Toyota RAV4 - (Raray) angkat
Ti spring 2010, versi diropéa tina RAV4 bakal sadia di showrooms Toyota. Ieu restyling kadua generasi kawin silang, tapi ayeuna désainer, sakumaha jarang, mutuskeun pikeun unequivocally ngarobah beungeutna. Ku kituna, istilah "facelift" geus jadi paling luyu, sabab parobahan séjénna kirang noticeable ngalawan latar tukang rupa robah.
Panginten ieu mangrupikeun gaya énggal pikeun sadaya modél Toyota anu bakal datang, atanapi panginten para desainer ngan ukur ningali Mitsubishi Outlander, anu, salaku bagian tina facelift panganyarna, nginjeum rarayna ti Lancer kompak? Dina pamanggih kuring, Outlander henteu meunang boh sacara optik atanapi tina segi gambar - langkung saé pikeun mindahkeun gaya tina modél anu langkung ageung ka anu langkung alit tibatan sabalikna. RAV4 éta luckier ti Outlander. Beungeut anyarna diinjeum tina sedan Toyota Camry midsize. Ieu parobahan pangpentingna, tapi teu ngan hiji.
Néangan deui parobahan dina tiung. Di dieu éta mesin béngsin 2.0 Valvematic kalawan 158 hp. (8 hp leuwih ti nu miheulaan na). Ayeuna ogé tiasa digabungkeun sareng Multidrive S transmisi variabel kontinyu sareng tujuh gear virtual khusus - ngan sayogi sareng mesin ieu. Pikeun pencinta mesin solar sarta numpak nyaman dina mesin, hiji transmisi otomatis 6-speed Palasik aya di toko. Disel anu langkung lemah, 150hp 2.2 D-CAT anu ngahasilkeun torsi 340Nm, bahaya pisan pikeun sabuk Multidrive CVT, sareng 177hp anu langkung kuat. jeung 400 Nm torsi.
Vérsi hareup-roda drive sadia ngan ku transmisi manual, nu, dina watesan ongkos, bisa jeung teu make akal pikiran - saolah-olah ngahemat on sagalana. Sababaraha kopecks langkung mirah di dieu, sababaraha bagian kirang aya, sarta harga versi dasar nyaeta PLN 87.500. Toyota ngayakinkeun urang yén RAV4 nyata, nyaman jeung otomatis kudu sagala roda drive, saolah-olah RAV4 dirancang pikeun ngalembereh dina leutak tilu kali saméméh sarapan. Tapi hayu urang émut naon RAV3 nangtung pikeun: Kendaraan Rékréasi Aktif sareng All-Wheel Drive. Diobral mobil 4-roda drive disebut RAV4 geus leungit asumsi, sarta neruskeun pretend yén nyetir on aspal datar pikeun RAV2 teu pamakéan bener tina mobil ieu geus teuing. Barina ogé, dipikanyaho yén kalolobaan pembeli moal pernah ninggalkeun aspal anu kasohor pikeun jalan-jalan anu nyata. Ku kituna naha ngawatesan jalma anu teu maksudna ngaku nanaon jeung hayang meuli versi hareup roda drive digabungkeun jeung otomatis nyaman?
Pikeun uji redaksi, kami nampi mesin solar RAV4 2.2 D-CAT kalayan kakuatan 150 hp. kalayan gearbox 6-speed manual, dilengkepan navigasi, upholstery kulit jeung adjustment kakuatan sagalana mungkin. Teu mungkin pikeun mungkir Ravka kasadiaan badag pakakas ieu, tapi nyobian nyandak posisi nu bener dina mobil, abdi lumpat kana sababaraha masalah. Korsi hayang pisan deukeut ka setir, tapi teu pindah jauh teuing ka tukang. Kuring terang yén jangkungna 2-méteran kuring henteu standar, tapi kumaha waé kuring cocog sareng Toyota anu sanés, sareng waktos ieu, saatos béak sadayana rentang, kuring badarat dengkul dina panel kontrol AC - sareng iklas di dinya salami saminggu. Kuring puzzled leuwih naha ieu jadi, nepi ka mangsa némbak poto kuring muka visor panonpoé jeung kapanggih di tukangeun eta ... eunteung jadi badag yén sanajan sapatu kuring bisa ditempo dina eta. Muhun ... sagalana jelas. mobil ieu dipikacinta ku satengah paling geulis umat manusa. Awéwé geus lila milih eta, sarta Toyota teu boga pilihan tapi nyandak hiji hambalan dina arah maranéhanana - masihan aranjeunna kaca spion gedé atawa ngagampangkeun parkir kalayan kaméra nu mintonkeun gambar di tukangeun mobil dina layar nalika ngabalikeun.
