Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
eusi
Toyota Land Cruiser anyar teu hijina raksasa di jalan urang, tapi ogé mangrupa wawakil alus teuing tina monster ieu. Nyetir kalayan eta merlukeun sababaraha poé adjustment, sakumaha méter sabudeureun awak dumadakan jadi séntiméter, sarta séntiméter jadi milimeter!
Sadayana sempit, ti mimiti parkir (hmm, mobil naék, sareng tempat parkirna masih saderhana sapertos puluhan taun ka pengker) dugi ka nyetir di jalan-jalan kota. Sareng nalika anjeun ngalangkungan macét anu sapertos kitu, sigana anjeun henteu tiasa nyetir tanpa sensor parkir sareng kaméra tambahan. Halo sakola nyetir?
Toyota Land Cruiser lain mobil boxy, tapi kuda baja opak alatan jangjang protruding sarta tiung luhur. Janten hatur nuhun Toyota opat kaméra tambahan (payuneun gril, dua handapeun kaca spion, di tukang dina plat), sanaos dina seueur kasus éta henteu goréng teuing.
Nalika anjeunna nyangkut dina jalan anu sempit (deui), tahanan janten ramah pisan. Abdi tiasa mundur, tapi aranjeunna seuri pisan kaasih sareng buru-buru mundur dina kuda waja na payuneun lawan 4-méter sareng bulat 8 ton anu kuring henteu kedah. Hehe, éta tiasa ngabantosan yén Land Cruiser hideung dina jandéla warna! Anjeun moal percanten kumaha paripolah batur kana mobil anjeun robih.
Di toko Otomatis, kami ngarobah mobil ampir unggal dinten, janten kami tiasa nyarios heula yén henteu masalah gaya nyetir anjeun, sadayana bakal memeres anjeun nalika orok sareng bageur masihan jalan ka raksasa. Sareng ngantep batur nyarios yén séntiméter henteu janten masalah.
Lawang cab meryogikeun sababaraha kakuatan, kanyataanna, senam pikaresepeun. Anjeun ampir bakal ngageser, nyésakeun calana dina bangbarung, anu dina dinten ieu henteu merenah pisan pikeun kahirupan sosial.
Pedalaman caang Henteu kunanaon dugi sapatu salju nyandak salju sareng pelumas sadaya kokotor anu parantos terkumpul di tempat parkir bulan ayeuna. Kusabab kitu, disarankeun pikeun ngajaga sawaréh karét awon ieu sahenteuna nganggo karpét pabrik, sanaos ngambah kokotor ogé bakal katingali dina korsi caang.
Paket Premium hartosna rupa-rupa alat éléktronik anu bakal ngahias jam tangan anjeun nalika nyetir. Urang tiasa mimitian ku korsi supir anu tiasa disetél ku kulit sareng listrik (ogé headband lumbar sareng aktif anu tiasa diatur) sareng teraskeun sareng konci anu pinter, radio (ku hard drive 40 gigabyte tambahan!), CD player sareng seueur deui. 14 spéker, AC tilu-zona otomatis (hmm, derailleurs tukang langsung janten cocooan anu populér pikeun barudak), warna tujuh inci sareng layar sentuh anu ngalayanan utamina navigasi, sistem bebas tangan Bluetooth. ...
Upami jaba masih kasar sanaos bentukna buleud langkung modéren, sami tiasa nyarios pikeun bentukna. dasbor... Ditambahkeun kai kana pakét Premium anu paling éksklusif ngalemeskeun nyetir anu sesah, tapi tradisionalis bakal hirup langkung saé dina mobil ieu tibatan supir avant-garde. Nanging, 60 taun sajarah Land Cruiser ngabuktoskeun yén desain konservatisme henteu pernah dianggap salah sahiji kalemahanana.
Éta kedah tetep dihaturkeun sedeng kritik kana setir: Asesoris cincin kai mangrupikeun jaman baheula, kalayan mobil Korea anu langkung mirah langkung seueur ngalungkeun kai kana limbah. Moal lami deui jempol janten teu pikaresepeun caket sareng ngaganggu pikeun dicekel, sanaos sahenteuna dina ujung kénca sareng katuhu kulitna parantos lemes sakedik tina sensasi anu henteu pikaresepeun.
