Toyota Camry - electrified mulang

Toyota balik deui ka Benua Lama kalayan sedan anu pang populerna. Ti mana kaputusan pikeun nyandak léngkah ieu? Sareng naon hubunganana sareng Polandia? 

Ieu basajan. Sababaraha taun ka tukang, dina kasempetan premiere tina facelift panganyarna tina model Avensis tercinta tur pisan populér di Polandia, wawakil perhatian Jepang teu nyumputkeun kanyataan yén generasi saterusna Avensis teu rencanana. Ieu alatan sahenteuna dua faktor. Kahiji, platform chassis geus teu mungkin migunakeun drive hibrid, nu geus ngaganti unit solar dina model Toyota kiwari. Bréh, ieu modél tailored kana realitas pasar Éropa, dihasilkeun di dieu (Britania Raya) jeung ditawarkeun. Nanging, mangtaun-taun kelas menengah klasik (iwal merek premium) parantos aya dina krisis anu serius. Suzuki, Honda sareng Citroen parantos nyerah tarung pikeun ségmén ieu sababaraha taun ka pengker, Fiat sareng Nissan sumping langkung awal. Toyota, di sisi séjén, aya dina kantun a: sanggeus ngajalankeun produksi Avensis urang ieu diperpanjang ka maksimum, éta bakal nyerah teuing, fokus dina crossovers salamet booming booming, atawa bisa make ... siap-dijieun. hiji.

Panglakuna

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Geulis (jeung mahal), pikasieuneun

Promosi model anyar ngaliwatan ngaran geus wawuh ka konsumén dipikawanoh sababaraha dekade katukang, jadi sedan mimiti runtuyan ieu, diwanohkeun dina 1978, ieu disebut Celica Camry. Sabalikna, Gran Turismo anu sporti disebut Celica Supra. Opat taun saterusna, Camry "nyorangan" dikeureuyeuh reputasi na. Anjeunna resmi asup ka nagara urang malah saméméh transformasi, saprak taun 1987 generasi katilu (teu kaétang Celica Camry) saprak 1991 geus miboga popularitas rélatif luhur di nagara urang. Sell-off badag réngsé dua warsih saterusna nalika pamaréntah Polandia ditumpukeun tugas prohibitive on mobil impor.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Kelas menengah

Lima belas taun ti harita, waktuna uih deui. Balikna kedah ageung, sareng hargana (relatif) sedeng, sabab waktos ieu generasi kadalapan tungtungna bakal diposisikan salaku sedan pertengahan. Kawas atawa henteu, Toyota teu boga pilihan, iwal ti bagean premium tina sedans kelas menengah-luhur, nu praktis teu aya di Éropa.

Perbandingan ukuran henteu aya rohangan pikeun ragu. Di hiji sisi, Camry anyar outperforms kaluar Avensis, di sisi séjén, éta di tengah kompetisi. Kalayan panjangna 4885 mm, éta 135 mm langkung panjang tibatan "miheulaan" na, tapi di tukangeun Opel Insignia panjang anu memecahkan rekor ku 12 mm. Wheelbase nyaeta 2825mm, nu 125mm leuwih panjang batan Avensis tapi 5mm pondok ti Insignia jeung Mazda 6. Camry oge sarupa jeung dimungkinkeun dina lebar, nu 1840mm. Jangkungna (1445 mm), Toyota anyar idéntik jeung "rata" Opel. Batang Camry ogé aya di tengah bungkusan. Ieu nahan 524 liter, nu 15 liter leuwih ti Avensis, surpasses Mazda 6 (480 liter) atanapi Insignia (490 liter) dina watesan batang, tapi jelas inferior VW Passat (584 liter) atanapi Skoda Superb (625). liter). .

interior euyeub

Kalawan dimensi exterior ngaronjat sacara signifikan, Camry nawarkeun kabin leuwih badag batan Avensis kaluar. Salaku tambahan, éta nawiskeun kanyamanan limousine. Leres, teu aya rohangan sapertos dina Skoda Superb, tapi masih seueur rohangan, sareng gadget tambahan ngantosan panumpang korsi pungkur. Korsi pungkur tiasa ngagolér sareng panangan tengah ageung nyumput panel kontrol zona kanyamanan. Ieu kalebet korsi anu dipanaskeun, AC tilu-zona (nyaéta zona anu misah pikeun korsi pungkur), kontrol multimédia, sareng sunblind pungkur.

