Toyota Verso1.8 kalayan klep
eusi
Sakilas pandang kana jalan kami ngungkabkeun yén aya sababaraha Coroll Versos diantarana, anu nyarios langkung resep kana popularitas modél ieu. Janten, novelty nampi nami anu saé sateuacanna, sareng gén anu hadé dirobih ku insinyur Toyota. Desainna nyaéta paningkatan kana modél anu aya, anu ditempatkeun di gigireun Avensis anyar kalayan bonét anu lengkep, bemper anyar sareng lampu hareup anu nyanghareup.
Gaya desain énggal nyandak garis anu teu ngaganggu ti handapeun bemper hareup ka poros tukang, sapanjang garis naék na ditungtungan ku spoiler hateup. Lampu sorong ogé anyar pisan, sareng transformasi gaya Verso mangrupikeun kasuksésan anu lengkep kusabab Verso ogé panerus desain Corolla V sanés ngan ukur ideu. Ti Jepang, urang biasa kanyataan yén generasi modél henteu sami, janten Verso dina carita ieu bahkan langkung istiméwa.
Diménsi anu ningkat, Verso anyar 70 milimeter langkung panjang sareng dina jangkungna sami 20 milimeter langkung lega, kalayan palangkangan dibentang ku 30 milimeter dina sisina, sakedik langkung lambaran logam diwanohkeun dimana roda na leungit, janten Verso ngalaksanakeun sakedik kirang. tibatan Corolla V tina sisi anu saluyu, tapi masih mirip pisan dina pandangan ka tukang na.
Anjeun henteu kedah janten ahli biologi pikeun nyaritakeun anu anyar tina anu lami. Insinyur calik pisan dina nyiptakeun generasi anyar nalika aranjeunna nyimpen sadaya fitur anu saé pikeun modél samemehna sareng ningkatkeun aranjeunna langkung jauh. Basis roda ningkatna langkung seueur rohangan di jero.
Aya seueur hal éta dina korsi payun sareng jajaran kadua, sareng korsi kagenep sareng katujuh (anu Versa tiasa dipésér salaku lima korsi atanapi tujuh korsi) bakal cekap pikeun kakuatan sareng khususna kanggo jarak anu pondok, anu parantos ningkat. sateuacan langkah-langkah ieu, sahingga aranjeunna, sapertos lima anu sanés, tiasa ngarobih condong kana backrest. Toyota nyatakeun Easy-Flat ngagaduhan sistem anu luar biasa pikeun ngalipetkeun lima korsi tukang kana lantai anu rata. Dianggo sacara saderhana sareng tanpa PhD tina pitunjuk pikeun dianggo.
Solusi offset longitudinal (195 milimeter, 30 milimeter langkung seueur ti payun) tina sadaya tilu korsi tipe kadua anu misah ogé luar biasa. Aksés kana korsi kagenep sareng katujuh masih sesah, tapi kusabab panto gigirna ageung, aranjeunna langkung alit tibatan Corolla V, sareng éta langkung atanapi kirang cocog pikeun barudak waé.
Salaku conto, upami anjeun déwasa sareng jangkungna 175 sentimeter, anjeun tiasa sacara gampil calik dina korsi "koper", ngan ukur jalma anu langkung alit anu kedah calik di payuneun anjeun, upami henteu anjeun moal ngagaduhan ruang tuur anu cekap. Éta ogé henteu praktis atanapi aman pikeun "ngamuat" supir dina setir. Tapi tong ngandelkeun pandangan ti genep sareng katujuh.
Jandéla tukangna jelas leutik teuing pikeun safari. Sateuacanna, ku konfigurasi tujuh tempat, batangna ngan ukur 63 liter, tapi ayeuna 155 langkung tiasa ditampi (dioperasikeun tempat ka genep sareng katujuh), sareng langkung panjangna sareng lébarna. Sadayana tambah panumpang sareng koper. Jangkungna muatanna langkung handap nguntungkeun, ampir teu aya ujungna, handapeun handap dua kali (tés Verso nganggo dempul tibatan roda cadang).
Sajauh ieu, sadayana saé sareng leres, tapi Toyota berhasil ngarusak kesan interior anu anyar pisan kalayan pangerjaan anu langkung handap sakedik (dina kasus uji, sababaraha kontak leres-leres gagal, sareng kasalahan katingali tanpa nganggo penguasa). Kami arepkeun sapotong tés éta dikecualikeun, sanés aturanana. Kaseueuran palastik dina panto sareng di handapeun dasbor karasa sareng sénsitip, sedengkeun bagian luhur dasbor langkung lemes sareng langkung pikaresepeun upami disentuh.
Pisan metot intertwining parasaan. Di hiji sisi, kuciwa tina karajinan nalika assembling dasbor, sarta di sisi séjén, rarasaan éndah dina ramo nalika gawé bareng tombol setir jeung radio. Sapertos ulasan anu amis sareng informatif. Sadaya tombol sareng saklar bercahya, iwal ku aturan sok poék pikeun nyaluyukeun kaca spion samping.
