Test drive Toyota C-HR: Ngasah sabeulah

Nyetir vérsi kawin silang desain Toyota

Toyota parantos masihan modél C-HR-na pikeun masihan modél hibrid drive anu langkung kuat. Kami pendak sareng vérsi énggal kalayan 184 hp.

C-HR ngadamel debut pasar na di 2017 sareng ngadamel percikan. Tangtosna, alesan utami pikeun kasuksesan ieu nyaéta desain modél. Kusabab powertrains hibrid Toyota parantos lami ngagaduhan basis kipas, mung C-HR (singkatan tina Coupé High Rider) nambihan gaya anu pikaresepeun pikeun kisaran kualitas Jepang anu biasana Éropa.

Numutkeun kana jajak pendapat, 60 persén pembeli modél Toyota ieu milih éta kusabab desainna. Nalika aranjeunna nyarios teras, C-HR tungtungna janten Toyota Éropa, anu resep ku jalma kusabab desainna, sareng henteu sanaos kitu.

Parobihan perenah parantos dilakukeun sacara ati-ati sareng diwatesan kana bemper payun anu didesain ulang kalayan ningkatna ventilasi sareng lampu kabut offset, grafik anyar kanggo lampu payun sareng tukang, tungtung tukangna anu rada dirarancang sareng tilu warna tambahan anu seger. C-HR tetep leres pikeun dirina, sareng pamilik pre-facelift henteu kedah hariwang ngeunaan ketinggalan jaman.

Berita handapeun tiung

Anu langkung pikaresepeun disumputkeun handapeun tiung. Drivetrain ayeuna ti Prius masih ditawarkeun, tapi anu leresna éta henteu saluyu sareng janji olahraga anu dilakukeun ku datangna C-HR. Ti saprak ayeuna, kumaha ogé, modél na ogé sayogi ku powertrain hibrid énggal perusahaan, anu parantos kami terang ti Corolla énggal sareng ngagaduhan nami dramatis "Hybrid Dynamic Force-System".

Éta ngagaduhan mesin dua liter tibatan mesin 1,8 liter anu biasana. Unit bénsin dipasangkeun sareng dua motor listrik, anu langkung alit dianggo utamina salaku generator batré sareng dianggo pikeun ngamimitian mesin. Anu langkung ageung nyayogikeun daya tarik listrik pikeun drive.

Diantara fitur distinguishing tina mesin béngsin - rasio komprési unusually luhur 14:1. Toyota reueus ngaklaim éta mesin durukan internal paling efisien termal di dunya. Mesin opat silinder gaduh kaluaran maksimal 152 horsepower, sedengkeun drive listrik 109 hp. Dina kaayaan optimal, kakuatan sistem nyaéta 184 hp. Ieu disada leuwih ngajangjikeun ti modest 122 hp. Vérsi 1,8 liter.

Batré énggal

Batréna pikeun modél ogé parantos diganti. Versi 1,8 liter nampi batré lithium-ion kompak énggal kalayan kapasitasna rada ningkat. Versi dua liter didukung ku batré hidrida nikel-logam, sareng Toyota fokus kana énergi anyar dina C-HR anu langkung enteng sareng éfisién. Salaku tambahan, setélan setir sareng chassis modél dua liter langkung sporty dibanding versi C-HR anu sanés.

ambisi olahraga? Hayu urang mimitian ku kaunggulan C-HR - kanyataanna, contona, nyaéta, utamana di kota, mobil dijalankeun dina listrik perséntase pisan badag waktu. Éta ogé kanyataan yén kalayan gaya nyetir kota anu khas, Toyota C-HR 2.0 ICE hargana sakitar lima persén, malah kirang kalayan penanganan anu langkung ati-ati tina pedal anu leres (upami anjeun pencét keras, mesin ngamimitian).

Sareng hiji deui - kumaha kalakuanana 184 horsepower tina "sistem kakuatan dinamis hibrid". Kami ngaléngkah gas sareng kéngingkeun naon anu biasa urang tingali dina hibrida sanés tina merek anu dilengkepan transmisi planet - paningkatan anu seukeut dina laju, paningkatan anu seukeut dina bising sareng saé, tapi kumaha waé henteu wajar dina hal sensasi subjektif, akselerasi.

8,2 detik nyaéta waktu salila mobil accelerates ti standstill ka 100 kilométer per jam, nu ampir tilu detik kirang ti versi lemah. Nalika nyusul, bédana antara varian 1.8 sareng 2.0 ogé écés, kalayan kauntungan anu serius, tangtosna, pikeun anu terakhir. Sareng - upami anjeun ngarepkeun pangalaman anu pikaresepeun dina unggal léngkah dina gas, anjeun ngan ukur sawaréh wareg.

Penanganan jalan mangrupikeun salah sahiji titik jual ageung tina C-HR, sabab modélna rada lincah sareng nyaman tanpa lemes. Sababaraha ngabiasakeun ngabutuhkeun damel sareng pedal rem, sabab transisi tina ngerem listrik ka konvensional rada sesah, tapi saatos sababaraha latihan, ieu henteu janten halangan.

Dinamis di luar, teu lega pisan di jerona

Urang netelakeun yén Toyota C-HR teu persis model olahraga, éta waktu ngomong hal sejenna, yén ieu téh teu cukup mobil kulawarga. Spasi dina korsi pungkur cukup kawates, aksés ka aranjeunna oge teu hal nu pangmerenahna pikeun manggihan di pasar (utamana alatan garis hateup pungkur sloping), sarta jandéla pungkur leutik digabungkeun jeung lega C-pilar kasampak hébat dina. luar, tapi nyieun rarasaan rada muted. Tapi pikeun dua jalma di hareup, sarta meureun lamun kudu meunang batur di tukang keur jarak pondok, mobil bakal ngalakukeun ngan rupa, nu tujuanana.

Salaku standar, Toyota dilengkepan sistem multimédia modéren ku Apple Carplay sareng Android Auto, kontrol iklim, lampu LED, Toyota Safety-Sense sareng seueur "tambahan" modéren sanésna, sedengkeun kualitas bahan di pedalaman parantos ningkat sacara signifikan.

kacindekan

Toyota C-HR ayeuna katingalina langkung modéren sareng desain pasti bakal janten titik jual utama pikeun modél. Drive hibrid anu langkung kuat sacara signifikan langkung gancang tibatan versi 1,8 liter anu dipikaterang sateuacanna, bari tetep konsumsi perkotaan kirang. Paripolah jalan mangrupikeun kasaimbangan anu saé antara dinamika sareng kanyamanan.