Toyota Verso 1.6 D-4D - ekonomis pikeun perjalanan
Modél mobil kulawarga? Kiwari, lolobana urang bakal mikir ngeunaan hiji SUV. Tapi sababaraha taun ka tukang, jawabanna bakal béda pisan. Minivan. Hayu urang tingali kumaha kaayaan bagéan ieu ayeuna, atawa rada, kumaha Toyota Verso lakukeun sarta masih nyekel tempat na di dunya otomotif?
Sometime dina pertengahan s urang ngalaman banjir kandaraan multi-tujuan katelah minivans. Unggal produsén utama ngagaduhan sahenteuna hiji modél sapertos kitu. Saeutik deui, dina sababaraha ukuran - ti mobil leutik nu boro cocog kana kanon ieu, nepi ka cruisers kawas Chrysler Voyager. Diménsi ageung sareng, sasuai, langkung seueur rohangan di jero sering ngayakinkeun anjeun mésér. Di sisi tambah, aya ogé meureun loba kompartemen gudang, tempat keur inuman sarta, meureun paling importantly, dua korsi tambahan. Kiwari, genre ieu sigana henteu langkung populer sapertos baheula. Ieu diganti ku ubiquitous pseudo-SUVs, disebut SUVs na crossovers. Gagasan dinten ieu pikeun kulawarga kabuktian langkung efektif - éta nawiskeun naon anu dilakukeun ku minivan, kalebet tujuh korsi, sedengkeun dina waktos anu sami, paningkatan gantung ngamungkinkeun éta langkung jauh dina tempat kemah. Kumaha teras minivan tiasa ngajagi diri?
Wangun seukeut
Toyota Verso dijieun tina ngahiji model Avensis Verso jeung Corolla Verso. Salaku SUVs, kaasup RAV4, geus jadi leuwih populér ti minivans, nyusut lineup minivan geus move alam. Jadi Toyota ngagabungkeun dua model kana hiji - Verso. Ieu geus aya di pasar saprak 2009, sarta dina 2012 eta ngalaman facelift bener husus, salila saloba 470 elemen dirobah.
Parobahan anu paling noticeable ti hareup. Ayeuna langkung agrésif sareng henteu deui nyobian janten sapertos Toyota Avensis generasi katilu. Lampu hareup ngahiji sareng grille, tapi dina cara anu langkung akrab tibatan modél merek anu sanés. Ku jalan kitu, bentuk maranéhanana ayeuna leuwih dinamis, ku kituna mobil "superdaddy", sakumaha Toyota promotes eta, pasti moal pakait sareng boredom. Kirang kajadian di pungkur jeung Toyota Verso eta leuwih patali jeung miheulaan na kalawan lampu bodas ciri. Garis samping, sakumaha anu cocog pikeun minivan, ngagaduhan daérah anu ageung kusabab garis hateup anu langkung luhur. Sanajan ieu, garis luhur-dipasang handap jandela, nu lamping ka luhur di pungkur, ogé méré mobil awak dinamis, sahingga salah sahiji minivans paling narik dina pasaran. Sarta ujug-ujug tétéla yén minivan teu kudu boring. Sahenteuna di luar.
jam di tengah
Saatos nyandak korsi di kabin, urang langsung nengetan klaster instrumen, anu perenahna di tengah dasbor. Kauntungannana leyuran misalna, tangtosna, mangrupakeun widang nu leuwih gede of view, tapi pasti moal alam pikeun supir - sahenteuna moal langsung. Urang tungtungna nempo simbut plastik hideung unggal ayeuna lajeng, hoping ningali speed atawa sahenteuna tingkat suluh dinya. Abdi henteu tiasa ngitung sabaraha kali kuring mastikeun lampu utama kuring pareum wengi sabab poék dina dasbor - anu kuring kedah laksanakeun ngan ukur ningali ka katuhu. Abdi hoyong tambahkeun yén posisi panel instrumen geus jadi deeply rooted dina pikiran supir nu sanggeus nyetir ampir 900 km nanaon geus robah di dieu sarta refleks tetep.
Korsi supir dina minivan diangkat pikeun nyayogikeun kanyamanan anu langkung ageung nalika ngarambat jarak jauh. Kanyataanna, moal hese gulung nepi kilométer jalan di dieu, tapi korsi lawon geus teuas teuing sanggeus drive panjang. Setir gaduh set standar tombol pikeun operasi handsfree sareng sistem multimedia Touch & Go. Sistim ieu utamana dipaké pikeun ngadalikeun telepon jeung musik, sanajan urang ogé bisa manggihan navigasi di dinya. Éta henteu katingali saé pisan, tapi tiasa dianggo berkat antarmuka anu bersih. Salami urang gaduh peta up-to-date. Tangtosna, aya ogé AC dual-zone on dewan atawa malah sistem asupna keyless kana mobil.
