Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dinamis Force Eksekutif (2019) // Zelena Corolla
eusi
Auris ngalaksanakeun tugasna sacara saé, motong waktos kanggo Toyota pikeun nyandak Corolla ka tingkat anu cocog pikeun konsumén Éropa, anu urang gaduh di sababaraha daérah, utamina dina matérial, pangerjaan, tingkat noise sareng seueur deui. Standar anu langkung luhur tibatan modél sanés. Katengtreman. Acan: bahkan saatos kawéntar sareng sajarah, éta henteu tiasa bersaing sareng nami Corolla, janten teu heran nalika (naha éta direncanakeun ti mimiti atanapi ngan ukur réaksi réaksi pasar) Toyota ngumumkeun Corolla éta deui, Auris pamit .
Corolla parantos ngical langkung 20 juta unit dina 12 taun.diantarana hiji satengah juta aya di Éropa, janten jelas yén Toyota bakal sacara saksama nimbangkeun unggal detail modél anyar sateuacan dikirim ka pasar. Kituna, éta langkung heran nalika dimungkinkeun pikeun ngirim modél anu sami ka pasar kalayan cacat anu hariwang sanés ngan ukur Éropa, tapi ogé anu mésér anu sanés. Nalika ngeunaan sistem infotainment Corolla anu anyar, ulasan média sosial saéstuna karasa.Sareng enya, éta ogé leres. Ku kituna, hayu urang mimitian ku hijina aral noticeable tina Corolla - sistem infotainment. Seueur anu moal kaganggu ku ieu, sareng anu ngan ukur nganggo radio dina mobil tiasa aman ngalangkungan paragraf salajengna, tapi sabalikna: sistemna laun teuing sareng henteu cukup fleksibel. Layar utama sok gaduh peta navigasi (sésa bagéan tiasa disaluyukeun, tapi sanés anu ieu), sareng petana sok nyanghareup kalér (dina navigasi sorangan, anjeun ogé tiasa nyetél tampilan 3D, contona, tapi henteu. ka layar utama). Salaku tambahan, sistemna henteu gaduh Apple CarPlay sareng AndroidAut (anu kedah diperhatoskeun, bakal datang pas sareng bakal tiasa ngapdet sistem infotainment dina mobil anu tos aya), sareng grafik di jerona langkung seueur, henteu sapertos, pikeun. conto, gauges digital, nu éta di test Corolla.
Janten, kami parantos ngalangkungan dikurangan panggedéna, sareng ayeuna urang tiasa fokus kana sésana Corolla.... Alat ukur, sakumaha ditulis, digital lengkep, tapi éta ogé ngagaduhan, pikaresepeun, speedometers analog kénca sareng katuhu (leres-leres henteu diperyogikeun pikeun hibrida), ogé suhu sareng kuantitas bahan bakar anu leres (anu tiasa gampang janten bagian tina alat ukur digital). Pondokna: ideu na hébat, palaksanaan na (ngan) saé. Kalayan langkung kalenturan (khususna sareng kamampuan milih data sareng kelir anjeun nyalira), peringkat bakal langkung saé. Tapi nalika urang nambihan layar head-up kana alat ukur digital (anu pantes lima luhur), kesan Corolla (sanaos sistem infotainment) ninggali supir nalika komunikasi sareng anjeunna tetep positif.
Kumaha upami nyetir? Drivetrain hibrid XNUMX-liter énggal mangrupikeun hit.. Ieu teu jadi ekonomis sakumaha 1,8 liter, tapi bédana ngeunaan satengah liter (urang gé nyaho angka pasti lamun urang nyandak versi hibrid 1,8 liter sakumaha standar) - a harga low pikeun sagalana yén leuwih kuat brings . assembly sahiji unit kakuatan. Ieu mah sakadar ngeunaan kinerja luhur (jeung bari éta nice ngarasa kawas Corolla ieu accelerates ogé salaku speed naek ka arah "Jerman" freeways), éta langkung seueur ngeunaan kumaha daulat éta dina speeds handap. Dimana unit anu langkung lemah bakal naék dina kecepatan anu langkung luhur kusabab kakuatan listrik atanapi torsi, éta spins kirang ti dua rébu sareng ngabantosan seueur bagian listrik drive sareng umumna sepi pisan tapi ditangtukeun. Upami anjeun ngarencanakeun (kalebet bédana harga, anu sakitar dua rébu) pikeun dipotong hibrid anu langkung lemah, urang ngingetkeun anjeun: anjeun henteu kedah ngajalankeun anu langkung kuat pikeun drive drive.... Upami teu kitu, anjeun bakal aya dina kaayaan anu teu asa-asa nalika anjeun kedah nyandak kaputusan akhir.
Corolla diwangun dina platform TNGA global Toyota anu anyar (versi TNGA-C), anu ogé dianggo pikeun Prius sareng C-HR anyar.. Éta kituna leuwih badag batan Auris, nu paling dibuktikeun dina versi gerbong stasiun tina TS, nu ngabogaan wheelbase 10 sentimeter panjang sahingga leuwih spasi dina korsi pungkur, kamacetan, nu ieu disebutkeun hiji disadvantage utama, nu, sajaba. mun Émbaran- sistem hiburan tina lima-panto Corolla rengking hadé dina test ngabandingkeun panungtungan dina édisi saméméhna. Gerbong stasiun Corolla leuwih ti cukup lega pikeun mobil kulawarga, naha éta lega dina korsi tukang atawa di bagasi.
