Test drive Toyota Land Cruiser 150: karakter tangguh
Toyota geus subjected Land Cruiser kana modernisasi parsial. Sacara alamiahna, modél éta tetep janten SUV sakola kuno, anu nyayogikeun kauntungan anu serius sareng sababaraha kalemahan anu diarepkeun dina aspal.
Sanajan eta Sigana ampir filigree dibandingkeun kalawan V8 tara na badag (dibandingkeun jeung baraya lolobana Amérika na), "leutik" Land Cruiser di na ayeuna 150 generasi mangrupa salah sahiji SUVs pangbadagna di pasar Éropa. Jeung kecap SUV masih hartina ngan hiji SUV, teu hiji SUV, kawin silang, atawa sababaraha tipe séjén campuran sababaraha kategori kandaraan. Jangkungna sarta rubak Land Cruiser 150 ngahontal ampir 1,90 méter, sarta di jero eta bisa kalayan gampang nampung nepi ka tujuh urang, sarta lamun jumlah maranéhanana henteu leuwih ti lima, kompartemen bagasi ogé pantes disebut badag. Parabot kanyamanan ngawengku rupa-rupa "jasa tambahan", sarta hususna parabot Luxury Premium tingkat luhur malah nawarkeun sistem hiburan kalawan layar pikeun panumpang baris kadua. Gaya konservatif tina perenah interior henteu seueur robih, anu énggal utama nyaéta alat kontrol énggal pikeun sababaraha modeu sistem Multi-terrain Select and Crawl Control. Ku jalan kitu, perbaikan ieu bakal dihargaan ku jalma anu parantos ngahubungi sareng versi modél ayeuna, sabab éta ngagaduhan logika pikeun ngontrol fungsi anu paling berharga ieu dina diri pikeun nyetir dina rupa bumi anu sesah, dirarancang ku cara anu bakal. sigana sigana ngan ukur kaharti ku panyipta na.
Di luarna, panyegaran modél tiasa dikenal utamina ku gril radiator anu dirarancang ku hiasan Chrome anu langkung jelas, ogé ku lampu anyar kalayan lampu jalan siang LED anu melengkung anu ciri.
Permeability luhur sadayana
Dina watesan kinerja off-jalan, euweuh parobahan utama - tapi maranéhna teu perlu, sabab Land Cruiser 150 ngabogaan transmisi dual permanén kalawan tipe Torsen 2 diferensial puseur dieunakeun kawates, nu ngidinan transmisi dikonci kalawan rasio torsi. tina duanana as 50:50, ngonci diferensial pungkur, modeu transmisi step-down, sistem pikeun ngarobah setelan tina sistem utama dina mobil gumantung kana rupa bumi jeung téhnologi ngorondang pasir: SUV Jepang geus dilengkepan leuwih serius keur off. -tugas jalan Sahenteuna 95 persén paménta pasar pikeun model bakat kaluar-jalan. Diantara tawaran anyar model nyaéta kamampuhan pikeun mintonkeun Dengdekkeun gurat jeung sudut rotasi tina roda hareup. Ieu kanyataan undeniable yén mobil ieu bisa ngaliwatan tempat dimana sababaraha model sipil bakal salamet, sarta ieu meureun argumen paling berharga dina kahadean tina "kapal penjelajah leutik".
Biasana, sapertos anu anjeun ngarepkeun, mastodon jangkung sareng beurat resep numpak santai sareng pastina henteu predisposisi pikeun gaya nyetir olahraga. Ngaktipkeun modeu olahraga tina nyerep kejutan kalayan épéktip ngajawab masalah geter awak gurat. Kanyamanan nyetir umumna pikaresepeun, tapi kurangna umpan balik setir anu jelas sareng kabiasaan anu teu leres nalika ngarobah arah peryogi langkung konsentrasi dina sisi supir, khususna di juru.
Beda sareng Land Cruiser V8 anu langkung ageung, anu powertrain na pasti aya dina kelas desain mesin anu pang luhurna, 150-an didukung ku silinder opat anu raoseun langsung di bumi dina modél damel sapertos Hilux, tapi dina SUV anu beurat sareng méwah. haliber ieu sigana henteu pas. Mesin tilu liter kalayan 190 hp. sareng 420 Nm narik rada percaya diri, tapi pastina moal tiasa ngégél sopan santun. Salaku tambahan, sakapeung mesinna dihambat sacara signifikan ku beurat ageung mobil, kusabab anu lima-speed otomatis sering "meres" girasina. Ieu, dina gilirannana, ngarusak dinamika, sareng konsumsi bahan bakar gampang diréduksi janten nilai sakitar 13 liter per 100 kilométer sareng langkung. Pikeun aficionados SUV hardcore, kakurangan ieu sigana henteu janten masalah, tapi pikeun anu milari kanyamanan, dinamisme sareng ékonomi modél SUV kelas luhur modéren, Land Cruiser 150 henteu janten pilihan anu pangsaéna.
Téks: Bozhan Boshnakov
kacindekan
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 terus janten lembaga anu leres di dunya off-road dina hal kamampuan off-road sareng kamampuan pikeun nanganan situasi off-road anu nangtang. Parabot kanyamanan boros ngajadikeun eta cocog pikeun journeys panjang. Sanajan kitu, dina pamakéan sapopoé normal dina tarmac, penanganan rada hesitant jeung mesin teu cukup hirup nepi ka ambisi model - mannerisms sarta konsumsi bahan bakar tina Unit opat-silinder geus euweuh up. dugi ka tanggal.