Minivan munggaran sareng paling praktis. Di dieu mah rada loba loker, dibuktikeun ku ayana lain hiji, tapi dua dada hareupeun panumpang. Aya seueur rohangan pikeun inuman, bahkan anu aya di barisan panungtung korsi gaduh dua panyekel sorangan. Korsi baris kadua diwangun ku tilu korsi misah, nu masing-masing bisa reclined misah, bari baris katilu accommodates dua korsi tambahan. Éta ampir sacara harfiah "nyumput" sabab nalika narilep ngabentuk kompartemen koper anu datar. Pikeun perjalanan panjang, kumaha oge, eta leuwih hade mun balik kalawan lima, sabab lajeng urang bakal boga kompartemen bagasi kalawan kapasitas 484 liter nepi ka garis korsi jeung 743 liter lamun barang sagalana nepi ka hateupna. Lipetan korsi pungkur sacara efektif ngabatesan rohangan éta ngan ukur 155 liter.
Dasar solar
Versi 1.6 D-4D, anu mangrupikeun mesin anu paling lemah dina tawaran, dikintunkeun pikeun diuji. Toyota Verso. Sabalikna sareng penampilan, éta cukup pikeun perjalanan anu damai, sanaos kakuatan anu dikembangkeun ngan ukur 112 hp. dina 4000 rpm. Ieu moal ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun dinamis kalayan pakét pinuh ku panumpang jeung koper, tapi torsi tinggi, 270 Nm dina 1750-2250 rpm, ngurangan pangaruh beban dina kinerja nyetir. Barina ogé, supir mawa 4 atawa malah 6 urang teu kedah nyandak teuing. Butuh waktu 0 detik ti 100 nepi ka 12,2 km/jam, tapi kalenturan éta téh paling urang hayang di jalan. Dina gear kaopat, akselerasi ti 80-120 km / h nyokot 9,7 s, kalima - 12,5 s, sarta kagenep - 15,4 s. Pondokna - anjeun tiasa ngalakukeun tanpa ngurangan overtaking, tapi dina kagenep eta leuwih hade mun boga leuwih korsi .
Manual genep speed boga jalur jack panjang, tapi urang teu meunang salah gear atawa hal kagok. Beurat mobil téh 1520 kg, tapi kawas SUVs ditunda handap, nu hartina puseur gravitasi ngadeukeutan ka aspal. Ieu reflected dina ciri nyetir alus, kayaning kanyataan yén awak teu gulung teuing ka sisi jeung rada willingly taat kana paréntah supir urang. Tangtosna, dina wates anu diidinan ku hukum fisika sareng solusi rékayasa anu nyobian nipu aranjeunna. Sareng ieu henteu pajeulit, sabab ieu mangrupikeun struts McPherson klasik sareng balok torsi. Kadang-kadang mantul dina nabrak, sanaos suspensi nangkep nabrak ogé.
Ngaduruk dina kombinasi kalayan tanki bahan beuleum badag - 60 liter - ngidinan Anjeun pikeun nungkulan milestone 1000 km dina hiji tanki. Nunggang dina laju 80-110 km / h ngarugikeun urang rata-rata 5,3 l / 100 km, sarta sakabéh tilu ratus kilométer jalur ieu ditutupan ku konsumsi bahan bakar rata-rata ngeunaan 5,9 l / 100 km - kalawan numpak rélatif sepi. . Wewengkon anu diwangun butuh sakitar 7-7.5 l / 100 km, anu ogé sanés luncat dina rekening bank urang.
Pikeun kulawarga? Tangtu!
Toyota Verso Ieu mobil santun dirancang pikeun lalampahan kulawarga. Éta ngagaduhan seueur rohangan di jero, korsi anu nyaman sareng batang ageung anu nyumput dua tempat upami diperyogikeun. Eta sia noting yén urang teu kudu repot jeung sagala sistem pikeun ngalegaan na tilepan korsi - aranjeunna dipaké lamun diperlukeun tur teu ngaganggu lolobana waktu. Verso ogé nunjukeun yen minivans masih aya, tapi tangtu pikeun grup narrower konsumén. Upami anjeun ngan ukur tiasa masihan jam dina konsol tengah kasempetan sareng biasa waé, Verso tiasa janten proposisi anu pikaresepeun.
Panawaran ogé metot alatan harga. Modél dasar kalayan mesin bensin 1.6 kalayan 132 hp. geus waragad PLN 65, sanajan urang meureun bisa coba mun meunang diskon tambahan. Disel anu paling murah, nyaéta sami sareng dina tés sateuacana, hargana minimum PLN 990, sanaos dina versi alat anu langkung luhur bakal janten PLN 78 sareng PLN 990. Kisaran mesin dugi ka dua unit deui - mesin bensin Valvematic 92 hp. jeung solar 990 D-106D kalawan kakuatan 990 hp. Tétéla, éta sakuduna dituju luang di dieu, sarta kinerja geus layu kana latar tukang. Minivans pasti masihan jalan ka SUV ayeuna, tapi masih aya supir anu resep jinis ieu. Sareng henteu sesah mendakanana.