Dina kabin teu bisa ngawadul ngeunaan well-mahluk. Navigasi (nyarios dina sora awéwé anu lucu, hebat) kaget pisan, ayeuna anjeun tiasa masihan paréntah sora, bahkan milarian POI. Setir multifungsi leutik tur nyaman ieu flattened di handap kawas mobil olahraga sarta fits comfortably dina leungeun anjeun, korsi nu nyaman jeung panumpang pungkur boga nyatu headroom sarta korsi underseat gampang adjustable. Sanajan kitu, mimitina supir bakal kaget ku ergonomics tina kabin. Tombol pikeun sagala rupa fungsi anu lokasina, nempatkeun eta mildly, chaotically. Tombol LOCK 4WD darat di gigireun navigasi. Di sisi séjén - jauh teuing - aya tombol alarm. Pemanasan korsi landed dina handapeun konsol nu, Contona, korsi katuhu miboga tombol handap, teu katuhu. Tingali handapeun armrest pikeun nyaluyukeun kaca spion. Anjeun ngabiasakeun naon anu kuring kedah laksanakeun, tapi kuring henteu nyangka kabébasan sapertos kitu dina mobil anu leres sareng sopan sapertos RAV4.
Aksés ka kalapa ogé ngabutuhkeun biasa, sash anu sacara tradisional henteu angkat, tapi muka ka katuhu (aya hinges di sisi katuhu sareng gagang panto di sisi supir). Dina hiji sisi, supir ngadeukeutan kana gagang panto. Sabalikna, panto anu kabuka ngajadikeun hésé ngaksés batang tina trotoar nalika urang parkir mobil di sisi katuhu jalan. Saatos saminggu nyetir, kuring mendakan yén kauntungan praktis tina solusi ieu langkung ageung tibatan masalah poténsial koper trotoar.
Dina lalu lintas jalan, Toyota rada ngajauhan gambar mobil pikeun awéwé. Ku ngagambar potret mobil ieu dumasar kana pangalaman nyetir, urang meunang kandaraan atah jeung fancy pikeun guys tangguh anu teu pilari mobil ngambang ngaliwatan nabrak di jalan, ngadengekeun extent pinuh ku musik beurat anu ngamungkinkeun aranjeunna teu aya bewara. sora solar anu jentre (utamana di hareupeunana).pemanas).
Mesin 150 hp handles mobil ogé, akselerasi tina 100 nepi ka 10,2 km / h dina 190 detik sarta ngahontal speed pangluhurna 7 km / h. Salian audibility na di kabin, teu bisa aya bantahan slightest ka anjeunna. Konsumsi BBM di jalan raya nyaéta 100 liter per 10 km kalayan numpak sepi, sarta di kota jeung di jalan raya ngeunaan 100 liter per 1200 km. Éta pisan fléksibel, ngamungkinkeun anjeun naek tanpa ngarobah gear bahkan tina 3 rpm. Pindahna énténg sareng pas, sanaos peryogi sakedik condong ka hareup dina iteuk pikeun ngabiasakeun - nalika nétral sigana sapertos dina gear ka-XNUMX.
Facelift teu ngarobah nanaon dina gantung tina mobil, atawa dina kinerja off-jalan na. Mobilna gaduh jarak 190mm taneuh, diferensial pusat konci-pungkur sareng overhang pondok pikeun sudut kaluar sareng éntri anu saé. Janten upami aya palanggan Toyota anu hoyong nunjukkeun ka babaturan dimana lada tumbuh, aranjeunna sigana bakal dugi ka perkebunan tanpa seueur masalah.
Sakumaha didadarkeun di luhur, hatur nuhun kana kamungkinan mésér versi dasar kalawan hareup-wheel drive, harga RAV4 anyar mimitian ti PLN 87.500 pikeun Unit bensin 158 hp. Versi kalayan mesin solar leuwih mahal: PLN 111.300 2,2, nu mangrupakeun considerable "merit" tina pajeg excise tinggi pikeun mobil kalayan kapasitas mesin 3 liter. Alat standar kalebet kantong udara sareng langsir hawa, kontrol traksi sareng kontrol stabilitas, ogé sistem ngerem darurat, AC anu dikontrol sacara manual, garansi 16 taun, pakét bantosan sareng roda alloy 6.500 inci. Anjeun bakal mayar PLN 2.600 pikeun navigasi, PLN 3.600 pikeun cet logam, jeung PLN 6.400 pikeun sills jeung panutup bemper. Meuli hiji sakabéh roda drive waragad PLN, sarta transmisi otomatis Multidrive S waragad PLN.
RAV4 mangrupikeun mobil anu ditujukeun pikeun warga kota anu ngahargaan kapercayaan. Opat roda drive mangpaat dina usum keur ski, sarta dina usum panas pikeun lalampahan ka nagara, sarta hatur nuhun kana babandingan bener jeung penampilan, mesin ieu ogé bisa dipaké pikeun rapat bisnis di jas a. The versatility tina mobil tambah hiji merk alus tambah reliabiliti (sanggeus kampanye média, sagala tuduhan ngalawan Toyota tungtungna dileungitkeun) ngajadikeun kombinasi pikaresepeun tina kaunggulan, mangpaat pikeun sakabéh kasempetan. Mobil teu ngabalukarkeun émosi husus, tapi ieu téh salah sahiji ti saeutik kalemahan na. Janten upami anjeun henteu jangkung XNUMXm sareng henteu ngarep-ngarep jalma bakal ngoyagkeun sirahna dina mobil, teraskeun sareng tujuankeun Ravka - ekspektasi anu sanés bakal kalaksanakeun.
