiskeun suluh

Dina sistem suntik PD sareng Common Rail, bahan bakar béak tiasa ngahontal suhu anu signifikan kusabab tekanan anu luhur, ku kituna perlu pikeun niiskeun bahan bakar ieu sateuacan uih deui ka tangki bahan bakar. Suluh anu panas teuing balik deui ka tanki bahan beuleum tiasa ngaruksak tanki sareng sensor tingkat bahan bakar. Bahan bakar dicoo dina cooler suluh anu aya di handapeun lantai kendaraan. Cooler suluh boga sistem saluran longitudinally diarahkeun ngaliwatan mana suluh balik ngalir. Radiator sorangan leuwih tiis ku hawa nu ngalir sabudeureun radiator.

Klep knalpot, tabung karbon diaktipkeun

Béngsin nyaéta cairan anu pohara volatile, sareng nalika dituang kana tanki sareng dialirkeun pompa, uap bénsin sareng gelembung ngabentuk. Pikeun nyegah uap suluh ieu lolos ti tank jeung alat blending, sistem suluh katutup dilengkepan botol karbon diaktipkeun dipaké. Uap béngsin nu ngabentuk salila operasi, tapi ogé nalika mesin dipareuman, teu bisa lolos langsung kana lingkungan, tapi direbut sarta disaring ngaliwatan wadah areng diaktipkeun. Karbon diaktipkeun miboga legana anu lega (1 gram kira-kira 1000 m) alatan bentukna porous pisan.²) nu ngarebut suluh gas - béngsin. Nalika mesin dijalankeun, tekanan négatip didamel ku selang ipis anu ngalegaan tina inlet mesin. Kusabab vakum, bagian tina hawa asupan ngaliwatan wadahna nyeuseup ngaliwatan wadah karbon diaktipkeun. Hidrokarbon anu disimpen disedot kaluar, sareng bahan bakar cair anu disedot diasupkeun deui kana tanki ngaliwatan klep regenerasi. Karya, tangtosna, dikawasa ku unit kontrol.