Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 tetep leres pikeun dirina: éta mangrupikeun SUV perkotaan leres kalayan kamampuan luar angkasa (tapi tetep pikaresepeun) tina RAV4, penampilan anu khusus pikaresepeun, sareng sapertos modél sateuacanna, anjeun tiasa milih antara dua gaya awak . ...
Dina édisi munggaran, vérsi anu langkung pondok langkung pikaresepeun, ayeuna sigana kuring mah sabalikna anu leres. Mobilna langkung dewasa dina hal desain, janten langkung disaring hatur nuhun kana opat panto sisi.
Nanging, vérsi anu langkung pondok langkung gampang dimanipulasi, langkung cocog sareng kahirupan kota, sareng di kelas urang disebat SUVs, ieu mangrupikeun fitur anu penting. Utamana upami henteu meryogikeun panolakan kagunaan teuing. Sareng sareng RAV4, kagagalan sapertos kitu masih tiasa ditampi.
Ieu ngandung hartos kirang rohangan dina korsi pengker, tapi henteu cekap teu tiasa dianggo. Nyatana, anu paling matak pikahariwangeun kuring nyaéta kudu naék tukang korsi hareup anu disimpen, anu sakapeung tiasa rada capé pikeun jalma anu kirang fleksibel kusabab posisi korsi anu langkung luhur dina mobil sahingga nurunkeun handap panto. ... Untungna, jokna ditarik deui cukup sareng panto mukaana ogé lega.
Éta carita anu sami dina kalapa: cekap kanggo dua, cekap kanggo kabutuhan sadidinten, cekap kanggo rute pondok, ngan tong nyobian nempatkeun opat déwasa dina RAV4 ieu nganggo koper salami dua minggu ski. Atanapi sahenteuna mikirkeun rak atap ageung.
Upami teu kitu, RAV ieu sami sareng versi anu langkung ageung atanapi langkung panjang. kabina téh salah sahiji anu pang pikaresepeun, ku transparan jeung geulis, kadang sportip, panel instrumen spektakuler jeung tilu-spoke setir.
Gerakan longitudinal korsi nyugemakeun pikeun supir anu langkung jangkung, sareng cekelan gurat tina korsi cekap aman pikeun ngajagi anjeun murag kaluar unggal-unggal anjeun nyobian maén olahraga atanapi ngajalankeun jalan.
Sababaraha saklar masih inconveniently diatur, tapi konsol puseur bisa jadi ampir modél urutan. Panumpang pungkur memang rada disadvantage, tapi aranjeunna disimpen ku kamampuan pikeun mindahkeun bangku sacara longitudinal upami henteu seueur koper di tukangeunana - ieu negeskeun peringatan ngeunaan perjalanan ski anu dijelaskeun di luhur.
Kanyamanan dina korsi tukang utamana ngurangan alatan chassis nu. Ieu rada tricky pikeun nyetél; gantung hareup masih alus dina nyerep tabrakan ti handapeun roda, tapi as pungkur teu di jalan pangalusna. Nalika nyetir langkung gancang dina jalan kerikil anu langkung cobbled, panumpang tukang ngaluncat rada kagok (tapi sanés supir di payun). Nya, solusina saderhana: waktos salajengna, tinggalkeun di bumi.
Kalayan jarak roda pondok na, drive sadaya-roda permanén sareng kopling kentel sentral, RAV4 didamel sapertos anu pikaresepeun dina puing-puing, khususon setirna cukup responsif pikeun ngajantenkeun supirna ngeunaan naon anu bade di payun. Kusabab jarak roda anu langkung pondok, ujung tukangna tiasa ngapung kaluar arah dina tikungan anu henteu rata (ogé dina permukaan anu rata kalayan kecepatan anu langkung luhur upami aya henteu rata sacara gurat teu rata di jalan), tapi kalayan tekanan anu kuat dina pedal akselerator sareng sababaraha setir . damel, jabatan sapertos kitu henteu bahaya. Sabalikna.
