Test drive Toyota Yaris TS
Éksternal, Yaris TS béda pisan sareng vérsi anu langkung sipil anu anjeun tiasa sacara gampang ngabédakeunana ti aranjeunna. Bemper hareup kalayan lampu kabut terpadu béda, langkung agrésip, topéng anu béda sareng bentuk lampu anu rada robih. Roda 17 inci dipasang salaku standar, sareng trims sill palastik sacara optik disambungkeun kana roda payun sareng tukang, sareng olahraga ogé katingali dina spoiler wijaksana di luhur jandéla tukang. Lampu tukang, anu nganggo téknologi LED, lengkep pisan, bemper tukangna langkung sportif sareng jabaana dibuleudkeun ku motong buntut anu langkung agrésif. Yaris TS bakal sayogi dina opat warna awak, salah sahiji (abu-abu) ngan ukur bakal sayogi dina vérsi Yaris ieu.
Pedalamanna langkung seueur tina petunjuk yén ieu mangrupikeun sorotan tina tawaran modél ieu. Korsi parantos digentos, tapi jokna tetep jangkung teuing, dina korsi anu pondok teuing sareng jauh teuing tina setir anu ngalir lalaunan teuing. Sénsorna bénten (masih aya di tengah), ayeuna éta analog sareng cahayana ku cahaya oranyeu (tangtosna ku téknologi Optitron). Kirang transparan dibanding Palasik Yaris sareng henteu langkung olahraga. Roda setirna ditutupan ku kulit, tuas roda ogé ditutupan (éta ogé nganggo Chrome luhur), sareng dimana éta daptar parobihan ti Yaris biasa réngsé lalaunan.
Euweuh nu ngareureuwas harita, jeung teu cukup keur TS bener-bener nyimpang. AC manual oge standar, disebutkeun Yaris TS bakal boga dua tingkat motong di Slovénia (dimana éta bakal sadia ti pertengahan Méi dina duanana tilu- jeung lima-panto versi). Dasar hiji bakal dumasar kana hardware Stella jeung pakét parabot pangalusna bakal dumasar kana hardware Yaris 'Sol - duanana tangtu nambahkeun sagalana nu misahkeun TS ti Yaris biasa. Harga bakal rada affordable, kalawan basa TS dibanderol sabudeureun 14 euro, nu kira sarua jeung 1 liter uyah. Jadi solokan AC otomatis tur milih pikeun katingal sportier jeung tambahan 3 horsepower gantina. TS lima panto anu langkung saé bakal ngarugikeun sakitar 40 euro.
Parobihan subkutan langkung katingali. Chassis langkung dalapan milimeter langkung handap, cinyusu sareng dampers (kalayan ditambahan mata air balik) rada sesah, palang sway payuneun langkung kentel, sareng awakna sakedik dikuatkeun di sakitar payun sareng gantung pasang gantung. Desainna tetep sami sareng Yaris biasa, kalayan MacPherson struts sareng L-rel di payun sareng semi-kaku di tukang.
Power steering listrik téh saeutik kirang langsung, tapi maranéhna ogé robah rasio steering jeung ngajadikeun eta leuwih responsif (ngan 2 robah warna ka warna ti hiji titik ekstrim ka séjén). Di handapeun tiung aya mesin 3 liter énggal. Kawas mesin bensin 1 liter opat silinder anyar dina Auris, Yaris anyar ogé boasts téhnologi Dual VVTi, nyaéta setir variabel pikeun duanana asupan jeung knalpot camshafts. Sistim nu jalan hydraulically hasilna kurva torsi cukup datar (jeung tinggi). 8 "horsepower" sanes hal anu bakal ngajalankeun peminat mobil olahraga gélo, tapi Yaris TS cukup pikeun mindahkeun briskly, sarta alatan torsi cukup, rarasaan salila akselerasi ti revs low ogé alus.
Kompetisi utamana diwangun ku 150-200 "kuda", jadi Yaris boro bisa disebut atlit, nu ogé ngabuktikeun sorangan ogé di jalan. Kotak gear "ngan" lima-speed, teuing lean di juru (sanaos setir tepat), Vehicle Stability Control (VSC) teu tiasa ditumpurkeun. Henteu, Yaris TS sanés atlit, tapi atlit amatir anu hébat.
TS ngagaduhan 133 kuda
mesin (rarancang): opat silinder, saluyu
Kapindahan mesin (cm3): 1.798
kakuatan maksimum (kW / hp at rpm): 1/98 jam 133
torsi maksimum (Nm @ rpm): 1 @ 173
kagancangan maksimum (km / jam): 173 jam 4.400
akselerasi 0-100 km / jam (s): 9, 3
konsumsi bahan bakar pikeun ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, poto: pabrik
