Toyota GT86 - anjeun calik sareng ... anjeun aya di tengah acara

Hatches panas ampir ngaleungitkeun mobil olahraga anu langkung alit sareng langkung mirah ti pasar. Paling dipikaresep, éta masalah rarancang jeung produksi. Sanajan kitu, bastion panungtungan teu murag. Barina ogé, aya Toyota GT86!

Hayu urang maén dina 5 detik. Sebutkeun tilu mobil sport anyar nu murah... Mazda MX-5, Toyota GT86... jadi naon? Éta hungkul.

Dina 90an, urang bisa milih antara nawaran. Ayeuna kami henteu tiasa ngagentos bahkan tilu mobil. Sarta pikeun lila urang ngan boga MX-5. Tangtu, aya hatches panas, tapi ieu mobil kulawarga olahraga - euweuh urusan sabaraha gancang aranjeunna, aranjeunna teu bisa méré pangalaman sarua salaku mobil olahraga dirancang salaku mobil olahraga ti scratch. Low-cut, rider-hugging, snug acan pikaresepeun pikeun touch.

Sareng aya mesin sapertos kitu. Toyota GT86.

olahraga coupe

Toyota GT86 diobral di 2012 sareng hatur nuhun kana facelift, taun-taun éta henteu katingali. Enya, saragam meureun geus dipaké atawa capé, tapi mobil tangtu teu kasampak heubeul.

Toyota coupe pondok pisan, jangkungna ngan 132 cm. Wheelbase kawilang panjang dina 257 cm. Ieu 12 cm leuwih panjang batan Porsche 911. Sanajan kitu, 911 nyaeta 28 cm leuwih panjang, Bedana alatan panjang overhangs sarta mangrupakeun konsekuensi tina konsep jeung desain duanana kandaraan. .

GT86 mangrupikeun pangalaman nyetir go-kart.jadi roda disimpen di juru. The overhangs ampir datar tur pondok pisan, 84,5 cm di hareup jeung 82,5 cm di tukang. A clearance taneuh rada luhur 13 cm pikeun mobil sport bisa datang salaku kejutan.

Dina kandaraan jeung motor petinju kumaha oge, ieu kajadian anu cukup umum. Kalawan mesin datar, puseur gravitasi jadi low yén wahana bisa ngagantung rada luhur tanpa kaleungitan rigidity gurat. Hatur nuhun kana pusat gravitasi ieu, guncangan ogé tiasa gaduh stroke anu langkung panjang, supados henteu keuna kana nabrak sareng ngajemput nabrak anu rada nyaman.

Ku nurunkeun mobil ieu meureun bisa ningkatkeun kabiasaan cornering, sanajan sigana kuring nu ieu bisa dipigawé utamana pikeun alesan visual. Kalayan gantung standar, anjeun tiasa nyarios GT86 "Nangtung kawas embe."

Dua tailpipes tina sistem knalpot kasampak husus, tapi éta alatan diaméterna ... 86 mm.

Henteu aya mobil sapertos Toyota GT86 ...

Hatches panas anu hébat. Aranjeunna praktis, cukup lega tur gancang. Malah gancang pisan. Tapi, linggih di aranjeunna, urang moal ngarasa kawas dina mobil olahraga.

Urang moal ngarasa tightness ieu, urang moal kasampak sabudeureun ngaliwatan jandéla sisi panjang, urang moal squeeze ngaliwatan panto panjang di tempat parkir, urang moal ngahinakeun batur ku nempatkeun aranjeunna dina korsi pungkur tiruan ieu.

Sagalana ngeunaan GT86 karasaeun kawas mobil olahraga thoroughbred. transmisi manual uas pondok, pedals aluminium atawa korsi LIPI. The decor dina dasbor Alcantara ogé Sigana alus.

Kalapa nahan ukur 243 liter, tapi awak coupe tiasa rada praktis. Babaturan kuring ngagaduhan Toyota sareng sakumpulan ban di tukang - tangtosna, saatos ngalipet sofa.