Jauh langkung saé tibatan anu sateuacanna (saur seueur anu miheulaan), tapi kahirupan aya dina jajaran kadua sareng katilu. Bangku kadua ngalih sacara bujur sareng ngalipet dina babandingan 40: 20: 40, anu, dibarengan ku mukaan misah tina kaca boot, nyumbang kana genah anu langkung ageung pikeun ngagunakeun kendaraan ieu.
Panumpang baris katilu bakal langkung bagja. korsi darurat langkung saé tibatan tongkat dina modél sateuacana. Babandingan keuneung-ka-hip parantos dironjatkeun ku 50 milimeter, anu hartosna hartosna tuur henteu kedah ditunda dina ceuli.
Sareng masih dessert pikeun téknologi: Korsi kagenep sareng katujuh tiasa disebat tina bagéan handap batang dina némpél tombol, sabab sistemna dikawasa listrik. Putra abdi éta gumbira ku ieu, sabab anjeunna ngan ngagorowok pondok: "Cool! "Teras anjeunna henteu kersa linggih dina jajaran kadua.
ukuran dada éta ogé kedahna cekap pikeun anu resep nyandak sapédah murangkalih, sabab 1.151 liter kalayan lima korsi sareng 104 liter sareng tujuh korsi langkung cekap pikeun kulawarga anu ngangkut satengah imah sareng aranjeunna. Kandaraan anu tiasa disaluyukeun ogé ngajantenkeun ngamuat sareng ngabongkar langkung gampang.
Aranjeunna bakal masihan dikurangan tailgate anu kabuka lega ti kénca ka katuhu, ngajantenkeun tempat parkir biasana kirang dina rohangan kanggo aksés méwah sapertos kitu. Éta panginten langkung saé upami dibuka di luhur sirah anjeun.
Kalayan modél lima panto, pantes dipuji yén désainer masang ban gaganti (alhamdulillah, ieu ban klasik, urang gaduh pangalaman langkung saé sareng anu disebut kit) langsung handapeun batang, sareng ku tilu -sisi hiji. Modél panto anjeun kedah nambihan beurat roda cadang kana buntut anu beurat.
Hésé pikeun kuring nyarios yén 127 turbodiesel kilowatt (atanapi bahkan langkung 173 "kuda" domestik) ampir teu cekap pikeun mobil ieu. Éta henteu sakedik, tapi perlu. na mesinna remen disetir ngarah tiasa ngajaga arus lalu lintas modéren atanapi nyalip treuk kalayan aman.
Kuring yakin anjeun tiasa nganggo rata-rata dalapan liter bahan bakar solar per 100 kilométer, tapi anjeun kedah ati-ati pisan nalika ngagunakeun akselerator. Upami anjeun biasana nyetir sareng henteu hoyong ningali supir sanésna awon, anjeun langkung seueur nyéépkeun sakitar 11 liter.
Sanaos Toyota reueus yén mesinna langkung kuat, tapi ogé langkung ramah lingkungan sareng nganggo tanaga anu langkung alit tibatan anu sateuacanna, urang kedah ngantosan dugi Oktober 2010 kanggo ngenalkeun mesin anu minuhan standar émisi Euro 5. Dina yuswa pajak anyar, nalika biaya DMV pikeun émisi, éta ngarugikeun ageung pikeun Land Cruiser.
Dina padamelan mékanis sasis aranjeunna tetep sareng klasik sabab LC ngagaduhan gantung wishbone ganda tunggal di payun sareng poros opat titik kaku di tukangna. Kusabab chassis sareng poros kaku masih sinonim sareng nyetir off-road sareng sanés solusi anu paling saé pikeun permukaan aspal, Toyota hoyong méréskeun masalah ieu ku sistem éléktronik.
Gantung hawa Mobil anu tiasa diluyukeun jangkungna ngagoda dina kertas, tapi dina prakna kami henteu kataji ku sistemna. Dina modeu Olahraga, éta ngelek nabrak jalan pondok teuing, janten driver supir dinamis langkung resep naék dina program Normal atanapi bahkan Kenyamanan. Sahenteuna kuring terang tina pangalaman kuring sorangan yén, sanaos gaya nyetir dinamis kuring, kuring langkung resep SUV ayun tibatan mobil anu terus-terusan digoyang. Sareng ieu ogé sanés hal anu paling pikaresepeun!
