Toyota Prius Plug-In: Ngaduruk leuwih praktis?

Toyota Prius Plug-In sanes mobil biasa. Sigana béda, sanajan dina pamadegan urang leuwih hade tinimbang versi biasa tina Prius. Éta dicas tina outlet sareng nyetir sapertos tukang listrik, tapi ogé tiasa didamel ku mesin béngsin. Nanging, di tukangeun fakta-fakta anu terkenal ieu aya rusiah - ngan ukur opat jalma anu dicandak dina kapal. 

Kami nembe ngahubungi ku Tomek, anu resep pisan Plug-In. Sahingga kuring éta hiji hambalan jauh ti meuli. Naon anu ngayakinkeun anjeunna?

"Naha abdi peryogi mobil sapertos kitu?"

"Jajaran listrik 50 km cukup pikeun kuring nyetir ka tempat damel unggal dinten," nyerat Tomek. "Kuring satuju yén mobilna langkung mahal tibatan hibrida konvensional, tapi bédana leutik - kuring masih resep nyéépkeun langkung seueur pikeun nyéwakeun cicilan sareng ngirangan bahan bakar."

Tom ogé resep kana ide mobil hibrid plug-in. Dasarna mangrupikeun mobil listrik unggal dinten, sareng dina perjalanan panjang janten "bensin" hibrida ekonomis. Salaku tambahan, éta dicas pinuh dina sakitar 3,5 jam tina stopkontak listrik konvensional. Teu kedah mésér stasiun ngecas gancang anu mahal sapertos tukang listrik.

Sarta pamustunganana, sual kaéndahan. Tomek nyatakeun yén Prius sareng Prius Plug-In mangrupikeun dua mobil anu béda-béda anu henteu kedah disimpen dina kantong anu sami nalika ningali. Nurutkeun manéhna, plugin nu Sigana hébat (ignoring kalimah panungtungan - urang sagemblengna satuju).

Sagalana spoke di ni'mat meuli Prius, tapi ... Tomek boga tilu barudak. Aya teu cukup kamar pikeun salah sahijina, sakumaha dealership kaungkap Prius ieu didaptarkeun salaku opat-seater, sahingga hiji pilihan mungkin.

Tomek ngabagi pikiranana sareng urang sareng urang mimiti heran naon anu mangaruhan kaputusan Toyota? Naha henteu tiasa nambihan tempat kalima?

Naon nyebutkeun Toyota?

Aya gosip dina Internét yén Toyota ngarencanakeun pikeun ngaluncurkeun mobil lima korsi hiji dinten. Kami naroskeun ka cabang Polandia ngeunaan ieu, tapi kami henteu nampi konfirmasi resmi ngeunaan rumor ieu.

Janten urang ngalakukeun panalungtikan sakedik pikeun milari langkung seueur. Batur sateuacan urang bisa nangtukeun yén konfigurasi ieu bisa diyakinkeun ku panalungtikan Toyota. Tétéla, konsumén pikeun jenis ieu mobil teu hayang hiji sofa di tukang jeung lima korsi - aranjeunna ngan hayang opat, tapi korsi nyaman for everyone. Tétéla Tom teu ditanya ...

Alesan anu sanésna tiasa janten inverter anu ageung sareng batré anu aya di tukangeun mobil. Tétéla, susunan ieu fits ogé kana kabin opat-seater, tapi ieu meureun lain faktor anu téhnisna mutuskeun ngaleupaskeun korsi kalima.

Urang ngali salajengna jeung nempo definisi.

Kumaha beurat curb sareng GVM ditangtukeun?

Numutkeun data teknis, beurat Prius 1530 kg. Numutkeun lambar data - 1540 kg. Urang ditimbang specimen urang dina skala kargo - 1560 kg kaluar tanpa beban. Ieu mangrupikeun "kaleuwihan beurat" 20 kg, tapi di dieu kedah diperhatoskeun yén kusabab kapasitas ngangkut timbangan sapertos kitu, kasalahan pangukuran atanapi kamungkinan rounding tiasa sakitar 10-20 kg. Ku kituna, hayu urang nganggap yén beurat diukur pakait jeung beurat curb tina lambar data. Beurat total anu diidinan nyaéta 1850 kg numutkeun data téknis sareng 1855 kg numutkeun percobaan. Kami bakal percanten kana buktina.