Simkuring gaduh sagalana dina Hatch panas, tapi urang teu ngarasa sambungan misalna kalawan mobil, sakumaha dina Toyota GT86. Di dieu urang sagemblengna di puseur acara.

Kedah langkung gancang?

200 HP ku standar kiwari, teu jadi loba. Éta naon mobil rata-rata segmen D. Puncak torsi nyaéta 205 Nm dina 6400 rpm, nu Sigana geulis alus pikeun 2 liter naturally aspirated tapi disada ridiculous dibandingkeun mesin turbo.

Kitu ogé jeung akselerasi. Loba nu nyempad Toyota GT86 keur mobil sport nu accelerates ti 100 nepi ka 7,5 km / h dina XNUMX detik. Dijamin bakal éléh balapan ngalawan seuseueurna gampang hatches panas segmen B sareng sigana unggal topi panas segmen C, ogé seueur limusin, gerbong stasiun sareng SUV.

Naon olahraga? Hésé pikeun kuring ngajelaskeun ku kecap. GT86 ngabogaan mesin hareup, roda drive pungkur, transmisi manual tur ban sempit. dina ukuran 215. Kalawan 200 horsepower disedot alami, éta teu nyieun mobil drift.

Urang tiasa gancang pisan dina trotoar garing sareng as pungkur tetep dina tempatna. mobil pisan maneuverable, beuratna ngan 1,2 ton. Setir pisan langsung ngajadikeun mobil ngarasa hébat. Mantuan dina ieu sareng korsi pisan low-dipasang. Seuri teu pernah ninggalkeun beungeut supir!

Salaku tambahan, mesin anu disedot sacara alami laun-laun ngajemput émosi, ngaluarkeun kakuatan pinuh ngan ukur dina 7000 rpm. Ieu merlukeun leuwih sering shifts, intergas, downshifts, sarta sagala hal urang meunang ti transmisi manual dina mobil sahingga kuat.

Ngabogaan konci pikeun Toyota GT86kumaha oge, unggal isuk anjeun kasampak kaluar jandela balik awan poék. Ngan dina hujan seuri anjeun kaungkap dina sakabéh kamulyaan na. Firstly, tungtung pungkur pisan willingly kaluar, sarta Bréh, sistem steering ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun eta pisan persis.

Jeung ulah nganggap enteng kamampuan mesin 200 hp. kalawan diferensial TorSen dina as pungkur. Upami anjeun mareuman kontrol traksi, anjeun kedah fokus kana nyetir, upami henteu anjeun tiasa kaget. Atawa malah swerve di tengah jalan, nu bisa pisan bahaya.

Hayu urang ngantosan panerusna

Naha Toyota GT86 gancang? Tina sudut pandang supir, enya. Rasa speed alus teuing. Salian ti éta GT86 mangrupikeun mesin anu sampurna pikeun diajar nyetir gancang - urang ngarasa unggal gerakan, kana waktu urang bakal mimiti ngarasa wates, nu urang ngadeukeutan pisan lancar, nepi ka tungtungna urang diajar kumaha squeeze kaluar GT86 juices panganyarna. Sareng dina unggal tahapan palatihan ieu, urang bakal seueur kasenangan. Engké anjeun tiasa ngalih ka mobil anu langkung kuat sareng ieu mangrupikeun kanyataan - Supra langkung saé, tapi ogé dua kali langkung mahal.

Sadayana ngarepkeun panerusna. Disebutkeun gaduh mesin anu langkung ageung, masih disedot sacara alami tapi 2,4 dina kapindahan sareng langkung caket kana 260 hp. Bisa jadi metot. pikir sanggeus nyetir GT86 Sareng, terang kana Supra, anjeun tiasa yakin kana mobil sport Toyota salajengna.

Ieu alus. Éta bakal langkung saé.