Désainerna parantos ngalihkeun sensor ka tengah dasbor, ngancik kana supir, sareng masang jandéla komputer perjalanan di ujung katuhu pisan, anu ogé saarah sareng dikendali ku tombol dina setir. Éta raos langkung jangkung di payun, setir cekelan saé, ruang sirah mangrupikeun hiji kamar sareng tangtosna tiasa diatur sapertos anu kedahna.
Aya cukup kotak pikeun nyimpen barang-barang leutik: aya dua kotak katutup dina panto hareup panumpang (luhureun AC, handap pikeun meungpeuk) jeung hiji handapeun imbit-Na, dua slot kirang mangpaat dina konsol tengah (handapeun gearbox nu. ). , Aya dua kompartemen panyimpen dina uas rem leungeun, di tukangeunana aya "locker" katutup anu tiasa diaksés tina korsi bangku sanés anu ngadukung siku jero panumpang dina korsi payun, anu ogé tiasa ditempatkeun di handapeun mat panto. panumpang korsi tengah.
Sakumaha pantes pikeun anggota kulawarga anu asli, aya ogé méja sareng kantong dina tonggong korsi payun. Jok payun parantos ngalegaan sareng kami parantos gaduh ideu desain deui: Toyota, ngajantenkeun korsi langkung lega sareng kirang empuk, sareng cekelan samping alit moal ngaraos ogé. Éta parantos saé, sabab nalika nyetir, raoseun langkung aman pikeun ngonci mobil, tapi sistem ngonci Verso tiasa ngambek teuing.
Conto: Nalika supir kaluar ti Versa saatos lirén sareng narik panto panto sisi tukang (contona, kanggo nyandak kantong), éta henteu dibuka sabab panto kedahna heula teu dikonci ku tombol dina panto supir. Anjeun terang, nalika anjeun ngalakukeun ieu lima ratus kali, éta mangrupikeun rutinitas anu nyata. Abdi resep muka konci dua kali tina panto panumpang payun. Kami wareg ku Jumlah stop kontak, panganteur AUX ogé cocog, karunya yén slot pikeun dongle USB henteu dipasang di gigireunna.
Tombol pinter, nu sadia dimimitian ku parabot Sol (hereinafter disebut Terra, Luna, Sol, Premium), salajengna ngaronjatkeun ergonomics geus alus. Téhnisna Verso stepped ka hareup. Dipasang dina platform anyar, mesin bensin 1 liter (Valvematic) parantos ningkat sareng ayeuna gaduh kakuatan anu langkung ageung, kirang haus sareng ngirangan polusi.
Dina pakét tés, mesinna dikawinkeun sareng transmisi Multidrive S anu teras-terasan sareng tuas gir anu dipasang sareng roda setir. Motor kaleungitan sababaraha kasenangan kusabab kotak gear (data percepatan pabrik ogé nyarioskeun hal ieu), tapi éta cukup hirup sareng kuat pikeun supir kulawarga (atanapi supir) kalayan sarat rata-rata. Kami hususna ngahargaan kanyamanan sora tina Versa bermotor ieu.
Mesinna ngan ukur nyaring nalika nyepetkeun saluhureun 4.000 rpm, sareng lumayan nyaring (baca: sepi) bahkan di jalan raya 160 km / jam, nalika angin ngahiliwir dina awak mangrupikeun anu utami dina panggung. CVT dicirikeun ku réspon anu saluyu sareng transmisi anu cocog pikeun gaya nyetir. Multidrive S ngagaduhan tujuh roda gigi virtual anu parantos diprogram sareng modeu olahraga anu ningkatkeun revs dina prakték sareng ngajantenkeun perjalanan langkung hirup.
Nalika nyetir sepi pisan (maka "eco" anu héjo ditulis dina jero méter) Verso ogé ngalir dina rébuan rpm anu saé sareng, upami diperlukeun, pindah ka lapangan beureum nalika throttle dipasangkeun. Di jalan raya di 130 km / jam, loketna maos 2.500 rpm, sareng Verso pikaresepeun nyetir dina kaayaan sapertos kieu. Multidrive S ogé ngamungkinkeun parobahan gear manual nganggo tuas atanapi roda setir.
Kotak gear (biaya tambahan 1.800 euro, tapi ngan ukur dina konfigurasi 1.8 sareng tujuh tempat) kusabab gancangna palaksanaan paréntah, anu ngundang urang nganggo anu terakhir, anu mangrupikeun bagian anu pangsaéna tina Toyota ieu pikeun dealer mobil. Pamilik Toyota ieu henteu sigana bakal balap di juru sabab Verso henteu dirancang pikeun ngalakukeunana. Henteu sama sakali sareng gearbox anu gampang mikir ieu. Konsumsi bahan bakar dina tés éta kalolobaanana angger-angger, éta mimitian ti salapan dugi ka sapuluh liter, tapi urang uji, sareng ku drive anu ditujukeun pikeun ékonomi, urang berhasil ngahontal konsumsi 6 liter.
