Test drive Toyota Camry

Anjeun moal ningali "Camry" sapertos di taksi sareng taman perusahaan: JBL, proyéksi, roda 18 inci, iklim tilu-zona sareng, anu paling penting, 3,5 V6. Top Camry tanpa pas nyangkut dina garasi Autonews.ru pikeun période isolasi diri

Kami ngagaduhan rencana anu hebat pikeun Toyota Camry ieu: kami ngarepkeun ngumpulkeun sadaya generasi, sareng engké - pikeun ngabandingkeun éta sareng babaturan sakelas: Hyundai Sonata anu anyar sareng Mazda6 anu diropea deui. Tapi aya coronavirus, pas, panjara, topéng sareng éta sadayana.

Sedan kalayan lencana V6 anu nyurungkeun di buritan parantos nangtung di tempat parkir kanggo sasih kadua - handapeun lapisan lebu, dina tiiseun sareng masa depan anu kasaput. Kami pendak sareng anjeunna sababaraha kali saminggu: Kuring ngajalankeun kaluar tina tempat parkir caket dieu, ningali lampu bajingan lampu Camry LED dina kaca spion, sareng impian pikeun ngagosok aspal garing deui di Varshavka kosong.

Dina modeu Olahraga, Camry leres-leres henteu tiasa cekap cekelan dina ngamimitian anu gancang tina posisi mandeg. Dina aliran, Toyota anu ujug-ujug angkat ti tempatna sami sareng pesawat-mesin lampu: poros payun diturunkeun, sedan jéngkol dina roda tukang sareng mimiti gancang-gancang. Maka, dinamika sanés anu pangsaéna di kelas dina tingkat 7,7 s dugi ka 100 km / jam. Upami Camry sadayana-roda drive, pasukan 249 sareng torsi 350 Nm cekap cekap ngantunkeun 6,5 detik. Tapi atmosfir anu jujur ​​"genep" boro bakal nyésakeun kasempetan bahkan pikeun babaturan sakelas turbocharged: dina kisaran 60-140 km / jam, éta tiasa ngaleungitkeun Mazda6 sareng Kia Optima.

Sacara umum, pangalaman operasi Toyota Camry sateuacan pandemi nunjukkeun yén v6 VXNUMX versi rada béda: mobil sapertos kitu henteu dipésér ku taman perusahaan, éta henteu aya dina taksi sareng séwaan. Dasarna, top-end Camry dipilih ku anu hoyong dinamika, tapi henteu nampi mesin turbocharged, sareng ogé percanten ka likuiditas sareng yakin yén mobil ogé investasi.

Mémang, pikeun jumlah ieu (dugi ka 2,5 juta rubles), ngan saukur henteu aya mobil kalayan mesin anu diarepkeun ageung sareng dinamika anu pantes. Mertimbangkeun ngagaleuh Camry salaku investasi bahkan ayeuna, nalika teu jelas naon anu bakal kajadian isukan, tangtosna, henteu leres. Di sisi anu sanésna, ieu mangrupikeun salah sahiji modél paling cair dina pasaran - karugian minimal, sareng prosés jual sorangan boro-boro langkung lami ti saminggu. Sareng tong bingung ku Camry anu di luhur pikeun maling - ti saprak 2020, sadaya modél Toyota parantos mimiti nampi sistem panyalindungan T-Mark (nyirian awak masing-masing, anu katingali dina mikroskop). 

Sacara umum, Toyota Camry V6 mangrupikeun dunya sorangan. Sanés pikeun nganggur malah aya sajak ngeunaan "Camry tilu sareng lima".

Kumaha gancangna hal-hal anu robih. Dua taun ka pengker, di tempat uji coba di Spanyol, kuring mangrupikeun anu munggaran pikeun uji coba Toyota Camry V70 pra-produksi, sareng ayeuna nuju ngalangkungan COVID-19 sareng kami di garasi Autonews.ru. Nanging, salami waktos ieu kuring ngantosan kotak gear anyar ti Jepang, tapi, aduh, henteu ngantosan.

