Toyota Verso - dewasa sarta pisan kulawarga berorientasi
Sakali Corolla Verso, ayeuna ngan Verso, nyaéta iterasi katilu tina minivan kompak Toyota. Nanging, waktos ieu anjeunna ngagaduhan tugas anu langkung ageung - anjeunna ogé kedah ngagentos lanceukna Avensis Verso.
Kumaha anjeunna bakal ngalakukeun eta? Anu mimiti, éta langkung panjang tibatan anu miheulaan kompak, sanaos henteu seueur, sabab éta 7 cm Dasar téknis anu dianggo ku generasi ayeuna Avensis langkung penting di dieu. Hasilna, wheelbase geus ngaronjat sacara signifikan - saloba 18 cm! Sanajan ambisi jelas ieu jadi leuwih ti ngan hiji minivan kompak, mobil téh visually reminiscent tina Corolla Verso. Kalolobaan parobahan bakal ditempo ti hareup - headlights, sanajan masih badag, ayeuna boga katingal leuwih agrésif, sarta bemper geus jadi leuwih masif, nu mere mobil karakter leuwih ekspresif. Nanging, aya sakedik bédana di tukang - lampu Lexus katingal deui dianggo di dinya, naha éta Verso gampang bingung sareng anu miheulaan na.
Urang bakal aya bewara leuwih pisan parobahan nalika urang balik kabayang. Dial jam ayeuna geus dipindahkeun ka tengah dasbor, dimana elemen dipangkas dina plastik aqua kontroversial geus ngiles. Bari robah kadua undeniably hiji tambah, kahiji bisa jadi teu daya tarik pikeun loba pembeli poténsial. Salaku consolation a, kumaha oge, eta sia nambahan yén arloji ieu niatna dihurungkeun arah supir, hatur nuhun nu teu capé nénjo aranjeunna, sabalikna mun appearances. Naha kanyataan yén panumpang henteu ningali éta mangrupikeun kalemahan atanapi kauntungan, urang kedah mutuskeun pikeun diri urang sorangan. Unsur anu, kahareupna nyarupaan Corolla Verso, nyaéta lokasi tuas gearshift di handapeun dasbor. Nanging, saprak Verso nawiskeun seueur rohangan pikeun supir sareng panumpang, teu aya anu kedah ngagentos tuur.
Lamun urang ngobrol ngeunaan spaciousness, panumpang baris kadua korsi moal ngawadul ngeunaan eta. Tilu korsi jeung adjustment longitudinal misah jeung adjustment backrest. Aranjeunna comfortably bakal nampung malah panumpang jangkung, sanajan urang kudu inget yen batur linggih di korsi tengah bakal nampi tatu minor. Éta langkung heureut tibatan korsi luar, sareng salian ti éta, upholsteri siling turun nyata dina sirah panumpang kalima.
Kalapa ogé nawiskeun volume anu saé, upami henteu manja - dina versi 5-seater anu diuji, volume dasarna nyaéta 484 liter. Lamun éta teu cukup, urang bisa ngalipet handap korsi pungkur (teu mungkin pikeun nyabut eta), sahingga meunangkeun permukaan datar kalawan kapasitas 1689 liter.
Sacara umum, mobil, sakumaha befits minivan a, sigana rada kulawarga-berorientasi jeung fokus kana transporting panumpang na dina kaayaan nyaman. Urang bakal ningali éta pangsaéna dina drive pondok - suspensi Verso nanganan imperfections jalan Polandia ogé, sareng mobil sigana ngalir dina nabrak anu langkung alit. Anu penting, stabilitas mobil nalika cornering teu kakurangan tina ieu. Tangtu, ieu teu nyumbang kana overcoming dinamis tina serpentines gunung - sistem steering power teu masihan rasa jalan cukup - tapi setelan gantung, sanajan nyaman, nyadiakeun margin kaamanan nyugemakeun.
Urang bakal ngahargaan setir lampu nalika nyetir ngaliwatan leuweung kota, dimana anjeun mindeng kudu ngahurungkeun setir dina arah cageur. Nalika maneuvering ngaliwatan jalan sempit, urang ngahargaan pisibilitas pohara alus disadiakeun ku Verso - kaca A- sarta C-pilar, jandéla badag sarta kaca spion samping bisa jadi invaluable. Sarupa jeung sensor parkir (kalayan visualisasi pisan uncomfortable sarta teu bisa dibaca dina bentuk gambar mikroskopis mobil ayana di handapeun dasbor, sabudeureun nu lampu beureum cahayana) jeung kaméra tempoan pungkur nu mobil test ieu dilengkepan. .