Naha anjeun terang kumaha beurat curb anu diidinan ditangtukeun? Nurutkeun kana peraturan lalulintas Polandia, beurat curb dipikaharti salaku: "beurat kandaraan jeung parabot baku na, bahan bakar, minyak, pelumas jeung cairan dina jumlah nominal, tanpa supir". Tingkat bahan bakar dina pangukuran ieu 90% tina volume tank.

Pikeun mobil panumpang kalayan LMP nepi ka 3,5 ton, LMP minimum ditangtukeun ku ngitung jumlah korsi di kabin. Rata-rata, unggal panumpang boga 75 kg - 7 kg koper jeung 68 kg beurat sorangan. Ieu konci. The korsi leutik, nu kirang beurat kandaraan kotor tiasa, nu torek desain kandaraan bisa jadi.

Di dieu urang datang ka konstruksi. Nya, beurat kotor anu diidinan nuturkeun henteu seueur tina peraturan sapertos tina kapasitas ngangkut struktur mobil - éta ditangtukeun ku produsén, anu kedah nyayogikeun sahenteuna 75 kg pikeun unggal panumpang. Ngaleuwihan DMC bisa mangaruhan kinerja rem, kinerja gantung, sarta ngaronjatkeun kasempetan ban blowout ti overheating, jadi leuwih hade teu ngaleuwihan eta.

Sabaraha lami bakal Prius?

Kurang beurat hartina kurang suluh atawa listrik. Ku alatan éta, Toyota milih desain lightest mungkin. Sanajan kitu, batréna beurat sorangan, sarta tally basajan nunjukkeun yén Prius Plug-In ngan bisa mawa 315kg.

Ku kituna, beurat curb tina mobil téh beurat tanpa supir jeung 90% bahan bakar. Opat jalma sareng koperna - 4 * (68 + 7) - beuratna 300 kg, tapi urang tambahkeun 10% suluh. Tangki Prius nahan 43 liter - dina dénsitas bahan bakar rujukan 0,755 kg / l, tank pinuh beuratna 32 kg. Janten, tambahkeun 3,2 kg. Janten, kalayan bahan bakar, sakumpulan panumpang sareng koperna, kami gaduh 11,8 kg pikeun koper anu henteu standar. Sora saé, khususna saprak Prius Plug-In henteu ngagaduhan rohangan pikeun opat koper anu langkung ageung.

Sanajan kitu, ieu ngan teori. Dina prakték, opat jalma kalawan beurat rata-rata 78,75 kg bisa diuk dina mobil. Sareng teu aya kilogram kanggo koper - sareng kaayaan ieu henteu dipisahkeun tina kanyataan. Cukup pikeun angkat ka sési latihan sareng réréncangan pikeun ngalangkungan DMK (sanggeus latihan, éta tiasa langkung saé :-))

Hiji hal anu pasti: boh dina téori atawa dina praktekna, nurutkeun DMC, jalma kalima on dewan saukur teu cocog.

Naha éta kudu lumangsung cara kieu?

Pikeun masihan hasil sensasional sapertos konsumsi bahan bakar 1L/100km sareng jarak 50km dina batré anu henteu beurat teuing, Toyota kedah ngirangan beurat mobil. Numutkeun prosedur persetujuan ayeuna, konsumsi bahan bakar unggal kendaraan dipariksa ku beban 100 kg. Beurat curb anu handap ogé ngirangan konsumsi bahan bakar dina tés.

Jeung meureun ieu ngungudag hasil nu prevailed nalika Toyota ngembangkeun Prius Plug-In. Bisa jadi teu bener pas lima urang, sabab desain na teuing lampu na overloading bisa boga konsekuensi négatip. Naha aya anu nyorong insinyur pisan? (sanajan urang nuju teu expecting a Priusgate waktos).

Atawa meureun seuseueurna pembeli Prius mangrupakeun kulawarga dina model 2 + 2 jeung tempat kalima éta superfluous?

Barina ogé, meureun Toyota ukur dipaké kanyataan ieu pikeun hadé ngabongkar komponén drive hibrid?

Kami henteu terang naon anu nyababkeun kakurangan korsi kalima, tapi pastina para nasabah sapertos Tomek bakal resep kapraktisan - sanaos terang yén nalika sakumpulan panumpang dewasa naék, bagasi kedah tetep kosong. Dina hal naon waé, nunjukkeun yén barudak biasana beuratna langkung handap tibatan déwasa, dina kasus Tomek éta bakal langkung tebih tina DMC. Sareng, tangtosna, Tomek moal hariwang ngeunaan konsumsi bahan bakar atanapi listrik anu rada luhur - ékonomi Prius teu tiasa dicapai pikeun kalolobaan mobil ...