Interiorna ayeuna caket pisan kana rasa otomotif Éropa. (tapi pastina henteu ketat sareng geometri sapertos sababaraha urang Jérman), didamel sareng didamel, sareng bungkus sistem bantosan lengkep (kalayan kendali pelayaran aktip, anu ogé lirén sareng ngamimitian mobil, tapi anu leres nyaéta anu terakhir henteu, meureun, sanajan lemes teuing) alus pikeun ngabantosan pedal gas) sareng Corolla sapertos kitu sanés ngan ukur (sareng sora) raoseun, tapi ogé mobil anu aman pisan. Kami tiasa hoyong intervensi anu langkung drastis dina sistem ngajaga jalur, tapi di sisi anu sanésna, sababaraha supir resep kanyataan yén éta henteu nyobian ngahurungkeun setir kalayan jumlah torsi anu sami sakumaha anu biasa urang pikeun Éropa mobil. ...
Sareng chassis na? Ban handap tiasa kaku teuing, tapi ban uji kami ngagaduhan roda 18 inci tambahan, sareng upami anjeun tetep nganggo 17 inci, pangalaman na langkung saé, posisi dina jalan (anu henteu tiasa digambarkan sporty, tapi lumayan dinamis sareng katebak aman ) tapi kuring moal nganyenyeri ku éta.
Sapertos Corolla TS sanes atlit, sanaos gaduh penampilan anu pikaresepeun (atanapi sahenteuna dinamis), tapi karavan kulawarga anu kompeten pisan tina kelas menengah handap, anu bakal pikeun anu henteu hoyong nyerah prestasi kusabab konsumsi low, tapi teu hayang meuli solar , pilihan hébat - utamana lamun meunang pamutahiran infotainment jangji. Upami kuring ngagaduhan ayeuna, kuring ogé bakal nampi rating anu langkung luhur, sabab sesa mobil pasti pantes. Lamun…
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - harga: + XNUMX rubles.
Data data
| Penjualan: | Toyota Adria |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 33.503 € |
| Harga modél dasar kalayan diskon: | 31.400 € |
| Diskon harga modél tés: | 33.503 € |
| Kakuatan: | 132kW (180 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam km / jam |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 jaminan umum 5 km, 100.000 taun atanapi 10 5 km garansi dina rakitan HSD, garansi batré hibrid XNUMX taun, garansi panjang jarak tempuh XNUMX taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km atanapi sakali sataun km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Suluh: | 5.618 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 21.359 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 2.550 XNUMX € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | 38.274 € 0,38 (biaya km: € XNUMX / km ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | Mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transversely dipasang - bore na stroke 80,5 × 97,62 mm - kapindahan 1.987 cm3 - ratio komprési 14: 1 - kakuatan maksimum 112 kW (153 hp) dina 6.000 rpm. - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 19,5 m / s - kakuatan husus 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - torsi maksimum 190 Nm dina 4.400-5.200 rpm - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh éléktronik. Motor listrik: kakuatan maksimum 48 kW, torsi maksimum 202 Nm ¬ Sistem: kakuatan maksimum 132 kW (180 hp), torsi maksimum np |
|---|---|
| Batré: | NiMH, np kWh |
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda hareup - e-CVT gearbox - rasio np - np diferensial - 8,0 J × 18 rims - 225/40 Urang Sunda 18 ban W, rentang rolling 1,92 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,1 s - konsumsi bahan bakar gabungan rata (ECE) 3,9 l / 100 km, émisi CO2 89 g / km - rentang listrik (ECE) np |
| Transportasi sareng gantung: | van - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, coil cinyusu, tilu-spoke wishbones, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (coil cooling), disc pungkur, ABS , rem parkir listrik roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak gear, steering power listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.560 kg - beurat total diidinan 2.705 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 750 kg, tanpa rem: 450 kg - beban hateup diidinan: np |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.650 mm - rubak 1.790 mm, kalawan kaca spion 2.0760 1.435 mm - jangkungna 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - hareup lagu 1.530 mm - pungkur 10,8 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 870-1.120 mm, pungkur 600-840 mm - rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.450 mm - jangkungna sirah hareup 870-930 mm, pungkur 890 mm - korsi hareup panjangna 490 mm, korsi pungkur 470 mm, setir ring diaméterna 370. mm - tanki bahan beuleum 43 l. |
| Kotak: | 581-1.591 l. |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Falken ZieX 225/40 R 18 W / status Odometer: 5.787 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 140 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 4,4 l / 100 km l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,4 m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,4 m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam | 66dB |
Rata-rata rating (446/600)
Teu kawas versi lima panto, nu ieu kadorong deui saeutik ku bangku pungkur cramped dina test ngabandingkeun bonet (salian sistem infotainment), stasiun gerbong Corolla mangrupakeun mobil kulawarga refined tur lega.
Kab na batang (92/110)
Versi lima panto sempit di tukang, teu aya kafilah kusabab jarak roda langkung panjang, tapi korsi tiasa langkung raoseun.
Kanyamanan (78
/hiji)Drivetrain jempé ngajantenkeun nyaman pikeun panumpang, tapi sistem infotainment sareng konektipitas ngantunkeun.
Pangiriman (59
/hiji)Drive hibrida anu langkung kuat mangrupikeun pilihan anu saé. Kuat tapi pisan ekonomis.
Kinerja nyetir (74
/hiji)Corolla sanés atlit, tapi éta langkung taun payun ti Auris sareng tiasa dibandingkeun anu pangsaéna di kelasna.
Kaamanan (89/115)
Henteu aya kakurangan sistem bantosan, tapi leres yén sababaraha diantarana tiasa dianggo langkung saé.
Ékonomi sareng lingkungan (54
/hiji)Corolla sapertos kitu henteu murah. Bakal aya sababaraha tabungan bahan bakar, tapi sarébu harga anu langkung handap moal seueur teuing.
Kami muji sareng ngahinakeun
bentukna
rakitan aktuator
set euyeub ngeunaan sistem pitulung
