Toyota Hilux 2.5 D-4D Kota
eusi
Hiji-hijina hal anu pasti, treuk pickup mangrupikeun sésa-sésa anu terakhir tina anu tiasa disebut mobil "primitif", nyaéta, dimana kanyamanan leres-leres (sahenteuna dina kertas) kirang, tapi éta naha aranjeunna tetep sababaraha ciri anu saé. nu batur geus leungit pikeun genah ditambahkeun.
Di daérah ieu, rélatif sakedik parantos robih dina pickup Toyota (sapertos kaseueuran anu sanés) dina sababaraha dasawarsa ka tukang; éta ngagaduhan penguncian sentral anu dikontrol jarak jauh, windows listrik sareng AC (dina kasus Hilux, sadayana di luhur lumaku pikeun motong Kota) sareng, tangtosna, mékanika anu matak ngamudahkeun pikeun ngaoperasikeun jalma anu sanés supir. profési sareng / atanapi anu henteu ngabayangkeun nyetir salaku proyék fisik khusus.
The Hilux ngayakinkeun dina ieu: sanajan nonoman enteng tiasa nyetir éta tanpa masalah, kecuali, tangtosna, anjeunna manuver di jalan sempit atanapi tempat parkir. Radius péngkolan tetep sareng treuk, anu tangtosna manpaat pikeun terang sateuacanna sateuacan nyababkeun macét di parapatan kota. Catetan anu langkung ageung pikeun jalma anu ngajalankeun jalan, dimana, numutkeun aturan Murphy, kamampuan pikeun neraskeun nyetir langsung dina bagian anu paling sempit bakal ngaleungit.
Kanyamanan sora anu biasa urang biasakeun dina mobil panumpang masih jauh tina Hilux, tapi kedah ditambihan langsung tina bat yén éta parantos ningkat pisan dina dua generasi sateuacana; sabagean alatan insulasi hadé tur sabagean alatan turbodiesel jeung téhnologi suntik modern. Saha waé anu sanés tukang copet bakal ngaraos betah di Hilux - upami aya sora interior. Kitu ogé sabalikna; rapih jeung modern (tapi teu kasar "ngagawekeun") garis awak exterior terus kana kabina (dasbor!), Bari tradisional Jepang abu lampu tetep, nu teu pikaresepeun katingal pa, komo kokotor slightest langsung noticeable. Ieu (meureun) masalah rada hipu, utamana ku SUV kawas ieu.
Mimitina, jasa anu disebatkeun nganggo kendaraan sapertos kitu ngagaduhan kriteria kompleksitas anu bénten pisan sareng jalma anu nganggap pikap salaku kendaraan pribadi. Urang ayeuna terang yén nyetir gampang, tapi bahkan kanyamanan dasar dijamin. Nanging, jalma-jalma ti Toyota tetep henteu gaduh sababaraha hal: lampu interiorna saderhana pisan, setir tiasa diluyukeun sacara jero, jandela plastik melengkung payuneun alat-alatna rapih, tapi seuseueurna ngagurilap (ngan cukup pikeun ngaganggu panon. dina waktos anu sasarengan). nyetir sareng rada ngabatesan pandangan bagéan sénsor), lampu kabut payunna henteu gaduh lampu peringatan, saklar kanggo aranjeunna jauh tina panangan sareng panon, dina jalan anu henteu rata pisan sensor-sensor teras-teras suara bip tina komputer jangkrik , kesan keseluruhan pasti bakal langkung saé.
Bagian pakakas khususna pantes direcahna minor. Dibandingkeun sareng paket dasar Nagara, paket Kota ogé nyertakeun roda anu langkung alit sareng langkung hampang, ban dua sentimeter langkung lega, léngkah sisi, seueur Chrome di luar, sareng pelek plastik ageung, anu saé (sareng biasana henteu kapake). tukeur sadayana ieu pikeun dua airbag tambahan, pikeun kulit setir sareng, upami henteu dosa, pikeun kulit dina tuas gir.
Truk pengangkut ampir sok sayogi dina tilu gaya awak, tapi saha waé anu nargétkeun pikeun individu nawiskeun aranjeunna awak opat panto. Ieu masihan Hilux lima korsi (nyaéta dua korsi sareng korsi pengker), lima kendali sirah sareng opat sabuk korsi otomatis, ogé kamampuan naékkeun korsi bangku (anu anjeun amankeun ku tali sareng kait dina posisi ieu), anu gunana pisan upami anjeun kedah nyandak éta handapeun hateup koper anu langkung ageung, tapi kahoyong tetep yén bangku angkat ieu ogé dibagi ku sapertilu.