Urang nyarioskeun "otomatis" dalapan speed sapertos dina RAV4 énggal - kotakna dihijikeun sareng aspirasi 2,5 liter. Versi Camry kalayan mesin ieu masih paling populér, tapi alih-alih transmisi otomatis 8-speed énggal masih aya "genep speed", diwariskeun ku sédan ti V50 generasi sateuacanna. Sacara umum, Camry kalayan "otomatis" énggal kedah sakedik langkung gancang sareng langkung ekonomis.

Tapi ti mimiti pisan, Camry V6 parantos dihasilkeun ngan ku kotak roda dalapan speed - sareng ieu mangrupikeun alesan anu sanés pikeun mayar sareng milih pilihan luhur-tungtung. Sareng ulah bingung ku konsumsi bahan bakar: salami saminggu dina modeu campuran, dimana aya macét "burgundy" (enya, Moskow sapertos kitu), sareng jalan raya, sareng lampu lalu lintas, Camry ngabakar 12-13 liter . Angka normal pikeun sanés sedan paling enteng kalayan kakuatan anu diarepkeun ageung sareng 249 kakuatan.

Kuring resep kabiasaan di jalan: kalayan kecepatan luhur tetep yakin sakumaha platform Lexus ES, sareng dina modeu kota Camry tenang pisan, tapi henteu hartosna ngagulung, sapertos tadi (Abdi nyarios ngeunaan V50). Ku jalan kitu, teu aya deui alesan pikeun memarahi Camry pikeun penampilan na ogé: desain ieu parantos umur opat taun sareng sigana henteu acan yuswa hiji iota.

Leres, Camry katingalna saé, mesin anu tiasa dipercaya pisan, likuiditas tinggi, interior modern (akhirna!) Sareng gantung tiis. Tapi anjeun kagumkeun sadayana ieu persis dugi ka muka daptar harga. Kanggo pilihan anu paling lengkep, aranjeunna nyungkeun minimum 34 yew. dolar, sareng versi paling dasar kalayan interior lawon, mesin dua liter sareng roda 16 inci hargana ampir 22,5 rebu.

Jujur, kuring muja topik tuning chip, pangukuran listrik dina nangtung, uji coba dinamika dina kaayaan sipil, sareng ieu sadayana ngeunaan rénghap karét sareng cutoff. Toyota Camry 3,5 parantos janten tina sédan biasa janten legenda kota - papan nama V6 dina tiung otomatis hartosna yén éta mangrupikeun petrolhead asli di tukangeun roda.

Hiji-hijina hal anu matak matak lieur nyaéta roda hareup. Leres, 249 kakuatan sareng torsi 350 Nm mangrupikeun kaleuleuwih, tapi di sisi anu sanésna, nalika Camry yakin pisan, éta terus némbak dimana volume "turbo-fours" serah rendah.

Sumawona, mesin Toyota anu diarepkeun gaduh kamungkinan anu hadé pikeun tuner: sacara umum, di Rusia, mesin na sacara artifisial "dicekek" janten 249 pasukan pajeg. Di Amérika Serikat, pikeun babandingan, mesin anu sami persis sareng bédana minimal ngahasilkeun 300 hp. sareng. sareng 360 Nm torsi sareng janji dinamika dina 6,5 ​​detik.

Tangtosna, kedip-kedip unit kontrol mangaruhan pangaruh kana reliabilitas, sareng urang henteu nyarankeun nanaon pikeun ngalakukeun ieu - sahenteuna, ieu tiasa janten alesan mundur ti garansi. Tapi hal anu penting di dieu: motorna ngagaduhan wates kaamanan anu anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan sumberna pisan. Kacuali, tangtosna, anjeun moal ngajalankeun Camry sapanjang hirup anjeun.

Nanging, hayu urang tinggalkeun téhnikna. Kalayan parobihan generasi, Camry parantos langkung sepi, éta henteu sieun deui ka péngkolan seukeut sareng setir ogé, tapi aya masalah: kuring asa teu raoseun. Leres, urang Jepang parantos ngaléngkah ka hareup dina hal ergonomis sareng bahan panungtung - Camry parantos langkung caket kana persépsi "Éropa", anu saé. Nanging, kuring masih sono multimédia canggih sareng grafik anu hébat, pilihan lengkep rapih digital sareng akrab sapertos tutup boot listrik. Sadaya ieu henteu aya dina konfigurasi naon waé.