Kusabab kitu anjeun kedah ngalih ti leuweung kota ka trek troli, salju sareng leutak anu teu ngartos naha Land Cruiser parantos narik para supir ti Afrika ka Asia ka Amérika salami 60 taun. Kuring sesah ngabayangkeun kombinasi anu langkung saé tibatan anu ditawarkeunana. drive roda opat permanén (Torsen, anu biasana nyebarkeun torsi dina babandingan payun 40 persén sareng tukang 60 persén, tapi ogé tiasa nganteurkeun 50:50 atanapi 30:70), girboks sareng tukang sareng diferensial tengah.
Nalika kuring nyangkut salju ageung nalika nuju murangkalih di jalan désa batu anu remuk ku cocooan énggal, ban anu nganggo profil anu langkung jelas ngagaleuh massa bodas tibatan guyonan. Kuring ngan ukur hariwang ngeunaan palastik tambahan anu didesain ku désainer dina handapeun irung mobil pikeun arah hawa anu langkung saé, kusabab ku seueur teuing "ngabajak" sigana mah bakal ngabobodo sadayana.
Ngan pikeun ngagungkeun sakedik, éta ngan kuring sareng Toyota sareng pamburu désa sareng Lada Niva anu ngadorong kami ka tungtung perjalanan ieu. Saatos reueus awal, sheriff lokal, ku bedil dina taktak-Na, ceuk saeutik hal-of-factly (atanapi sirik, anu bakal geus dipikawanoh) yén anjeunna geus balik kalawan niva leuwih panjang batan kuring jeung sakabeh éléktronika Jepang. Kuring yakin, ceuk kuring terus terang.
Dina jalur antara dahan anu henteu pikaresepeun, dimana anjeunna jalan tanpa raos nurani kalayan tank Rusia luhur, kuring sareng anu polesan sareng buleud 70 sarébu Kuring ngan ukur henteu ngarepkeun buta anu rajin. Sanaos sikep yakin, tukang moro langsung nyodok irung supados kuring tiasa ngajelaskeun ka anjeunna sistem Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) sareng Crawl Control (CC).
Kalayan sistemna MTs Tangtukeun upami aya kokotor sareng pasir, batu alit, nabrak atanapi batu handapeun ban. Ieu nyaritakeun éléktronika kumaha agrésif mesin sareng rem bakal jalan. MTM Ieu hartosna bantosan tina opat kaméra, sabab di tukangeun roda anjeun sacara literal tiasa ningali naon anu kajantenan handapeun roda.
Pikeun aranjeunna anu ngaganggu, grafik dina layar anu nunjukkeun posisi roda payun bakalan mangpaat. Tingali, anjeun moal ngahaja nincak pedal gas sareng ngajalankeun kana solokan sisi jalan tanpa terang dimana roda payunna arah. Sistem CC anu sanés anu ngabantosan supir kumaha gancangna mobil badé ngalih sareng tiasa museur ngan ukur dina muter setir.
Henteu aya anu raoseun, kiyeu luhur, sanaos henteu penting kabutuhan poko pikeun sababaraha kaki sataun saacan John rata-rata ngudag aranjeunna ngaliwatan leutak atanapi salju. Daripada Kontrol Crawl, salaku conto, kuring langkung resep sistem pangiriman cairan anu langkung saé tibatan jandéla, sabab éta ampir-ampiran beku dina usum salju, sanaos konsentrasi sareng pemanasan tambahan kaca depan sareng wiper.
tapi kaméra view tukangdimana kuring henteu kedah mastikeun dina layar teras-terasan pikeun sadar yén aya kamungkinan tabrakan anu langkung ageung, sumawonna setir kakuatan anu langkung henteu langsung.
Naha anjeun nyarioskeun Land Cruiser anu beurat teuing pikeun setir listrik variabel (minyak) pikeun masihan langkung rasa setir? Supir anu beurat sapertos Cayenne sigana bakal ukur seuri.
Daripada sadaya alat éléktronik éta, lebet kana sakola nyetir luar jalan anu hadé sareng kéngingkeun Land Cruiser anjeun dipasang ban asli. Meureun éta teu pati bergengsi, tapi cara baheula pasti bakal langkung pikaresepeun. Sareng upami anjeun aya di chassis sababaraha kali di luar jalan, maka tong hariwang ngeunaan panangan anu goréng dina jalan aspal anu pulas. Malah anu langkung laun tiasa ngareuwaskeun, utamina upami hideung sareng ageung.
Janten ngan ukur ka sakola nyetir: tapi henteu kana klasik, tapi di luar jalan.