Duo engine-gearbox kudu dikritik. Kami nguji anu langkung kuat tina dua pilihan bénsin (1.8L, 147bhp) dikawinkeun sareng transmisi otomatis variabel anu terus-terusan, anu henteu idéal. aral pangbadagna nyaéta yén jenis ieu transmisi ngajaga mesin dina laju konstan salila akselerasi, nu bisa jadi pisan bangor tur nembongkeun kalemahan sejen tina Verso, nu teu damping internal alus teuing. Lamun urang hayang mindahkeun dinamis ti handapeun headlights, jarum tachometer jumps nepi ka 4. révolusi, nu ngabalukarkeun sora pisan nyaring tur pikaresepeun tina mesin capé. Untungna, sakali kami ngahontal speed nu cocog kami, revs leupaskeun ka 2. tur mobil janten pleasantly sepi. Ngimbangan éta hum konstan bangor tina mesin dina akselerasi kinerja sarupa jeung versi transmisi manual. Hanjakalna, aranjeunna langkung parah - waktos akselerasi ka 0 km / jam parantos ningkat tina 100 dugi ka 10,4 detik. Konsumsi BBM ogé henteu optimis - produsén ngajanjikeun konsumsi 11,1 l / 6 km dina lalu lintas suburban sareng 100 liter di kota. Sanajan kitu, hasil nu dihontal ku urang "di jalan" tétéla janten liter leuwih, sarta nalika nyetir ngaliwatan Krakow eta bahaya ngadeukeutan 8,9 l / 12 km.
Kuring nulis saméméhna yén Verso mangrupakeun mobil kulawarga has, tapi, hanjakalna, eta lacks sababaraha elemen has pikeun bagean ieu, nu pangpentingna nyaéta kurangna compartments gudang. Urang boga dua di antarana di hareup panumpang hareup, handapeun armrest hareup, kantong di panto na ... éta eta. Miheulaan kelas, Renault Scenic, nawiskeun langkung seueur pilihan. Eunteung siling ogé bakal janten tambahan anu saé ku anjeun tiasa ngontrol naon anu dilakukeun ku murangkalih di tukang. Pedalaman ogé henteu rata - bahan dina dasbor lemes sareng pikaresepeun pikeun dirampa. Di sisi anu sanés, dina konsol tengah kami mendakan sanés plastik kualitas pangluhurna, sakapeung nyobian niru aluminium. Nanging, anu paling kaget kuring nyaéta kuring henteu tiasa mendakan posisi nyetir anu optimal pikeun kuring sorangan. korsi, sanajan ieu lowered ka maksimum, sigana teuing tinggi ka kuring, sarta setir, sanajan diangkat tur kadorong ka hareup, masih jauh teuing. Hasilna, kuring ngagaduhan gambaran yén kuring linggih dina korsi sareng suku kuring ngagulung dina sudut ampir 90 derajat, anu sanés mangrupikeun solusi anu pikaresepeun. Hanjakal, hijina alternatif éta nyekel setir sajauh mungkin kalawan leungeun outstretched, nu ogé uncomfortable tur bahaya.
Gemblengna, sanajan, Toyota geus dipigawé ogé ku merging dua model. Kami ngagaduhan mobil anu langkung lega sareng dewasa tibatan Corolla Verso, tapi langkung saé tibatan Avensis Verso. Anu penting, tag hargana tetep dina tingkat minivan kompak sareng urang bakal kéngingkeun Verso paling murah kirang ti 74 rébu. zloty. Versi anu diuji tina Sol sareng pakét Usaha hargana 90 rébu. zloty. Lamun urang nambahkeun hiji transmisi otomatis, cet logam jeung sistem navigasi, urang meunang harga ampir 100 7. PLN. Éta rada loba, tapi salaku balikna urang meunang 16 AC, sensor parkir jeung kaméra rearview, hateup kaca panorama, roda alloy na setir kulit. Kompetisi moal langkung lemes sareng dompét urang sareng moal langkung berehan dina hardware. Janten upami urang milarian minivan kulawarga, Verso kedah aya dina daptar kami.