Mesinna ogé cocog sareng sasis. Éta mesin opat-silinder sareng Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) anu ngembangkeun 150 tenaga kuda sareng 192 Nm dina 4000 rpm anu tétéla luhur (kakuatan maksimum ngahontal dua rébu langkung). Tapi kami mendakan éta rada fléksibel parantos dihandap 2000 rpm, sareng éta ogé resep muter. Sareng kusabab drivetrain ogé langkung ageung pikeun limusin dibandingkeun pikeun SUV, teu aya masalah pikeun maju gancang. Sapertos kitu, RAV4 tiasa saé di jalan raya sareng sudut aspal sabab sasis henteu condong teuing.
Janten, versi RAV4 tilu panto tiasa dianggo kalayan gampang dimana waé sareng unggal dinten. Éta gaduh sababaraha kalepatan (nalika dibalikkeun, seueur jalma nyabak ban cadang dina tailgate, sareng wiperna alit teuing, sareng tailgate éta nyalira tiasa nyababkeun nyeri sirah di tempat parkir anu ketat kusabab dibuka di gigir), tapi urang gaduh parasaan yén purun ti mimiti sajarah moal ngajantenkeun anjeunna mésér.
Lamun dipikir-pikir, kuring ogé. Tapi hargana bakal ngabingungkeun kuring, sabab éta sanés panghandapna. Kalayan versi lima panto, ieu masih tiasa diyakinkeun, tapi kalayan mobil tilu panto, maksimal dua panumpang sareng kamungkinan murangkalih di tukang tiasa dianggo, tapi dina hal ieu kalayan koper sakedik, henteu langkung. Sareng kuring gaduh rarasaan yén sora hanjelu tina sora pompa diitung pikeun harga, sanés mobil.
Dusan Lukic
poto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.224,23 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,8l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 86,0 × 86,0 mm - kapindahan 1998 cm3 - rasio komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) c.) dina 6000 rpm - torsi maksimum 192 Nm dina 4000 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder (VVT-i) - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 6,3 l - minyak mesin 4,2 l - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive sadayana opat roda - 5-speed transmisi synchromesh - ratio gear I. 3,833 2,045; II. 1,333 jam; III. 1,028 jam; IV. 0,820 jam; j. 3,583; pungkur 4,562 - diferensial 215 - ban 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) - sudut pendekatan 31 °, Departure Angle 44 ° |
| Transportasi sareng gantung: | 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, triangular cross rel, penstabil - pungkur gantung tunggal, ganda cross rel, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - dua roda rem, disc hareup (coil kapaksa cooling). ), disc pungkur , power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1220 kg - beurat total diidinan 1690 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1500 kg, tanpa rem 640 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 3850 mm - rubak 1735 mm - jangkungna 1695 mm - wheelbase 2280 mm - lagu hareup 1505 mm - pungkur 1495 mm - nyetir radius 10,6 m |
| Diménsi batin: | panjang x mm - rubak 1390/1350 mm - jangkungna 1030/920 mm - longitudinal 770-1050 / 930-620 mm - tanki bahan beuleum 57 l |
| Kotak: | normal 150 l |
Ukuran urang
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. aduh. = 31% | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 31,7 taun ( 154 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 45,0m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Bahkan vérsi RAV4 anu langkung pondok raoseun dimana-mana, boh di kota boh di jalur leuweung anu leutak. Sumawona, bentukna ogé ngajelaskeun yén ieu leres. Upami éta sakedik langkung mirah, maka bakal langkung gampang pikeun anjeunna pikeun ngahampura pedalaman anu rada sempit.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
linggih di payun
bentuk batin sareng luar
setir tepat
rohangan anu cekap kanggo barang alit
tukangna sakapeung kaku pikeun supir anu teu ngalaman
rohangan lebet
transparansi deui
