Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Eksekutif

Hésé pikeun ngaduga naon anu bakal aya akhir dunya, tapi aya anu dipikaterang pasti. Éta moal pikaresepeun, sumawonna éndah sareng rapih, sapertos kaseueuran jalan anu urang pake dina kahirupan sapopoe. Kusabab pendakan ieu, kendaraan anu padet, kuat sareng ageung bakal langkung ti ditampi nalika akhir dunya. Hayu urang nyarios sapertos Toyota Land Cruiser.

Unduh tés PDF: Toyota Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Eksekutif

Aleш Pavleti.

Langkung ti 50 taun sajarah Toyota Land Cruisers mangrupikeun kanyataan sanés anu nunjukkeun réliabilitas sareng réliabilitas téknologi anu diwangun dina Toyota Land Cruisers.

Awak napel dina chassis pikeun kakuatan torsional anu langkung saé, drive sadaya-roda permanén pikeun kontak taneuh anu langkung saé, diferensial tengah Torsen kalayan XNUMX% pilihan konci diferensial kanggo nyayogikeun konstanta dina sadaya opat roda, sareng diferensial Torsen dina poros drive tukang, kotak gear pikeun naekeun torsi mesin, tukang kaku sareng jangkungna tukangna tiasa diatur, gantung masing-masing sareng opat rél transversal di payun, ningkatna clearance ground, HAC (Hill-start Assistant Control), Downhill assist Control (DAC) kanggo bantosan turun di lapangan, sistem VSC (Vehicle Kontrol Stabilitas), ABS, A-TRC (Active Traction Control) sareng sababaraha warna sanés tiasa dipendakan dina daptar panjang anu ngajelaskeun drive all-wheel drive Land Cruiser anu sampurna.

Drive ogé nyumbang kana kasampurnaan desain drive sacara umum. Éta béngsin dina tés Land Cruiser kalayan total kapindahan opat liter, dibagi antara genep silinder, anu dipasang dina bentuk hurup V. Hasilna: kalayan 249 "kuda" atanapi 183 kilowatt sareng 380 newton méter. Ieu mangrupikeun Land Cruiser anu paling kuat sareng fleksibel sepanjang waktos, sareng éta tiasa gancang atanapi lambat di jalan, sareng khususna pengkuh. Sadaya téhnik sareng kakuatan di luhur, anu ngawangun struktur drive, ngamungkinkeun sacara praktis teu éléh dina taneuh sareng ciri nyetir anu saé pisan di jalan aspal. Di lapangan, anjeun gaduh seueur alat-alat anu teu éléh dina saham anu bakal ngabantosan anjeun pikeun kaluar tina dilema anu panggedéna. Hiji-hijina pengecualian nyaéta kaayaan dimana pakakas Križarka ogé bakal gagal, sareng ngan winch anu tiasa ngabantosan.

Di sisi anu sanésna, perlu diperhatoskeun ngungkulan kilométer di jalan-jalan aspal. Di dinya, 249 "pengendara" bakal gancang nyandak anjeun dimana waé anjeun angkat. Nanging, kumargi laju rata-rata di jalan normal tiasa lumayan tinggi, Toyota ogé parantos ngurus lamping awak jangkung anu kawilang ageung.

Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS) mangrupikeun gantung anu terpolarisasi anu ngamungkinkeun supir nyetél damping tina nyerep shock. Kalayan pilihan tina opat setting (tina raoseun janten olahraga), supirna ngabijilkeun gaya nyetir ka Thames (mis. Gancang di jalan-jalan péngkolan atanapi lambat dina rupa bumi), anu gantungna teras diadaptasi saluyu. Kukituna, setélan anu langkung sporty (baca: langkung sesah) ngabatesan awakna condong sareng sakedik ningkatkeun geter mobil nalika nyetir di jalan anu henteu rata, sareng sareng setting anu langkung raoseun (baca: lemes), mobilna langkung condong, tapi ogé langkung saé. ngaleungitkeun henteu rata handapeun roda.

Pikeun sagala kaunggulan téknologi drive maju, ngan ukur transmisi otomatis anu pantes dikritik. Dina girboks modéren (kalebet anu otomatis), roda gigi lima, sareng nembé genep gears parantos diputer sababaraha taun. Perbaikan ieu nyababkeun "pemisahan" roda gigi anu langkung ageung sareng utamina paduli kana panggunaan torsi mesin sareng kakuatan anu langkung saé, anu ogé katingali dina konsumsi bahan bakar anu langkung handap sareng, anu terakhir tapi teu saeutik, kanyamanan nyetir anu langkung ageung. Maka, transmisi otomatis opat-speed Land Cruiser sacara bergeser tina roda kaopat panjang ka katilu dina ampir unggal lamping jalan raya, sareng revs anu ningkat pisan ogé naékkeun tingkat bahan bakar mesin sareng noise.

Operasi mesin kadéngé saé, tapi upami anjeun hoyong katengtreman sareng sepi, éta tarik pisan sareng janten ngaganggu. Nalika anjeun teras ngalih ka pom bénsin sakitar 400 mil engké sareng ngeusian sakitar 80 galon béngsin anu henteu diterangkeun, anjeun sadar yén olahraga éta mahal pisan. Mésér Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Eksekutif hargana langkung ti 6 juta tolar sareng dimaksudkeun ngan pikeun sababaraha urang.

Salaku tambahan kana "penutup" sistem drive di luhur, dina konfigurasi "éksékutip" ogé aya AC otomatis anu saé ku tilu zona anu misah (kénca hareup / katuhu sareng tukang), layar sentuh multifungsi, sareng DVD sistem navigasi. , changer genep CD, korsi manaskeun, kendali pelayaran, sunroof listrik, kulit dina sadaya dalapan korsi (tilu di antawisna leres-leres darurat di jajaran tukang) sareng seueur barang-barang sanésna, anu kaseueuran ngan ukur pikeun nguntungkeun panumpang di kabin.

Ku kituna, "Toyota Land Criser" - mobil nu, ku mesin opat liter handapeun tiung, teu sieun jalan endlessly panjang, lamun SPBU mindeng disimpen dina eta. Hatur nuhun kana desain all-wheel drive anu unggul, éta ngalaksanakeun sagampil ngayakinkeun di lapangan, sanaos éta nungtut sapertos ideu kiamat anu paling awon.

Janten upami anjeun gaduh sakedik langkung ti 14 juta tolar dina dompét anjeun sareng bahkan kalayan kunjungan anu sering ka pom bensin, moal hésé pikeun ngirangan ampir hiji satengah maag deui-deui, urang tiasa nyarios yén kami sirik ka anjeun sareng ngarepkeun anjeun numpak pikaresep dina Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive anyar anjeun.

Peter Humar

Poto: Aleš Pavletič.

Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Eksekutif

Data data

Penjualan:	Toyota Adria
Harga modél dasar:	58.988,48 €
Biaya modél tés:	59.493,41 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	183kW (249 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,5 kalawan
Kacepetan maksimal:	175 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	13,3l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	6-silinder - V-60° - bensin - 3956 cm3 - 183 kW (249 hp) - 380 Nm

Kami muji sareng ngahinakeun

rarancang drive sadaya-roda

kendaraan luar angkasa sareng jalan

na mesinna

kasampurnaan alat

harga

ukur opat-kotak gearbox

korsi darurat dina bangku katilu

konsumsi bahan bakar

setir non-adjustable dina jangkauan