Rada ngarareunah ku koper di dieu. Anjeun kedah terang yén ampir unggal hal, kalebet iket pertolongan pertama sareng hal-hal alit sanésna, kedah aya dina kabin, anu hartosna yén upami aya lima jalmi dina kabin, éta bakal ngaganggu batur dimana-mana. Leres, aya dua laci handapeun korsi, tapi hiji dasarna ngandung alat pikeun ngaganti sapédah. Upami opat urang hoyong ngumbara dina mobil sapertos kitu, aranjeunna kedah milarian solusi koper anu saé; sahenteuna dina bentuk rak hateup, upami sanés suprastruktur palastik ngalangkungan daérah kargo, anu deui nyababkeun kasulitan. Pikeun kasus sapertos kitu, Hilux henteu ngagaduhan solusi anu langkung saé tibatan kandaraan anu sanésna.
Tapi upami anjeun nganyahokeun masalah-masalah ieu atanapi terang yén masalah sapertos kieu henteu ngantosan anjeun, maka Hilux tiasa janten mobil anu pikaresepeun pisan unggal dinten khususna pikeun rélaxasi. Anjeun bakal mendakan yén AC manual tiasa sami (atanapi bahkan mungkin langkung?) Langkung épéktip tibatan AC otomatis, kumargi biasana perlu diintervensi dina operasi duanana, janten panyesuaian korsi dasar (ngan ukur pikeun panjang sareng condong tina backrest) cekap cekap pikeun posisi anu saé. setir (sadaya panyusutan tambahan alit, kalebet bantosan listrik, naha langkung mahal tibatan saé?) yén Hilux ngagaduhan seueur ruang panyimpenan anu gunana (kalebet anu tiasa nahan kaléng atanapi botol leutik) anu ngagaduhan panjang anu panjang gir tuas gir, dina pandangan heula, gerakanna pondok sareng pas kalayan sopan (sareng, upami perlu, ogé rada gancang) sareng pisibilitas anu saéna saé pisan, upami henteu saé pisan. Nya, anjeun moal ningali jauh di tukangeun Hilux, tapi sami sareng seueur mobil panumpang.
Nyatana, tina sudut pandang kulawarga, éta ngan ukur masalah kapasitas anu tetep. Mesin Hilux sacara téknis modéren, tapi di jerona lumayan (sareng tiasa dikenal, solar) nyaring sareng sedeng dina pagelaranana, teu tiasa dibandingkeun sareng mesin mobil panumpang sareng SUV méwah. Gear munggaran anu pondok tina transmisi Hilux tiasa gancang tina mandeg, tapi naon waé anu diarepkeun di luar rata-rata kecepatan perjalanan henteu aya artina. Hilux ngahontal kagancangan sahandapeun 160 kilométer per jam, anu cekap pikeun kaseueuran pangguna, sababaraha masalah ngan ukur lumangsung nalika perjalanan jauh naék gunung, anu teu aya kacuali dina jalur urang. Nanging, ku sakedik katekunan sareng ngaraos mesinna, anjeun tiasa nyetir kalayan gancang di jalan raya sapertos dimana waé.
Mesinna hudang hudang di luhur dianggurkeun sareng mekar ogé dugi ka 3.500 rpm. Dina 1.000 rpm henteu disarankeun pikeun pindah kana perlengkapan kalima (éta nolak geter sareng bising, sanaos, di sisi sanésna, tarik ogé), tapi parantos 1.500 rpm dina gear anu sami hartosna sakitar 60 kilométer per jam anu santai pisan sareng sepi numpak. ... Tapi anjeunna henteu resep revs tinggi (dina pigura solar).
Widang beureum dina loket rev mimitian jam 4.300 rpm, tapi revs di luhur 4.000 rpm (deui) kalayan sora anu luhurna jelas anu jelas katingali dugi ka gear katilu, dimana éta masih tiasa engkol dugi ka 4.400 rpm. Karakter anu ditétélakeun kedah diarepkeun: kumargi mesinna fokus kana kagunaan dina revs handap, ieu tiasa ngayakinkeun langkung luhur. Janten karakter mesin pikeun mobil ieu leres, sabab Hilux khususna dirancang pikeun operasi di luar jalan. Kaasup sésana téhnik.
Awak masih ngagantung dina chassis, anu dibarengan ku poros tukangna anu kaku, didesain kanggo nambihan beban tukang, sareng bagian luar jalan tina alat-alatna ogé bersyukur pikeun desain ieu. Drive ti sakola baheula ogé: lolobana roda dua (tukang), anu dina salju sareng permukaan leueur anu sanésna, sanaos jarak beuteung ageung tina taneuh, tétéla henteu épéktip pisan (dina sababaraha kasus bahkan langkung parah tibatan mobil roda hareup), tapi sadayana tétéla ku ngahurungkeun sadaya-roda drive.
