Test drive Toyota Urban Cruiser
Urang ngobrol, ulah salah, ngeunaan kelas dimana Clio, Punto, 207 jeung sarupa "imah" nu. Tapi saolah-olah kelimpahan panawaranana henteu cekap, langkung seueur model-model ceruk anu muncul, ti anu "saukur" variétas anu langkung mahal, nyaéta, anu langkung bergengsi, dugi ka anu langkung khusus, sapertos lemes leutik. SUV atanapi limousines leutik. . van.
Istilah van limosin di kelas ieu kedah dipikahartos anu bénten tibatan anu urang biasa. Anjeun moal mendakan mobil ageung sapertos Espace atanapi Scénic di dieu. Sugan wawakil kahiji na anu pang caketna ti ceruk ieu, Meriva; sagala rupa anu muncul engkéna béda-béda sareng sakitar (sahenteuna sakilas pandang) langkung sami: Modus, Soul, C3 Picasso. Dina kapal pesiar kota.
Dina sumanget pola pikir ieu, hal anu mimiti disebatkeun nyaéta harga (sementara): kusabab ieu, Urban Cruiser bakal hoyong langkung bergengsi. Dugi ka akhir édisi, agén éta henteu masihan sakitar harga, janten alat-alatna tiasa dipasang hungkul dina harga anu parantos ditetepkeun pikeun Jérman: ku mesin béngsin UC biaya 17 rébu euro, sareng turbodiesel. saloba 23 rebu! Upami hal anu sami kajadian ka urang, maka harga pasti moal langkung saé.
Harga Slovenia anu pasti bakal dipikaterang dina dinten majalah ieu diterbitkeun, tapi hayu urang kaget sareng fokus kana mobil dugi ka saat éta. Toyota nyatakeun UC nawiskeun segmen B-tambah nilai anu dipilarian ku palanggan.
Bahkan di bagian luarna, Urban Crusier lumayan ngayakinkeun: kusabab kanyataan yén poros roda na dilegaan ampir ka ujung awak, wheelbase kawilang ageung, sareng, sanaos jangkungna rada ningkat (dibandingkeun sareng klasik wawakil kelas ieu), lébarna tahan ogé langkung.
Sareng pinggulna luhur pisan, atanapi ku kecap sanésna: jandéla sisi na relatif handap. UC sahingga calik dina taneuh, awak katingali padet sareng mobilna katingalina langkung pondok tibatan aslina, sanaos di sisi sanésna panjangna kirang ti opat méter. Di pangkalan sareng payunna, Urban Cruiser ogé paméré raray Toyota anu has.
Bentuk interior cocog exterior tapi nawarkeun (pikeun Toyota) gelar héran of playfulness - utamana dina dasbor. Sensor Optitron non-reflective-coated disimpen dina tilu alur henteu teratur dimana speed engine sarta rev counter anu Blok - kadua terus dimana kahiji ends, nu Toyota nyebutkeun rada reminiscent tina hiji kapal terbang. tampilan.
Sahenteuna sakumaha dinamis sareng mahiwal nyaéta tampilan konsol tengah dasbor, anu ti gigirna mirip gelombang vertikal, tapi menonjol di payun sareng warna anu kontras sareng kontrol AC disimpen dina bunderan.
Bahan resmi daptar sababaraha kotak anu aya gunana di pedalaman, sareng kualitas pangerjaan sareng desain anu sami pentingna. Plastik anu atos (anu sanésna ogé kamuflase) sareng setir palastik dasar nyimpang sakedik.
Interiorna sok kulawu poék, tapi masing-masing tina tilu rangkep ngagaduhan pola anu béda dina korsi. Bangku tukang dibagi kana sapertilu sareng tiasa disetél dina juru patukang tonggong, tapi dina kasus vérsi sadaya-roda drive, éta ogé tiasa diatur dina arah bujur, anu ngarobih volume boot dasar maksimal 74 liter.
Dua mesin anu dedicated ka pendatang ieu. Anu kahiji nyaéta mesin béngsin énggal kalayan desain anu hampang sareng kompak, tapi kalayan stroke panjang (bore leutik), VVT ganda (sudut camshaft intake sareng knalpot), manifold intake plastik anu dirancang sacara aerodinamis sareng téknologi ékonomi Stop & Start, nyaéta. dipikawanoh pikeun éta mékanisme starter salawasna aktipitas. Hal ieu ngajadikeun balikan deui quieter tur gancang.
Mesin anu kadua langkung lemah dina kakuatan sareng langkung kuat dina torsi, anu sacara téknis diperbarui: éta ngagaduhan injeksi piezo énggal pikeun tekanan suntikan sareng suntikan 1.600 bar sareng dilengkepan saringan partik salaku standar. Pangiriman genep speed manual ogé anyar pikeun duanana mesin, sareng (pikeun ayeuna) henteu aya transmisi otomatis pikeun vérsi boh.
Ieu mangrupikeun kalolobaan drive roda payun, sareng nalika digabungkeun sareng solar turbo, éta ogé nawiskeun AWN Kontrol Tork Aktip, anu dikaitkeun sareng sistem kontrol anu dikontrol sacara éléktronik anu sanés, kalebet ESP (atanapi VSC).
Drive sadaya-roda, anu ngajantenkeun UC dua inci di luhur taneuh, dirancang khusus pikeun ngan ukur roda hareup, sareng dina kaayaan roda anu turun, éta tiasa mindahkeun dugi ka 50 persén torsi kana roda tukang. Laju nepi ka 40 kilométer per jam, supir tiasa ngonci diferensial tengah ku mencétan ban, anu bakal ningkatkeun nyetir dina leutak atanapi salju.
Paket kaamanan Urban Cruiser tiasa dipuji: salian ti sistem stabilisasi VSC anu parantos disebatkeun, aya ogé paket standar tujuh airbags, pretensioner sareng power limiters dina sadaya sabuk korsi, ogé airbag hareup anu aktip.
Saatos nguji sareng nyerat, Urban Cruiser sigana bakal nyugemakeun seueur palanggan anu langkung nungtut, tapi kendaraan ieu masih gaduh kamar ngageol pikeun pangalaman anu langkung saé: sahenteuna hiji deui mesin bensin (leuwih kuat) sareng harga anu langkung pas pikeun pasar (urang). Tapi tanpa éta, UC mangrupikeun salah sahiji Toyota anu pangsaéna.
Parabotna
Salaku tambahan kana paket kaamanan, paket dasar Terra kalebet sistem ngonci sentral jarak jauh, jandéla sisi hareup anu tiasa diatur listrik sareng kaca spion (ogé dipanaskeun), sistem audio anu maos file mp3 sareng nyiarkeun pariwara ngalangkungan genep speaker, komputer dina dewan , opat setir korsi supir anu tiasa diatur sareng jangkungna tiasa diatur, setir listrik listrik kalayan dorongan kakuatan variabel, sareng indikator nyetir ékonomi anu nyarioskeun iraha sareng kumaha supir kedah mindahkeun transmisi.
AC manual, Bluetooth sareng kulit dina setir mangrupikeun spésipikasi Éropa ngan ukur dina pakét kadua (Luna), sedengkeun paket Sol ogé kalebet alat navigasi sareng AC otomatis. Kamungkinan pisan yén di Slovenia daptar peralatan dina bungkus masing-masing bakal rada béda.
Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc, pabrik