Hareupna teu parah, Camry sanes a salon fokus ukur dina angkutan VIPs. Panel instrumen nawiskeun layar rampa Toyota Touch 2 7 atanapi 8 inci, tampilan kluster instrumen TFT (7 inci) sareng tampilan head-up anu nunjukkeun inpormasi langsung kana kipas kaca. Camry bakal debut sistem navigasi anyar, sarta bakal aya ogé barang anyar kayaning ngecas nirkabel pikeun smartphone atawa gadget méwah dina bentuk ionizer hawa. Sistem sora JBL ngantosan pencinta musik.

Dua motor

Camry anyar nawiskeun tingkat kaamanan anu paling luhur. Toyota Safety Sense mangrupikeun standar sareng kalebet versi anu paling canggih. Éta kalebet pencegahan kacilakaan sareng ngerem darurat sareng deteksi pejalan kaki, peringatan miang jalur, kontrol pesiar aktif, balok tinggi otomatis sareng pangakuan tanda lalu lintas.

Dina tiung, anjeun ogé tiasa mendakan prestasi panganyarna tina insinyur Toyota. Unit hibrid THS II generasi kaopat panganyarna disimpen di dinya. Dasarna nyaéta mesin béngsin 2,5 liter anu beroperasi dina modeu Atkinson. Sanajan kitu, ieu teu desain dipikawanoh pikeun taun, tapi dimekarkeun ti scratch sarta dicirikeun ku efisiensi termal tina catetan a 41%. Daya total sistem nyaéta 218 hp, anu ngajamin dinamika anu saé pikeun mobil. Akselerasi ti 0-100 km / h nyokot 8,3 detik, sarta konsumsi bahan bakar rata-rata nurutkeun standar NEDC - 4,3 l / 100 km. Kusabab perenah idéntik sareng model pikeun pasar AS, tiasa disangka yén standar "luar negeri" anu langkung realistis nyayogikeun konsumsi bahan bakar rata-rata 5,3 l / 100 km. Motor listrik gaduh kakuatan 120 hp, sareng kapasitas batréna 6,5 ​​Ah. Hatur nuhun kana ieu, dina hiji listrik, anjeun bisa mindahkeun dina speeds nepi ka 125 km / h.

Toyota redesigned chassis pikeun kaperluan pasar Éropa. gantung téh malah stiffer ti versi olahraga pasar AS, sistem ngerem téh leuwih efisien jeung cakram badag, sarta setir téh tepat. Urang bakal terang kumaha éta sadayana jalan nalika balapan munggaran, tapi pikeun ayeuna urang kedah sugema ku pengumuman.

Tanpa versi combo

Toyota Camry balik deui ka Éropa utamana berkat usaha Toyota Motor Polandia. Di nagara urang, Avensis dijual saé pisan sahingga produksina parantos diperpanjang sakitar sataun sareng pangakuan nami Camry di nagara urang dina tingkat anu luhur pisan. Janten ambisi anu luhur, sanaos tingkat penjualan kedah rada handap tibatan dina kasus Avensis. Ieu alatan suplai kawates sedan. Hanjakalna, gerbong stasion henteu bakal datang sabab penjualanna bakal murah teuing pikeun mayar nyalira. marake sejen bisa jadi harga, nu urang teu acan terang ngeunaan. Nanging, tina rundingan informal munggaran sareng wawakil merek, urang diajar yén daptar harga Camry kedah saluyu sareng versi anu langkung dilengkepan tina Avensis. Dibikeun hiji-hijina versi hibrida sareng seueur kakuatan, ieu mangrupikeun warta anu saé. Tapi Camry ditawarkeun dina lima (!) trims, jadi aya godaan pikeun nyorong harga pilihan luhur-tungtung ka tingkat unacceptable. Nya, urang sorangan pisan panasaran ngeunaan sabaraha urang kudu mayar pikeun inkarnasi panganyarna tina "legenda". Pra-jualan diperkirakeun dimimitian taun ieu, kalayan mobil dugi ka diler dina kuartal kahiji 2019 (sigana Maret).