Éta, sapertos kotak gear, diaktipkeun sacara manual nganggo tuas tambahan di gigireun tuas gir. Metodeu anu lami tapi anu dicoba-na-leres parantos ngabuktoskeun kasederhanaanna, kagancangan sareng reliabilitasna, sanaos tanpa kaanggunan yén saklar pushbutton listrik tiasa nawiskeun. Nalika kalibet dina sadaya-roda drive, Hilux janten cocog pikeun dipaké dina rupa bumi anu leueur sareng sakaligus cocooan. Tapak roda panjang sareng torsi mesin tinggi tina dianggurkeun ngamungkinkeun pikeun sudut anu dikendali pisan, bahkan kalayan kecepatan handap, tanpa sieun dicegah ku salju atanapi leutak. Kotak gear, di sisi anu sanésna, nyandak misi na nalika anjeun mendakan payuneun daérah anu jelas ditandaan dimana patalimarga laun. Babarengan konci diferensial parsial standar (LSD), Hilux ogé yakin pisan dina versi kota na (peralatan!). Ngan anténeu, anu kedah ditarik ku panangan, tiasa kaleungitan bentuk aslina nalika bercabang.
Sanajan kitu, kaulinan mobil, usability (kayaning bisa mawa alat olahraga nu leuwih gede), sarta fitur sejenna disebutkeun merlukeun sababaraha pajeg. As pungkur anu kaku tina treuk mangrupikeun alesan kunaon urang henteu nyarankeun naek dina korsi pungkur pikeun jalma anu osteoporosis sareng masalah anu sami, sabab nyetir di jalan bumpy henteu nyaman - sareng tétéla yén jalan urang henteu. jadi datar pisan. sabab datang di sakuliah sakumaha ngaronjatkeun. mobil spring.
Tapi écés henteu sadayana gaduh. Sanajan kitu, éta bener sanajan Hilux ieu ragrag tebih pondok tina kanyamanan ditawarkeun ku SUVs méwah (kayaning RAV-4) dina sababaraha hal, tapi delivers hal anu batur teu bisa. Sanajan éta ngan hiji buzzword ngeunaan méakkeun waktu aktip. Kalawan sliding dina jalan leueur.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Kota
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.230,68 € |
| Biaya modél tés: | 24.536,81 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 75kW (102 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 18,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 150 km / jam |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 2494 cm3 - kakuatan maksimum 75 kW (102 hp) dina 3600 rpm - torsi maksimum 260 Nm dina 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda pungkur drive, sadaya roda drive - transmisi manual 5-speed - ban 255/70 Urang Sunda 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 18,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) euweuh data l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 4 panto, 5 korsi - awak on chassis - hareup gantung tunggal, spring suku, dua rel cross triangular, penstabil - pungkur as kaku, cinyusu daun, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), drum pungkur. - bunderan rolling 12,4 m |
| Massa: | kandaraan kosong 1770 kg - beurat kotor diidinan 2760 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 80 l. |
| Kotak: | Kapasitas koper diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l). |
Ukuran urang
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Pamilik: 69% / Ban: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Méter maca: 4984 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 20,1 taun ( 108 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 37,6 taun ( 132 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 21,5s |
| Kacepetan maksimal: | 150km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,5m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
Rata-rata rating (301/420)
Sacara téknis, éta ngan ngagaduhan opat poin, tapi éta gumantung pisan kana naha Hilux bakalan janten "mobil bisnis" atanapi salaku wahana pribadi sareng rekreasi. Upami teu kitu, éta SUV anu pikaresepeun sareng rewarding mangkaning.
Jaba (14/15)
Dina hal desain, éta ngagambarkeun léngkah anu éndah tina mesin ngaji kana kandaraan anu anjeun resep ogé.
Interior (106/140)
Jero, sanajan cab dua-korsi, betah pamakéan sarta spaciousness dina korsi tukang aya dina suku.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Mesin sareng transmisi saé pisan dina sadaya kategori penilaian - tina téknologi dugi ka kinerja.
Kinerja nyetir (68
/hiji)Hilux gampang sareng pikaresepeun disetir, ngan ukur chassis (poros tukang!) Sanés anu pangsaéna, tapi éta gaduh muatan anu luhur.
Kinerja (18/35)
Kusabab jisimna anu ageung sareng kinerja mesin sedeng, ogé kinerja jalan sedeng.
Kaamanan (37/45)
Nanging, mobil anu dirarancang sapertos kieu henteu cocog sareng mobil panumpang modéren.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar cekap nguntungkeun dina sadaya modeu nyetir sareng jaminan anu saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
guy katingal
drive, kapasitas, 4WD
na mesinna
efisiensi AC
angkat bangku tukang
aktivasina manual 4WD sareng gearbox
drive dua roda
flash dina jandéla luhur alat
hungkul setir setélan adjustable jangkungna
éta henteu ngagaduhan sénsor suhu luar
cahaya interior goréng