Sanaos ningkatna kaku kaku dina awak, Verso kalolobaanana pikaresepeun disetir, sareng kadang-kadang, sapertos Avensis énggal, héran ku sababaraha "up", tapi anu ieu "lolos" tina liang. Dina hal kanyamanan chassis, contona, Grand Scenic langkung ngayakinkeun.
Verso anyar ngagaduhan sudut juru anu langkung alit tibatan anu sateuacanna. Kajelasan langkung saé tibatan anu sateuacanna berkat korsi anu langkung jangkung, kaca spion anu langkung ageung sareng windows tambahan dina A-pilar. Pantesna dilengkepan tukangna sareng sensor parkir, anu ogé dibarengan ku kaméra dina kotak uji, anu ngirimkeun gambarna langsung kana kaca spion interior (standar dimimitian ku alat Sol).
Ngadepung. ...
Vinko Kernc: Kombinasi éta bisa jadi teu pangalusna dina pasaran, saprak bagean ieu didominasi ku "cinta" pikeun turbodiesel, sarta kami henteu acan dipaké pikeun CVT otomatis di Slovénia. Dina prakték, kumaha oge, deal mantuan jeung ramah. Sésana Verso langkung tenang sareng langkung nyaman tibatan anu miheulaanna, tapi sésana langkung saé langkung saé. Panginten - dina harti anu paling lega - Toyota pangsaéna ayeuna.
Matevž Koroshec: Teu diragukeun, Verso anyar parantos didesain ulang, langkung téknis langkung maju sareng ayeuna tanpa nami Corolla. Tapi upami anjeunna kedah milih anu lami atanapi anu énggal, anjeunna langkung milih nunjuk ramo ka anu lami. Kunaon Kusabab kuring resep langkung saé, kuring dumuk di dinya langkung saé, sareng utamina kusabab éta tetep aslina. "
Mitya Reven, poto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 korsi)
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.100 € |
| Biaya modél tés: | 27.400 € |
| Kakuatan: | 108kW (147 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 12 km total sareng garansi sélulér (mileage terbatas mimiti taun), garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.316 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.963 € |
| Ban (1) | 1.160 € |
| Asuransi wajib: | 3.280 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 27.309 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - dipasang transversely hareup - bore na stroke 80,5 × 88,3 mm - kapindahan 1.798 cm? - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 108 kW (147 hp) dina 6.400 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 18,8 m / s - kakuatan husus 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - torsi maksimum 180 Nm dina 4.000 hp. mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - transmisi otomatis variabel kontinyu - rasio gear tina gear awal nyaeta 3,538, rasio gear sahiji gear utama - 0,411; diferensial 5,698 - roda 6,5J × 16 - ban 205/60 Urang Sunda 16 V, bunderan rolling 1,97 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 7 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem mékanis kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.470 kg - beurat total diidinan 2.125 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 450 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.790 mm, jalur hareup 1.535 mm, lagu tukang 1.545 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Diménsi batin: | lebar hareup 1.510 mm, tengah 1.510, pungkur 1.320 mm - korsi hareup panjangna 530 mm, korsi tengah 480, korsi pungkur 400 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). 7 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Ban: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status Mileage: 2.660 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,3 taun ( 128 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,8 / 13,1s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,6 / 21,4s |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam |
| Konsumsi minimum: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 64,4m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,0m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 50dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 50dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (326/420)
Anjeunna ngoleksi seueur poin pikeun Verso ieu, anu mangrupikeun buktos anu saé yén Toyota ngical seueur mobil sareng anjeunna.
Jaba (10/15)
Kami parantos atos ningali sababaraha minivan anu saé. Ogé langkung saé dilakukeun.
Interior (106/140)
Upami anjeun milari kendaraan anu lega, Verso sampurna pikeun kulawarga anjeun. Kami kuciwa kalayan kualitas hiasan interior.
Mesin, transmisi (49
/hiji)Kotak gear maéhan sababaraha "kuda" anu dibawa ku karya insinyur, sareng sasis kadang-kadang henteu pikaresepeun kaget ku sababaraha jinis liang.
Kinerja nyetir (57
/hiji)Puji jarak sareng jalan stabilitas pondok. Tuas roda gampang ditutup.
Kinerja (25/35)
Manual Verso langkung gancang sareng ogé ngagaduhan kacepetan final anu langkung luhur.
Kaamanan (43/45)
Henteu aya sistem "langkung bergengsi", tapi dasarna mangrupikeun pakét anu aman pikeun kaamanan aktif sareng pasip.
ekonomi
Harga rata-rata, garansi henteu nyugemakeun sareng konsumsi bahan bakar gumantung kana gaya nyetir.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
kalenturan interior (handap datar, korsi ngageser, backrest adjustable ...)
kagunaan
operasi mesin sepi
konci pinter
kotak roda gigi (operasi anu raoseun, setir setir)
kualitas hiasan interior
komputer perjalanan hiji arah
sistem ngonci
korsi sisi cekelan payun
aksés korsi kagenep sareng katujuh sareng kapasitas
