Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Nagara
Kami parantos nyerat sababaraha kali ngeunaan salah sahiji pikap anu kawéntar di dunya, Toyota Hilux, anu pang anyarna dina bentuk tes AM 15-2006, di mana Jepang nyandak tempat anu kalima sederhana dina perbandingan langsung tina lima pikap. ... Kusabab kalemahanana, turbodiesel opat silinder salain dibandingkeun pesaingna nyumbang pangsa anu signifikan pikeun réngking handap.
Urang Jepang parantos nyéép sareng ngumumkeun yén Hilux generasi kagenep bakal pas nampi turbodiesel tilu liter anu dibawa ti Toyota Land Cruiser sareng bakal ningkatkeun dua liter satengah janten 88 kilowatt (120 hp), langkung seueur tibatan ayeuna 75 kilowatt. km), anu ngurus kakuatan dina uji katilu urang pikeun Hilux anyar (kami pangheulana nyebarkeunana salaku Hilux Double Cab City (dua jinis korsi, alat-alat anu langkung saé) dina AM 102-5).
Kadua kali beureum, ku bingkai anu pikaresepeun, aksen Chrome, dua pasang panto sisi sareng korsi tukang anu pantes, sareng alat-alat anu nandingan mobil-mobil kota, Kota Hilux Double Cab aya dina kelas anu bénten pisan dibanding Extra anu diwanohkeun dina waktos ieu. Nagara. Éta bodas, henteu aya fender anu langkung lega, henteu nganggo hiasan Chrome, tibatan lampu kabut, éta ngagaduhan dua liang ageung dina bemperna, tutup kaca spion hideung, ngan ukur aya hiji panto dina kabinna.
Hilux ieu didamel pikeun ngalayanan, ngagarap, ngalaksanakeun tugas anu (sareng masih aya) dilakukeun ku pickup nyata. Éta henteu cocog sareng truk pickup "kota" anu kadang mawa barang sareng "némbongan" di tengah kota. Sanaos Hilux Extra Cab ngan ukur gaduh sapasang panto, aya bangku cadang di tukangeun korsi kahiji anu tiasa nampung dua jalma, tapi henteu lami teuing bangku empuk gancang janten kaku teuing kusabab kurangna gagang internal, pareum -jarah kait ngageser dina awak tina sadaya sisi, gancang robah jadi ngimpina.
2 liter Common Rail turbodiesel henteu saé pikeun dijemput hiburan (pikirkeun percepatan gancang tina lampu-lampu lalu lintas kana lampu-lampu lalu lintas!), Tapi éta tiasa dianggo saé Cab Extra anu tiasa dianggo. Kakuatan henteu cekap, tapi ku torsi anu cekap (5 Nm @ 260 rpm) kilowatt (2400 @ 75 rpm) cekap kanggo damel di lapangan anu lumayan pantes, kalayan kotak gear, konci diferensial parsial sareng drive opat roda, Hilux ieu tiasa ngungkulan seueur juru leuweung atanapi sacara daérah numpang jalur lapangan, titajong dina leutak jero sareng nembus dimana anu sanés henteu tiasa.
Bagian pungkur daunna hampang nalika kosong sareng nalika nyebrang nabrak (utamana dina permukaan baseuh) nunjukkeun yén anjeun badé angkat ka jalan anjeun nyalira. The chassis terjal dirancang pikeun digawé di jalan normal kalawan "balon sapatu" (anu cushion nu nabrak dina taneuh dina lagu bogie) sarta kalawan desain gantung Hilux, éta nikah jeung awak roll na sway. Tapi dipikanyaho yén Hilux sanés kapal pesiar jalan anu nyaman, éta mangrupikeun sato galak anu kuat anu ogé nyatakeun cita-citana tina treuk kalayan mesin anu nyaring anu heran langkung tenang di jalan raya.