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 )рат)
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 40.400 € |
| Biaya modél tés: | 65.790 € |
| Kakuatan: | 127kW (173 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 3 km total sareng garansi sélulér (henteu aya watesan dina taun kahiji), garansi pernis 12 taun, jaminan karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.927 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.794 € |
| Ban (1) | 2.691 € |
| Asuransi wajib: | 3.605 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 42.840 0,43 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 96 × 103 mm - kapindahan 2.982 cm? - komprési 17,9: 1 - kakuatan maksimum 127 kW (173 hp) dina 3.400 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,7 m / s - kakuatan husus 42,6 kW / l (57,9 hp / l) - torsi maksimum 410 Nm dina 1.600-2.800 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger knalpot - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 5-speed - ratio gear I. 3,52; II. 2,042 jam; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; - Diferensial 3,224 - Roda 7,5 J × 18 - Ban 265/60 Urang Sunda 18, rolling kuriling 2,34 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 175 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, émisi CO2 214 g / km. Kamampuhan kaluar-jalan: 42 ° kelas climbing - 42 ° samping lamping sangu - 32 ° sudut pendekatan, 22 ° sudut transisi, 25 ° sudut kaluar - 700mm sangu jero cai - 215mm taneuh clearance. |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 7 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, absorbers shock adjustable éléktronik, rel cross tilu-spoke, penstabil - as kaku pungkur, cinyusu coil, absorbers shock adjustable éléktronik, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), cakram pungkur kapaksa cooling), ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.255 kg - beurat total diidinan 2.990 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 3.000 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.885 mm, jalur hareup 1.580 mm, lagu tukang 1.580 mm, ground clearance 11,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.540 mm, di tengah 1.530, pungkur 1.400 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, di tengah 450, korsi pungkur 380 mm - stang diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 87 l. |
| Kotak: | Legaeun kasur, diukur ti AM sareng sét standar 5 scoop Samsonite (sakedik 278,5 liter): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). 7 korsi: 1 koper pesawat (36 l), 1 ransel (20 l). |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Ban: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Status Odometer: 9.059 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 122 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 75,0m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,8m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Noise idling: | 39dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (332/420)
Toyota Land Cruiser khusus. Diantara SUV modéren anu sorana hambar atanapi pakotaan, aya pendaki murni anu henteu sieun ku lamping naon waé. Ku alatan éta, dina aspal, anjeunna sangsara sakedik, tapi pikeun kipas sajati tina lantai hiji dina kuda waja, anjeunna masih ngalambangkeun.
Jaba (12/15)
Sababaraha bakal kakurangan originalitas desain, anu sanés bakal nyarios: cekap, cekap! Pagawean alus teuing.
Interior (107/140)
Interiorna sanés anu panggedéna sareng urang lasut kana sababaraha perangkat keras dina harga ieu. Kualitas anu saé, bahan anu saé sareng ergonomis anu saé.
Mesin, transmisi (48
/hiji)Mesinna ngan ukur pikeun supir anu anteng, transmisi ngan ukur lima-speed, chassis sacara konvensional nyaman sareng setir listrikna henteu langsung. Hébat drive sareng daya tarik!
Kinerja nyetir (54
/hiji)Posisi rata-rata di jalan sareng kaséhatan goréng nalika ngerem beurat. Sanajan kitu, lamun meunang dipaké pikeun ukuranana, éta pisan nyaman keur numpak - malah keur awéwé.
Kinerja (24/35)
Akselerasi rata-rata sareng kecepatan akhirna ngan ukur 175 km / jam. Nanging, dina hal kalenturan, LC langkung loma.
Kaamanan (50/45)
Cai mibanda loba parabot kaamanan (tujuh airbags, airbags aktip, ESP), jadi teu heran lima béntang dina Euro NCAP. Sadaya anu teu aya nyaéta sistem peringatan titik buta sareng kontrol pesiar radar.
ekonomi
Biaya komparatif murah pikeun mobil ageung sapertos kitu, harga lumayan, garansi rata-rata sareng sakedik kaleungitan nilaina nalika ngical dianggo.
Kami muji sareng ngahinakeun
kapasitas lapangan
pintonan
pakakas
pagawean
korsi tambahan (darurat)
bangku tonggong belah panjang
agility di kota
setir kakuatan teuing teu langsung
mesin ampir teuing lemah
calana kotor kusabab kaleuleuwihan ambang sareng jangkungna
interior lampu janten kotor gancang
dampers adjustable
setir kai
