Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Ditambah
Toyota Yaris siga budak sporty sareng mesin bénsin 1 liter énggal sareng alat-alat TS. Duanana bemper ogé anyar; Duanana lampu kabut payun sareng tukang parantos dilebetkeun (payun kedahna ngahurungkeun tukang), masihan cahaya olahraga anu langkung ditingkatkeun ku topéng sarang lebah madu, sisi sisina, (henteu terlalu menonjol) penutup sareng tailpipe Chrome. Ti anu sanésna, anu langkung sipil Yaris, TS bénten-bénten tampilanna sareng lampu tukang anu sanésna, anu dina hal ieu ogé ngagaduhan téknologi LED, sareng roda alloy 8 inci, anu "dibaju" ban Yokohama anu low-profile.
Panampilanna ngajangjikeun, tapi ieu sanés mobil sport anu murni anu tiasa dilebetkeun kana Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST sareng anu sapertosna, janten jelas nalika anjeun linggih dina korsi supir. Kusabab anu ieu langkung sesah (sareng langkung saé) tibatan Yaris anu kirang kuat, supirna siga anu linggih langkung luhur. Kanyataanna éta dumuk teuing, korsi pondok teuing, aya langkung seueur sisi samping ti biasana, tapi tetep henteu cekap.
Pernyataan di luhur dilarapkeun upami anjeun ningali TS (Toyota Sport) salaku mobil olahraga. Tapi upami anjeun mopohokeun olahraga pikeun sakedap, anjeun tiasa ningali éta sareng interiorna, alat ukur jeruk analog (sareng téknologi Optitron), liang Chrome, hook Chrome, sareng tuas gir Chrome luhur (sanésna sami sareng anu sanés. Yaris, kumargi outsole karét anu sami, dimana lebu sareng kokotor akumulasi salami sadaya pamrosésan) anjeun ningali paningkatan dina tawaran Yaris.
Éta TS henteu janten langkung sporti di jero ogé tiasa janten kauntungan, sabab Toyota Sport nahan sadaya fitur anu saé tina Yaris anu kirang kuat, nyaéta: seueur panyimpen sareng laci anu mangpaat, kontrol transparan sareng ergonomis, gampang. jumping 'kana korsi jeung deui (anu urang teu bisa ngajawab kalawan lamun korsi éta sabenerna olahraga) sarta bangku pungkur longitudinally movable sarta bisa dibeulah basajan kalawan adjustment backrest. Kontra anu sami - ti hiji tombol uncomfortable (waktos ieu ka kénca ti instrumen) pikeun ngadalikeun (hiji arah) on-board komputer ka desain interior plastik sarta kurangna switch lampu daytime ngajalankeun.
Garis pamisah utama anu mimiti antara mobil normal sareng Yaris TS nembongan sawaktos Anjeun muterkeun setir. Setir listrik listrik langkung lemah, setirna langkung sempit sareng langkung ketat, sareng meryogikeun langkung sakedik giliran tina hiji titik anu ekstrim ka anu sanés. Sportiness ogé dirasa ku chassis langkung kaku. Éta diturunkeun ku dalapan milimeter, cinyusu sareng peredam (kalayan ditambahan mata air balik) rada sesah, panstabil payun langkung kandel, sareng awak (kusabab beban langkung luhur) sakedik dikuatkeun di sakitar gunung gantung.
Chassis parantos diadaptasi kana mesin anu paling kuat dina panawaran Yaris, unit 1-liter Dual VVT-i énggal kalayan téknologi inlet sareng outlet waktos klep. 8 tenaga kuda sanés hartosna éta aya di liga Clia RS sareng Corsa OPC, tapi éta perjalanan anu paling raoseun sareng Yaris. Kalayan kirang ngadengdekkeun awak pikeun perjalanan langkung gancang, kirang sora dina kecepatan tinggi sareng torsi anu cukup (133 Nm), sareng kirang nganggo tuas (hungkul) tina transmisi lima-speed.
Mesinna nyayogikeun dinamika sabab sok nganteurkeun tingkat torsi anu nyugemakeun, sareng pikeun hasil anu paling gancang kedah dipercepat (henteu nolak mesin) kana 6.000 rpm, dimana éta ngahontal kakuatan maksimum (133 tenaga kuda). '). Beuki deukeut tachometer nyaéta 4.000 rpm, beuki cerah sareng kuat Yaris; ieu ngan ukur nguatkeun nalika méter ngadeukeutan lapangan beureum.