The soundproofing tina kompartemen panumpang leuwih hade tinimbang di Hilux generasi kalima, kitu ogé parabot, bentuk dasbor jeung bahan nu dipilih. Model test Hilux panungtungan miboga alat-alat Nagara (alat-alat padesaan bukti sejen yen Hilux ieu teu dimaksudkeun pikeun dipasang, tapi pamakéan pinuh na dianggo di tempat munggaran), nu tikét pikeun mobil ieu, tapi geus nawarkeun ABS na dua on. cushion hawa sarta setir jangkungna-adjustable sarta manaskeun kabin tambahan.
Dibandingkeun sareng perangkat keras Kota, ieu mangrupikeun perangkat keras Spartan (sanés tina jero kaca spion anu tiasa disetél, AC dina mobil uji pikeun biaya tambahan), sanaos anjeun moal lumpat pikeun syahid kusabab kabinna raoseun saé. ... Aya seueur ruang gudang di dieu, sareng dasbor henteu raoseun sapertos treuk mobil.
Diwangun kanggo padamelan éta, asa hésé disetir, tapi seueur anu bakal kaget ku betah muterkeun setir Hilux. Tuas roda gigi anu tepat sareng stroke anu panjang sareng batang anu langkung panjang janten langkung beurat, malahan sapertos treuk, anu kumaha waé cocog sareng radius Hilux. Anjeunna ogé henteu resep parkir di pusat kota.
Hilux tiasa dipésér dina tilu vérsi. Kalayan taksi ganda, ngalegaan atanapi tunggal. Kahiji boga caisson kalayan panjang 1520 milimeter (kapasitas mawa 885 kilogram), kadua - 1805 milimeter (kapasitas mawa 880 kilogram), sarta panjang caisson paling bisa dipake diantara sakabeh Hiluxi, Single Caba, nyaeta 2315 milimeter (mawa). kapasitas 1165 kg). . Ieu rada jelas nu Hilux teh hardest digawé.
Éta ogé kahartos yén dina Extra Cab anjeun tiasa nampung dua panumpang deui dina korsi tukang, koper sareng nganggo kotak dina korsi tukang anu tiasa dicabut, anu henteu mungkin sareng Single Cab. Nanging, kami ngarepkeun anjeun jarang nganggo bangku tukang sabab ieu ngan ukur darurat.
Satengah tina Rhubarb
Poto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Nagara
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.451,84 € |
| Biaya modél tés: | 25.842,93 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 75kW (102 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 18,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 2494 cm3 - kakuatan maksimum 75 kW (102 hp) dina 3600 rpm - torsi maksimum 200 Nm dina 1400-3400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | manual roda opat drive - 5-speed transmisi manual - ban 255/70 Urang Sunda 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h 18,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) euweuh data. |
| Massa: | kandaraan kosong 1715 kg - beurat kotor diidinan 2680 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 5255 mm - rubak 1760 mm - jangkungna 1680 mm |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 76 l. |
| Kotak: | 1805 × 1515 mm |
Ukuran urang
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kapamilikan: 50% / Kaayaan, méter km: 14839 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 20,1 taun ( 108 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 37,6 taun ( 132 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 145km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,5m |
| Méja AM: | 45m |
pambiji
Hilux ieu henteu katingali saé, tapi kalayan bumper hideung, éta henteu gampang. The Extra Cab mangrupakeun mesin kinerja anu bisa entice malah opat panumpang (dua pikeun kakuatan) jeung ngalakukeun naon anu kotor kandaraan kaluar-jalan tanpa ragu. Kurang gizi dina kilowatts kirang wawuh ka anjeunna tibatan sareng Double Cab langkung showy. Jeung kilowatts datang!
Kami muji sareng ngahinakeun
kaahlian lapangan
pindah kana opat-roda drive na gearbox
konsumsi bahan bakar
kagunaan (caisson)
kabeurangan karesahan nalika nyetir di jalan aspal
éta henteu ngagaduhan sénsor suhu luar
bangku tonggong teu nyaman (teu aya gagang)