Kotak gear sami sareng sesa Yaris - saé, kalayan panjangna sedeng, janten teu aya anu pondok tina gerakan shifter olahraga anu gerakna pas sareng decisively. Ieu ngan boga lima speeds, nu hartina Yaris nahan kalemahan tina versi lemah dieu teuing, sanajan éta kirang atra tur bangor alatan mesin leuwih kuat (anu merlukeun kirang atawa euweuh akselerasi pikeun speed jalan raya). Dina laju anu langkung luhur, tingkat bising (sareng konsumsi bahan bakar) ogé langkung luhur, anu tiasa dikirangan ku gear kagenep pilihan. Sanajan kitu, alatan torsi kacukupan, supir bisa jadi puguh mun ngahontal kana uas gear.
Dina laju (dina méter) 90 kilométer per jam, indikator laju nunjukkeun 2.500 rpm. Numpak dina speed ieu sepi tur nyaman, salami aya teu loba teuing potholes di jalan, sabab Yaris Toyota Sport diatur leuwih hese, tapi teu jadi hésé salaku versi olahraga nyata merek competing. Mesin anu langkung kuat, anu pikaresepeun pikeun nyetir dina nomer beureum pikeun kabagjaan damel, ogé ngagaduhan kalemahan - konsumsi bahan bakar.
Kusabab kapasitas tanki bahan beuleum sarua jeung lianna, malah leuwih suluh-hemat solar Yaris, TS eureun di SPBU bisa jadi cukup umum. Sedengkeun dina tés konsumsi bahan bakar panghandapna éta 8 liter per 7 kilométer, maksimum - nepi ka 100 liter.
Utama jeung keur loba halangan unacceptable nu nyegah TS jadi populer di kalangan enthusiasts nyetir olahraga anu non-switchable VSC (sistem stabilisasi) jeung TRC (sistem anti skid). Ieu bukti salajengna yén Yaris Toyota Sport sanes mobil sport. Upami Toyota panginten langkung seueur ngeunaan ngagunakeun labél (alhamdulillah ngan aya hiji) Toyota Sport...
Yaris TS ngan ukur tiasa janten mobil olahraga upami anjeun nganggap éta mobil olahraga anu panggancangna, panggancangna, tangguh sareng paling dinamis (boh tina segi nyetir sareng penampilan). Ku kituna maranéhanana ogé ngajual eta. Yaris TS kanggo anu panjangna sanés sadayana tapi anu resep ngaluncat (henteu ngabeledug), éta mangrupikeun salah sahiji anu panggancangna di kota sareng salah sahiji anu paling lincah di jalan raya. Dilengkepan ku cara kieu ku konci pinter, AC otomatis tur ignition engine dina kabaran hiji tombol, Yaris ogé pohara gampang tur merenah ngagunakeun. kauntungan tambahan.
Mitya Reven, poto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Ditambah
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 15.890 € |
| Biaya modél tés: | 16.260 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 98kW (133 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 1.798 cm3 - kakuatan maksimum 98 kW (133 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 173 Nm dina 4.400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 205/45 Urang Sunda 17 W (Yokohama E70D). |
| Kapasitas: | speed luhur 194 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.120 kg - beurat total diidinan 1.535 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.750 mm - rubak 1.695 mm - jangkungna 1.530 mm - tanki bahan beuleum 42 l. |
| Kotak: | 270 1.085-l |
Ukuran urang
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Kapamilikan: 32% / Méter maca: 4.889 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,4 taun ( 132 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,5 taun ( 168 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,4 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,8 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 10,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,6m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Entong bandingkeun sareng pesaing anu pangsaéna, sabab Yaris henteu kalapa di dieu. Bandingkeun sareng Yaris anu sanésna, anu kagunaanna ditingkatkeun ku transportasi anu langkung raoseun (bahkan dina rute anu langkung panjang). Henteu kirang ribut, kirang meryogikeun tuas gir, éta gancang ngahijikeun kana gerakan, nyalip bahkan langkung aman ... Sareng hiji deui: TS henteu mahal pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
motor
transmisi (gerakan)
harga
gampang digunakeun (éntri konci, tombol push ngamimitian ...
kaamanan (7 airbag)
ukur lima kotak gear
sistem VSC sareng TRC anu teu tiasa dipisahkeun
deuk luhur teuing
euweuh lampu beurang beurang
komputer perjalanan hiji arah kalayan tombol kadali jarak jauh
konsumsi bahan bakar
